奔馳南區(qū)總經(jīng)理魏超:奔馳的智能化不是「拿來主義」
11月15日,在淅淅瀝瀝的小雨里,第二十二屆廣州國際車展拉開了帷幕。作為歷屆車展的明星車企,梅賽德斯-奔馳攜3款上市車型、全品牌29款星徽座駕亮相,給用戶帶來了油電同質(zhì)的奔馳標準和油電同智的駕乘體驗。
今年,隨著梅賽德斯-奔馳長軸距C級車及GLC SUV家族革新智艙智駕系統(tǒng),奔馳正迅速將最新智能化量產(chǎn)成果推廣至更多車型。本次車展新款純電EQE迎來上市,以產(chǎn)品力的全面升級成為奔馳新能源家族最強年款車型。基于MMA平臺打造的首款量產(chǎn)車型、集奔馳最新前瞻科技于一身的全新純電CLA則將于明年國產(chǎn)。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司南區(qū)總經(jīng)理魏超在接受太平洋汽車專訪時表示,奔馳秉承“無論油電都很奔馳”的理念,長軸距E級車是梅賽德斯-奔馳第一款搭載L2+高速智能領航系統(tǒng)的燃油車型,而這套L2+系統(tǒng)除了在長軸距E級車上,在新款長軸距GLC SUV、新款C級車以及車展當天上市的2025年款GLC轎跑SUV,都會搭載L2+系統(tǒng)。
事實上,作為獲得L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)國際認證的車企,梅賽德斯-奔馳已形成L2、L3、L4多線并舉的智駕路徑。近期,“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統(tǒng)已上路測試;L3級有條件自動駕駛系統(tǒng),支持的最高車速提速至95公里/小時。
值得一提的是,梅賽德斯-奔馳全新打造的“無圖”L2++全場景高階智能駕駛系統(tǒng),應用端到端大模型、數(shù)據(jù)驅(qū)動地標檢測,實現(xiàn)感知決策一體化,帶來第一梯隊的高階智駕表現(xiàn)。就在本月初,梅賽德斯-奔馳 CEO 康林松和奔馳中國執(zhí)行副總裁王忻一同演示了一輛奔馳S級轎車的智駕能力,路線以梅賽德斯-奔馳上海研發(fā)中心為起點,歷經(jīng)50分鐘、21公里來到終點上海白玉蘭廣場梅賽德斯-奔馳設計中心,實現(xiàn)全程0接管。
以前,智能化似乎只是新勢力車企最明顯的標簽,而在本屆廣州國際車展,梅賽德斯-奔馳的智能化已經(jīng)頗有成效。就在車展的前一天,奔馳舉辦了2024梅賽德斯-奔馳科技創(chuàng)新日。展現(xiàn)了奔馳在電動化、智能化時代,對安全、電動技術、智能架構(gòu)和全場景智能駕駛等方面最新的研發(fā)成果,以及奔馳的布局與思考。
在車展現(xiàn)場,繼2025年款梅賽德斯-奔馳長軸距GLC SUV煥新上市后,2025年款梅賽德斯-奔馳GLC轎跑SUV攜GLC 260 4MATIC轎跑SUV和GLC 300 4MATIC轎跑SUV兩款車型上市。它們均搭載奔馳最新智艙智駕系統(tǒng)。2025年款GLC轎跑SUV新增配備第3代MBUX智能人機交互系統(tǒng),搭載高通8295智能座艙芯片和5G通信技術。同時搭載同級領先的L2+導航輔助駕駛系統(tǒng)。這套覆蓋高速與城市快速路段的智駕系統(tǒng)基于“安全為先”原則開發(fā),歷經(jīng)國內(nèi)數(shù)十個城市的道路測試,覆蓋超過2.3萬個用戶使用場景。
奔馳從不信奉拿來主義。魏超透露,梅賽德斯-奔馳正在快速推進智能網(wǎng)聯(lián)科技的研發(fā),目前圍繞京滬“創(chuàng)新雙引擎”,在華建成德國以外覆蓋領域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡。今年4月,進入高速發(fā)展期的上海研發(fā)中心啟用配備先進試驗室的全新大樓,本土研發(fā)團隊增至2000人,成為梅賽德斯-奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡中擴容最快的團隊。過去五年,梅賽德斯-奔馳在華研發(fā)投入總計達105億元人民幣。
智能化之外,梅賽德斯-奔馳也在保持和強化自身的豪華屬性。全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車作為全球首款豪華純電硬派越野車,它的出現(xiàn)標志著豪華硬派越野進入電動時代,吸引了許多用戶來展臺圍觀。在保留方盒子、圓形大燈等G級越野車風格的前提下,純電G級越野車還帶來了新越野三件套:“Off-Road Crawl”智能越野爬行模式、“G-STEERING”轉(zhuǎn)向功能和“G-TURN”原地調(diào)頭。
相比于國內(nèi)新造車企業(yè)的豪華,梅賽德斯-奔馳對豪華的理解顯然更深刻。魏超強調(diào),豪華不是配置的堆砌,豪華還要有歷史積淀。138年來,梅賽德斯-奔馳不斷奔馳向前,不僅有傳承,也是因為在傳承中創(chuàng)新,由此穿越歷史周期。
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