奔馳南區(qū)總經(jīng)理魏超：奔馳的智能化不是「拿來主義」

　　11月15日，在淅淅瀝瀝的小雨里，第二十二屆廣州國際車展拉開了帷幕。作為歷屆車展的明星車企，梅賽德斯-奔馳攜3款上市車型、全品牌29款星徽座駕亮相，給用戶帶來了油電同質(zhì)的奔馳標準和油電同智的駕乘體驗。

　　今年，隨著梅賽德斯-奔馳長軸距C級車及GLC SUV家族革新智艙智駕系統(tǒng)，奔馳正迅速將最新智能化量產(chǎn)成果推廣至更多車型。本次車展新款純電EQE迎來上市，以產(chǎn)品力的全面升級成為奔馳新能源家族最強年款車型。基于MMA平臺打造的首款量產(chǎn)車型、集奔馳最新前瞻科技于一身的全新純電CLA則將于明年國產(chǎn)。

　　北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司南區(qū)總經(jīng)理魏超在接受太平洋汽車專訪時表示，奔馳秉承“無論油電都很奔馳”的理念，長軸距E級車是梅賽德斯-奔馳第一款搭載L2+高速智能領航系統(tǒng)的燃油車型，而這套L2+系統(tǒng)除了在長軸距E級車上，在新款長軸距GLC SUV、新款C級車以及車展當天上市的2025年款GLC轎跑SUV，都會搭載L2+系統(tǒng)。

　　事實上，作為獲得L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)國際認證的車企，梅賽德斯-奔馳已形成L2、L3、L4多線并舉的智駕路徑。近期，“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統(tǒng)已上路測試；L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)，支持的最高車速提速至95公里/小時。

　　值得一提的是，梅賽德斯-奔馳全新打造的“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統(tǒng)，應用端到端大模型、數(shù)據(jù)驅(qū)動地標檢測，實現(xiàn)感知決策一體化，帶來第一梯隊的高階智駕表現(xiàn)。就在本月初，梅賽德斯-奔馳 CEO 康林松和奔馳中國執(zhí)行副總裁王忻一同演示了一輛奔馳S級轎車的智駕能力，路線以梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心為起點，歷經(jīng)50分鐘、21公里來到終點上海白玉蘭廣場梅賽德斯-奔馳設計中心，實現(xiàn)全程0接管。

　　以前，智能化似乎只是新勢力車企最明顯的標簽，而在本屆廣州國際車展，梅賽德斯-奔馳的智能化已經(jīng)頗有成效。就在車展的前一天，奔馳舉辦了2024梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日。展現(xiàn)了奔馳在電動化、智能化時代，對安全、電動技術、智能架構(gòu)和全場景智能駕駛等方面最新的研發(fā)成果，以及奔馳的布局與思考。

　　在車展現(xiàn)場，繼2025年款梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV煥新上市后，2025年款梅賽德斯-奔馳GLC轎跑SUV攜GLC 260 4MATIC轎跑SUV和GLC 300 4MATIC轎跑SUV兩款車型上市。它們均搭載奔馳最新智艙智駕系統(tǒng)。2025年款GLC轎跑SUV新增配備第3代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，搭載高通8295智能座艙芯片和5G通信技術。同時搭載同級領先的L2+導航輔助駕駛系統(tǒng)。這套覆蓋高速與城市快速路段的智駕系統(tǒng)基于“安全為先”原則開發(fā)，歷經(jīng)國內(nèi)數(shù)十個城市的道路測試，覆蓋超過2.3萬個用戶使用場景。

　　奔馳從不信奉拿來主義。魏超透露，梅賽德斯-奔馳正在快速推進智能網(wǎng)聯(lián)科技的研發(fā)，目前圍繞京滬“創(chuàng)新雙引擎”，在華建成德國以外覆蓋領域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡。今年4月，進入高速發(fā)展期的上海研發(fā)中心啟用配備先進試驗室的全新大樓，本土研發(fā)團隊增至2000人，成為梅賽德斯-奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡中擴容最快的團隊。過去五年，梅賽德斯-奔馳在華研發(fā)投入總計達105億元人民幣。

　　智能化之外，梅賽德斯-奔馳也在保持和強化自身的豪華屬性。全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車作為全球首款豪華純電硬派越野車，它的出現(xiàn)標志著豪華硬派越野進入電動時代，吸引了許多用戶來展臺圍觀。在保留方盒子、圓形大燈等G級越野車風格的前提下，純電G級越野車還帶來了新越野三件套：“Off-Road Crawl”智能越野爬行模式、“G-STEERING”轉(zhuǎn)向功能和“G-TURN”原地調(diào)頭。

　　相比于國內(nèi)新造車企業(yè)的豪華，梅賽德斯-奔馳對豪華的理解顯然更深刻。魏超強調(diào)，豪華不是配置的堆砌，豪華還要有歷史積淀。138年來，梅賽德斯-奔馳不斷奔馳向前，不僅有傳承，也是因為在傳承中創(chuàng)新，由此穿越歷史周期。