不遠萬里，中國汽車為什么要去CES？

　　1月7至10日，CES 2025國際消費電子展（International Consumer Electronics Show）將在美國拉斯維加斯舉行，堪稱消費電子領域一年一度的“春晚”。

　　盡管在海外熱度很高，但在國內，CES的熱度還是偏低，熱度遠遠比不上蘋果發布會。不過這并不妨礙中國企業對CES趨之若鶩。

　　根據展會網站上公布的名單，超過1300家中國公司參展，占4500家注冊參展商的1/4以上，使中國成為今年最大的外國參展商。而在CES 2024，其中來自中國的參展商數量約為1100余家，其中有712家與汽車或出行技術相關。而在今年的CES，與汽車或出行相關的中國企業也不在少數，小鵬、極氪和長城汽車均有參展。

　　小鵬汽車旗下的小鵬匯天展出其最新產品——分體式飛行汽車“陸地航母”，這也是該產品繼中國航展后首次在海外展出。“陸地航母”計劃于2026年量產，預計綜合續航里程超1000公里，售價約為200萬元。

　　極氪帶來三款純電車型極氪001 FR、極氪009光輝和極氪MIX，并公布部分最新核心技術。值得注意的是，極氪也帶來了首個OEM量產英偉達DRIVE AGX Thor智駕域控制器平臺。

　　長城汽車攜魏牌全新藍山亮相，并展示了新一代智慧空間系統Coffee OS 3及能力最強的智能駕駛系統——Coffee Pilot Ultra。同時，長城汽車旗下的摩托車品牌長城靈魂SOUO首次亮相CES。此次參展的車型是長城靈魂S2000。

　　在智駕企業方面，黑芝麻智能重點展示了其最新的高算力芯片平臺“華山A2000家族”，以及與斑馬智行聯合打造的智能座艙及艙駕融合方案。

　　事實上，去到CES的中國車企和供應鏈企業遠不只這些，還有一些車企和供應鏈企業盡管沒有參展，但高管卻去到現場了。為什么即使遠隔萬里，這些中國車企仍然要去一場不是車展的展會呢？

　　這還要從CES本身說起。CES的主辦方——消費技術協會最初于1924年成立，時名無線電制造商協會。那一年，澳大利亞凱利汽車公司在汽車上安裝了收音機，于是汽車和無線電就這樣走到了一起。從那時起，汽車和消費電子就結下了不解之緣。不過直到43年后，CES才在紐約誕生，集成電路制成的袖珍收音機和電視成為了當時展會的亮點。但直到2001年，奔馳成為首家參展CES的車企，標志著現代汽車行業與消費技術的深度融合。

　　此后，汽車參展CES的消息越來越多，到了新能源汽車興起的2014年，汽車已經在CES上占據重要地位。比如2014年的特斯拉ModelS，2015年的奔馳F 015 Luxury in Motion，2016年德爾福展出的自動駕駛版奧迪SQ5，2017年寶馬的i Inside Future，2018年豐田的e-Palette。而到了2019年，已經有汽車媒體把CES展稱為“車展”了。那一年，奔馳、寶馬、奧迪、豐田、本田、日產、現代等車企和大陸、博士、安波福等汽車供應商悉數亮相。

　　可以說，隨著汽車電動智能化的加速，汽車的科技屬性越來越強，CES已經越來越成為車企秀“黑科技”的舞臺了。

　　不只是中國車企，海外車企和供應商也紛紛參展CES。比如豐田、本田、鈴木、寶馬、Scout、smart、卡瑪、Aptera等。此外，英偉達、高通、英特爾、大陸等巨頭也都在CES上發布汽車相關的最新技術和產品。Mobileye、Waymo（GOOG）也都發布了自動駕駛相關的前沿信息。

　　顯然，CES已經成為汽車玩家們的“兵家必爭之地”。

　　中國作為全球新能源汽車的領頭羊，去年新能源汽車產銷量已經突破了1000萬臺，下半年的滲透率連續多月超過50%。更重要的是，量變引起質變，中國已經成為諸多電動智能化新技術的誕生地，成為汽車科技創新的主角，一些列汽車“黑科技”都率先在中國車型上量產落地，甚至奔馳、寶馬這種全球巨頭也需要在中國加大研發投入，用中國技術反哺全球。

　　當下的中國汽車，就像一個劍術剛剛大成的少年，迫切需要一個跟傳統巨頭“同臺競技”的地方，打敗強者方能名動天下，翻耕讓中國汽車更加從容的走出去，CES無疑是一個這樣的舞臺。

　　從這個意義上來說，中國汽車不僅要去CES，而且要帶著更新的科技，更優秀的產品去，以更大的規模去，給太平洋那頭的人們一點「Color see see」。