探秘“萬億廣汽”的科技底座

　　2022年末,廣汽集團發布了2030“萬億廣汽1578發展綱要”,向外界宣告其“萬億廣汽”的雄心。在剛剛過去的2023年，是中國汽車產業波瀾壯闊的一年。價格戰此起彼伏，新技術層出不窮，汽車產銷和出口迎來里程碑時刻。如何才能在汽車產業淘汰賽中脫穎而出，加速實現“萬億廣汽”的戰略目標，廣汽集團其中一個秘訣便是科技創新。

　　就在幾天前，廣汽研究院廣汽動力總成自主研發團隊獲得了“國家卓越工程師團隊”稱號。這是黨中央、國務院首次對工程技術領域先進典型進行國家級表彰，共授予81名個人“國家卓越工程師”稱號、50個團隊“國家卓越工程師團隊”稱號。

　　或許，從廣汽動力總成自主研發團隊我們便得以窺見廣汽真正的科技實力。

　　曾經有人提出疑問，中國自主品牌的動力總成和世界領先水平差距有多大？廣汽的成果或許就是答案。

　　2021年9月，廣汽首款“零碳排放”氫氣發動機點火成功，率先在業內提出廣汽面向“雙碳”目標的技術解決方案；2022年8月，廣汽混動發動機最高有效熱效率突破44.14%，將中國發動機技術推向全新高度；2023年6月，廣汽發布全球首款搭載氫電混合系統整車、全球首款乘用車氨發動機。

　　1月25日，太平洋汽車等多家媒體在廣汽研究院與最近榮獲“國家卓越工程師團隊”稱號的廣汽動力總成自主研發團隊進行了交流。廣汽研究院院長、廣汽動力總成自主研發團隊負責人吳堅表示，以廣汽為代表的中國自主品牌汽車在動力總成等領域已經比肩世界領先水平。“發動機不搞自主研發，將來一定受制于人。”2008年，在華南理工大學任教近二十年的吳堅，懷揣打造世界頂尖“機芯”的理想加入了廣汽研究院，擔任研發團隊技術帶頭人。

　　彼時，合資品牌、外資品牌幾乎壟斷中國汽車市場，要研發自己的發動機，難度可想而知。廣汽第一代發動機源自上世紀80年代的阿爾法·羅密歐，原型機許多技術指標、工藝已經落后，且停產多年，很多零部件已經沒有了，需要重新組織零部件的配套生產，多個核心部件也需要重新優化升級。

　　“從最初的圖紙到二次開發為能夠生產的圖紙，相當于推倒重來，幾近開發一款全新產品。”回憶起當年的情景，團隊成員邵發科仍記憶猶新。最終，研發團隊歷時5個多月改進發動機超500項技術，建立起產品開發流程和標準，實現了廣汽發動機“從0到1”的跨越，并在廣汽傳祺首款中高級轎車上量產搭載，在2010年第十六屆廣州亞運會亮相。從此，“快節奏”和“高效率”成為了廣汽動力總成自主研發團隊的“研發模式”。

　　讓吳堅和研發團隊自豪的是，十余年間，廣汽發動機研發經歷了從第一代引進消化吸收再創新的“跟跑”、第二代集成開發的“并跑”、第三代自主開發的“領跑”，到第四代深入探索無人區、創新突破的蛻變。讓廣汽在燃油車和新能源車的發展上都變得更加從容，

　　如果說發動機是汽車的“心臟”，那么變速器就是汽車動力傳動的“咽喉”。更為致命的是，這一領域也是中國品牌的弱項所在，相關技術長期被國外企業壟斷與封鎖，極容易被“卡脖子”。

　　由于自動變速器的總成集成設計涉及機電液控多學科交叉，關鍵核心部件電液控制系統的開發更是難度高、風險大。當時，國內大多數車企都采用向外國供應商采購的方式。吳堅則認為外購對于企業的長遠發展百弊無利。于是毅然帶領研發團隊走上了電液控制系統等關鍵核心部件的自主研發之路。

　　“加快技術攻關，堅決不能再讓核心技術‘卡脖子’。”話雖如此，但破局并不容易。電液控制系統的各個部分長期被國外少數幾家供應商壟斷，而且有重重的技術專利封鎖。面對困局，吳堅和研發團隊組織了無數次專題攻關和研究分析，對各種液壓控制機理進行多場景、多工況的論證、仿真、試驗，最終成功打破了國外技術壁壘，開發出了廣汽第二代雙泵電液控制系統。這是國內首個大批量產的雙泵系統方案，也是國內首個完全自主研發且自主生產的電液控制系統，填補了我國汽車行業相關技術空白。

　　正是由于廣汽和其它中國車企的自力更生，中國汽車工業正在一步步崛起。近年來，中國新能源汽車突飛猛進，混動汽車和純電汽車平分秋色?？蓵r間回到幾年前，人們可能不會對中國的混動汽車如此樂觀。

