【2023廣州車展】專訪榮威品牌駱樊承：用數字賦能等新技術給用戶創造更多價值

    PCauto：很高興邀請到榮威品牌事業部市場副總監駱總參加我們的專訪。可以請您簡單介紹一下榮威品牌今年在廣州車展的參展情況嗎？

    駱樊承：今年廣州車展，除了榮威旗下原有的一些燃油車，大家耳熟能詳的i5、RX5、iMAX8等等，我們還帶來了剛剛上市發布的D家族D7雙車：超級混動DMH和EV車型，我覺得這兩款車型給我們現在的家轎市場帶來了一個全新的價值選擇，也希望大家去展臺品鑒一下。

    PCauto：榮威D7這款車也是代表榮威D戰略的首款產品，您可以為我們簡單介紹一下D戰略的內容嗎？

    駱樊承：榮威很早以前就是國內新能源市場的一個比較有分量的品牌。但是我們最近幾年一直在深耕燃油車，所以整個新能源的標簽可能在很多用戶心智中都已經模糊了。但其實榮威的新能源技術積累是非常深厚的，所以說我們現在是把我們的相關技術積累做了一個升級迭代，用全新的設計語言和全新的產品價值打造了D家族，希望在新能源的賽道上能夠重返大家選擇的名單，能夠重回主流行列。

    D家族其實就是榮威為新能源戰略的產品序列。D有三重含義：一是digital，即數字賦能。這是榮威品牌的一個基因，因為榮威是最早做互聯網汽車、開創這個品類的，當時的“你好，斑馬”也成為了現在的行業標準。二是sustainable development，即新能源可持續發展，一方面是對于社會責任以及新能源趨勢的認同，另一方面也是對于消費者價值提供的更多強化。因為現在的用戶需要的是用得省、用得好的產品，所以我們也是更多在這方面用力。三是我們品牌的愿景：dream for better car life（更好的汽車生活）。

    總結起來，我們希望用數字賦能等新技術，給用戶創造更多價值，給他們提供更好的出行美好汽車生活。

    PCauto：能否給大家介紹下榮威D7的核心亮點？

    駱樊承：剛剛我已經簡單說了D7有兩個車型，分別是EV和DMH車型。兩款車共有的就是同時搭載了榮威的技術標簽——云宿智能座艙。這個智能座艙我們也花了很多心思打造，不只是空間非常舒適，另一方面座椅也非常到位。我們在座椅上花了很多心思，對標了很多豪華品牌，我個人覺得坐進去是完全不一樣的感受。不說相比同級，可以媲美30萬左右的豪華轎車。另一塊斑馬智行也搭載在座艙內，智能語音交互非常到位。

    另外，雙車各有自己的特點，超級混動DMH技術有很多年的積累，這次我們拿出來的超級混動技術是基于我們對混動技術的積累和自己的理解，我們有些自己的獨門絕技。一是我們把五大領域的控制，包括最難做的發動機的控制全部集成到了一個底層邏輯，然后集成到一個芯片上，我們稱之為PICU，就是整套系統的動力大腦，這套系統能夠更好地、更敏捷地做決策，而且能夠提升動力響應、熱管理等等效率，這是行業唯一的。行業里可能大家都在做不同的控制節點，但我們把所有控制節點都集成在一起。

    二是雖然我們也是市場上主流的P1+P3技術架構，但是我們在P1上同步集成了電機，所以是同軸電機，是和發動機在一起的，不像有的產品可能是平行軸。這樣帶來的好處就是：一方面減少了平行軸帶來的共振，會有更好的MVH表現；另一方面，動力傳輸就沒有損失了，所以整套系統基于我們自己的理解，可以給用戶帶來更好的混動技術價值。D7 DMH開起來非常像純電車，用我們工程師的話講，發動機的介入不像傳統混動非常明顯，讓你感到頓挫感，我們的發動機介入屬于削峰填谷、見縫插針的方式，所以它非常柔和地介入，讓你幾乎感覺不到它的存在，但是又可以在最適合它的工況時比較智能地介入，讓油耗降到最低。當時這兩款車參加中汽研組織的混動汽車極限挑戰賽，那時候我們還沒有上市，在云南高原與幾十臺混動車型同場競技，其中包含了一些緊湊級、中大型的市場上的明星車型，我們有一項指標是全場第一的，就是虧電油耗，我們做到了4.6升，實測結果甚至比一些緊湊級的明星產品還要好。公告結果是基于工況，是比4.6L更低的4.3L。所以DMH這臺車非常適合那些想買家轎的、充電條件不是很適合的用戶，即便不充電，把它當燃油車開，駕乘感受和能源的節約也是非常到位的。

    D7另外一款車型是EV，它是基于上汽集團的星云底盤打造的純正的正向開發的電動后驅系統以及搭載了豪華車上采用的五連桿調校，所以整個駕乘舒適性是對標中高級轎車的。上汽的這套星云底盤基于它打造了很多中高級的轎車和SUV，現在市場上一些明星車型大家也可以看到。而且會有合作的合資企業，希望用這套底盤去打造屬于他們自己的中高級轎車。所以說D7的EV應該是星云底盤目前來說打造的車型里價格最親民的，也是給用戶價值最大的一款車型。

    所以這兩款車型各有優勢，就看用戶的需求，可以做一個選擇。

    PCauto：您剛才也提到了用戶需求，針對EV和混動這兩款車型，您給用戶怎么樣的選擇建議？

    駱樊承：現在的EV和混動車型用戶不太一樣，剛上市初期我們的傳播還沒有鋪開，EV訂單會比較多，因為我們主要在上海、北京、深圳、廣州這些大城市傳播。等我們正式上市了一個星期左右，我們發現DMH訂單就迅速增長了。這兩款產品是基于不同的用戶需求選擇的，如果你生活在充電設備發展比較完備的大城市，或者經濟比較發達的地區，我覺得選EV比較合適。如果你也不經常長途開車，只是城市代步，因為兩款車型510公里續航和610公里續航，基本可以滿足每周的城市通行需求。但如果你在充電設施不是很完備，經常要走長途旅行的，可能要春節開回去，DMH車型就會非常合適，即便不充電它的能耗也非常低，在滿油滿電的情況下，續航可以到1400（正常燃油車油箱加滿也就700-800公里的續航），而且我們自己實測可能比1400還更多。對于這些用戶來說，我覺得DMH超級混動是一個更好的選擇。

    PCauto：繼D7這款車型之后，D戰略后續還有什么車型規劃？

    駱樊承：D戰略其實是榮威的一個戰略轉型，所以我們整個D家族未來三年規劃了8款車型，分別覆蓋了轎車、SUV、MPV、緊湊級、中型、中大型、大型車，也有不同的技術路線。因為我們本身的技術底蘊比較厚，所以說電動、混動包括增程都會有。繼D7雙車之后，我們明年可能會推D5X，就是D家族的SUV車型，所以也請大家多支持，多關注榮威品牌。

    PCauto：D家族后續的車型會和現有車型走雙車路線，還是說會逐漸取代原有車型的序列？

    駱樊承：燃油車有自己的市場在，也有用戶需求在，我們并不因為要走新能源戰略就放棄這些用戶，現在榮威的燃油車用戶基盤也非常大，像i5這樣的國民家轎現在已經有100多萬用戶。所以說這看用戶需求，但D戰略主要是面向榮威在新能源賽道的發力，所以我覺得兩邊可能會做一些區隔，但是滿足不同用戶需求，我們還會堅持把針對不同用戶的產品打磨好。

    PCauto：非常感謝駱總參與今天的專訪。