【2024北京車展】專訪蔚來汽車黃鑫：全國最大規模全域領航智駕

PCauto：太平洋汽車非常榮幸邀請到蔚來智能駕駛產品與體驗負責人黃總參加我們今天的專訪，想請問今年北京車展蔚來給外界帶來哪些新產品和技術？

黃鑫：主要是大家都看到了2024款ET7的發展，其實在ET7上，恰好這個時間點，我們很多的技術是兩年前布局的，今天到了一個收獲期，或者說進入收獲期。有一些東西接下來還會陸續地呈現，大家可以看到，無論是在能源，座艙，包括跟我這塊相關的在智能駕駛上。上周有一個發布會，公布說我們在全域領航進入到城區這樣一個事件，向全量用戶啟動這樣一個推送，這也是目前國內規模最大的一個。我們從年初準備這件事情，今天算是邁出第一步，后面還有很多工作要做。

PCauto：你提到全域領航，這個技術相比其他品牌的技術路線有哪些不一樣？

黃鑫：技術路線這件事情，我是這么看的，今天大家在一些整體主路徑上，其實大家都差不多，你看到大家講的一些點，包括從去年開始大家認識到如果你想把速度和規模做得更大一點。以前在于對高精度地圖的依賴，到今天可能開始做一些不同的變化。需要有一些新的技術頂上來，然后把這個規模打開。

整體行業里面，大家對很多認知是趨同的，只是每一家公司在過去布局和節奏上面可能都有一些不一樣的思考。對于我們來講，其實我們這件事情從兩年前開始布局架構的時候，就在思考整個這樣一個過程怎么來做。你可以看到從兩年前到現在，我們的整個主路徑和方向并沒有改變，沒有因為今天大家去關注到每一年有一些熱點出來，這些熱點出來我們是否要去跟隨的？并不是這樣的。在我們的產品規劃和技術規劃都在里面，我們考慮到市場環境，在我們的交付節奏上，肯定要根據市場的變化去做，我們一直在加快整個速度。

PCauto：你提到交付，也是關注到蔚來從最開始智駕的消息到曝光到目前的全量推送，節奏是非常快的，為什么可以做到這么快的全量推送？   

黃鑫：其實我們在去年NIO IN的時候，蔚來“科技創新日”的時候，從斌哥角度做了一些事情，我們在技術上做了一些布局。這些布局首先來講，今天有人看到的一些認為快，其實從內部角度來講，我們認為可以更快一點，這得益于整個架構，去年之前很多人質疑這么高的算力，這么高的硬件的東西，你交付出來功能和別的好像沒有什么太大的差別，但是這件事情背后在于我們頂層架構的思考，它們展現在幾個方面：

第一，當整個技術迭代的時候，能否用最緊的節奏咬緊節奏的變化。在AI領域每一次軟件架構的迭代，你基本上認為這個期限都是半年為單位，按照整個車企的交付，每年發新車的節奏，這個時間就匹配了。

第二，我覺得今天不一定有這么多人意識到這個問題，就像前一段時間電池的長壽命這件事情，不知道會不會有一些人有這種焦慮，現在買車了，是不是明年又有更新的東西出來，大家也會有惶恐。我家里親人買車也問我，他們也有這種擔心，就像手機一樣每年一換，但這畢竟是大宗的消費。

所以在智能上，你的軟件的生命力是很重要的，軟件生命力非常重要，它意味著兩個點：第一，可以帶來更好的體驗，我去升級；第二，甚至不止帶來更好的體驗，而是因為你可能有一些環境規則發生變化的時候，它能否跟得上？某一些角度不是變得更好，而是行和不行。比如說交規，這些東西也會持續地迭代，道路環境，這些東西不可能只能看到2025年，這肯定不行的。

PCauto：我們關注到目前全量推送之后，整個蔚來用戶自發產出智駕相關的內容，我們蔚來如何保證20多萬用戶使用上減少事故的發生？安全地使用回家。

黃鑫：這里有兩個很重要的信息。

第一，產品的金字塔架構，在過去媒體交流或者領航團交流都提到，在金字塔結構底下三層是駕駛安全、交通法規和用戶安心。它在講一件事情就是怎么給使用車的人帶來安全，以及給道路的交通參與者帶來安全。這件事情尤其從高速進入到城區之內特別重要，以前高速，大家關注自身安全，現在不僅僅是安全，還有其他很多人一起在這個環境里面。

我們從前年做高速的時候，認為這個基座是我們推進這件事情最重要的一件事情。這件事情，我們采取了一些驗證手段，跟我們主動安全驗證的方法是一樣的。比如說驗證的樣本量要求非常高，可能大家做一個行車不會有那么多的樣本量的要求，但是這次我們要做這樣的事情。

第二，從人性角度，越好用的智能駕駛你是越放心的，這也是價值所在。我們看這件事情，首先人需要解放精力，需要更愉悅的體驗，這是必須的，否則做這件事情就沒有意義了。在帶來更好的解放精力的同時，這部分的安全兜底是系統要做的，第三，你仍然在輔助駕駛階段，人機共駕的設計是怎么做的？我們在發布會上講到，不能很簡單粗暴地說做一個你的視線和手可以脫離多少秒，那是很粗暴的。今天在有這么多的感知的情況下，環境風險是一個變量，智駕系統的能量變化也是一個變量，駕駛員在這件事情的投入度和專注度也是一個變量，這需要很好的機制把這幾個方面結合在一起，而不是一個定量的規則。所以，我們也是用一個模型來做這個事情，如果這個環境的風險在上升，系統的能力在下降的時候，我能夠及時地提前告訴駕駛員，我們需要更專注一點，他能夠更從容地駕駛。這背后通過蔚來智駕做這樣一套體系，圍繞這個智駕從技術到整個用戶運營到智駕的運行，再去思考，再到建立一套體系。

PCauto：蔚來智能駕駛發布會提到“人車共駕”的理念，我們了解到城市智駕，很多車企愿意宣傳解放人，讓機器代替人的思想和方向，回來提到“人車共駕”，而不是車可以代替人，背后的思考是什么？

黃鑫：車代替人，這個事情就是是大家談輔助駕駛和自動駕駛。今天無論大家怎么說，至少說從行業到監管部門到用戶的認知，大家至少形成有一個共識，如果是自動駕駛，有一些很明顯的系統要求覆蓋的部分，這一部分應該車企負責。我們去看無論軟硬件能力怎么增長？把3個9變成4個9，還是變成5個9，這些事情是提升的，但是那個1還是永遠在的。無論是小數點前面幾位的1，從設計者來講，我們一定要考慮“1”出現的時候它面臨什么樣的情況，“1”意味著這件事情一定會出現的。所以這件事情很重要，我們一定要做好！

很多時候我們看智能駕駛這件事情，跟今天大家看航空坐飛機這件事情高度相似。比如說跟你一個航空公司買機票，能否給我一個承諾這個飛機絕對不掉下來，航空公司說承諾不了，但是他們可以告訴你怎么做安全運營的，告訴你這些流程。這個風險肯定不能打包票，但是用一些方式，用一些保險的行為，整體告訴你，這件事情他基本上安全有保障的。你看它確實提供了很好的效率，我從上海過來不到兩個小時到了，開車十幾個小時，用戶就會看投入和收益，我認為這是一樣的。

PCauto：非常感謝黃總參加專訪間我們的專訪，謝謝！

黃鑫：謝謝！