　　就在本世紀第二個十年，日系車型還占據中國油電混動市場超過90%的份額，而且建立了牢不可破的專利技術壁壘。很顯然，國外汽車巨頭并不希望中國人掌握自己的造車技術。但偏偏有人不信邪。2014年，時任廣汽研究院技術負責人黃向東、黃河等專家指導團隊經過不懈努力，首創了雙電機平行軸串并聯混動專用變速器——廣汽第一代機電耦合系統GMC 1.0。

　　但GMC 1.0只是解決了有無問題，在此基礎上，在成本、效率、質量等方面找到綜合“更優解”并不容易，任何一個構型方案，都可能會因為模式切換控制復雜、整車布置困難，甚至沒有成熟的配套產業鏈等問題而被推翻。

　　無奈之下，研發團隊對標分析了市場上數十款混動變速器，針對串并聯、功率分流、P2等多種混動技術路線進行研究，對不同的構型方案進行動力性、經濟性、成本綜合分析和布置校核，在開展了近19萬種組合方案的計算分析之后，終于再次取得突破，首創了集成式雙電機多擋位串并聯混動專用變速器——廣汽第二代機電耦合系統GMC 2.0。

　　這套由廣汽自主研發的混動變速器，可以兼容油電混動、插電混動、增程式混動系統，還可以兼容氫動力系統，適配多種不同能源的車型。多次榮獲“世界十佳混合動力系統”在內的國內國際大獎。

　　“豐田、本田不是天花板，我們可以超越。”廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘感慨道。

　　如今，以廣汽為代表的中國自主品牌的動力總成，已經比肩世界領先水平，甚至在發動機熱效率、混動系統熱效利用率等領域實現了趕超。

　　除了動力，能源也是中國新能源汽車發展的重中之重。能源生態板塊是廣汽集團打造“萬億廣汽”的五大增量之一，優湃能源則是廣汽集團能源科技生態的主要載體。

　　在廣汽研究院的旁邊，就是優湃能源所在地。優湃能源副總經理閆良波表示，優湃能源正圍繞“萬億廣汽1578發展綱要”和落實“2⁶能源行動”方案，積極構建“鋰礦+基礎鋰電池原材料生產+電池生產+儲能及充換電服務+電池租賃+電池回收和梯次利用”縱向一體化的新能源產業鏈布局。按照規劃，2030年能源生態板塊營收將有望達到千億規模。

　　此外，優湃能源在完整的產業鏈布局之上，還將以大數據驅動業務一體化發展，實現電和電池數據深度融合，以數據價值挖掘賦能鋰礦及原材料、電池制造、補能運營、電池資產運營、儲能運營和再生能源運營六大主營業務。

　　閆良波透露，優湃能源的業務布局將重點圍繞以電池生產為核心的產業鏈構建和包括充換電業務、電池銀行在內的用電服務生態構建展開。太平洋汽車獲悉，電池生產方面，占地面積666畝、規劃產能36GWh的因湃電池智能生態工廠已于2023年12月正式投產，第一條6GWh的產線已經落地。補能業務方面，廣汽能源目前已建成充電站979座、規劃到2025年將達到2000座，在150座城市建設了換電站，可2分鐘完成換電補能。電池銀行，積極配合廣汽埃安車電分離車型推行電池租賃服務，2023年9月已上線運營。

　　同時，優湃能源還將重點圍繞V2G、B2G推進“車－站－網”一體的車網互聯互動，對接虛擬電廠應用場景，最大化挖掘電池資產的全生命周期價值。

　　回首2023年，廣汽集團累計銷量超過250萬輛，一步一步朝著“萬億廣汽”的戰略目標邁進。而在中國這個瞬息萬變的市場，科技才是最強的競爭力。

　　還記得2023年廣汽科技日，廣汽研究院發布了一系列引領行業潮流的“黑科技”。包括廣汽飛行汽車GOVE、搭載氫電混合系統的整車、全球首款乘用車氨發動機以及廣汽魔方場景共創平臺等，立體呈現了科技廣汽的研發成果。

　　在智能化方面，2023年，廣汽研究院以車云一體化集中式電子電氣架構“星靈架構”為基礎聚焦智能網聯關鍵核心技術，已成為全球首個量產應用的“集中計算+區域連接”EEA 3.0電子電氣架構。此外，廣汽研究院面向量產的多傳感器融合技術方案——以自研L4為代表的Robotaxi已實現示范運營，L2/L2.5駕駛輔助在AION S、GS8等車型量產應用，高級智能駕駛輔助系統NDA實現量產；面向中長期的純視覺算法技術方案獲得nuScenes自動駕駛測試競賽“純視覺榜單全球第一”，并在Argoverse 2運動預測挑戰賽中獲評“運動軌跡預測榜單全球第一”。

　　這些領先成果的背后是無數工程師業績日的鉆研。作為廣汽研究院院長的吳堅對工程師精神有著自己的理解。“工程師，就要樹立敢于創造的雄心壯志。國家需要什么，我們就做什么。”

　　毫無疑問，正是憑著這樣的工程師精神，廣汽研究院才能不斷打破封鎖和壟斷，研發出一批批具有國際國內領先水平的黑科技，為“萬億廣汽”夯實科技底座。