NIO Power Day 2023 電池日租服務和20千瓦 V2G充電樁發(fā)布

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】2023年7月20日，一年一度的“NIO Power Day ”在北京舉行，相比于往年，NIO Power Day 2023并非是新品發(fā)布會，而是溝通會，這是蔚來總裁秦力洪現場所言。本次溝通會主要介紹蔚來在過去幾年里所取得成就，有哪些重大突破，以及未來發(fā)展規(guī)劃等。同時，還發(fā)布“日租電池靈活升級服務”、“20千瓦 V2G充電樁”等創(chuàng)新服務、技術與產品，我們一起來看看吧。

　　先從重點開始講，首先是在原有電池月租、年租服務的基礎上，推出了“電池靈活升級日租服務”，這也是廣大用戶朝思暮想的服務權益，不僅體驗門檻降低，同時很大程度上降低長途出行成本，而標準續(xù)航電池包升級長續(xù)航電池包基準價僅為50元/天，且一天按26小時來算，同時31天封頂880元。

　　更重要的是，電池靈活升級服務支持異地歸還，一地取全國還，可以在旅途中任一換電站取還，大大提升了用戶行程的自由。而看似簡單的“一地取全國還”，背后卻很考驗蔚來的運營調度能力，這不僅僅是技術實力的體現，更是人力、物力、財力以及大數據所累積的結果。

　　另外，在與媒體提問互動環(huán)節(jié)，蔚來總裁秦力洪表示：“電池靈活升級日租服務的推出，就為了日后推出150度電池包所做的準備，方便用戶以更低的門檻享受大電池帶來的長續(xù)航體驗。”不過問及150電池何時推出時，秦力洪卻表示：原本是可以7月底上線，但由于150度電池包的研發(fā)和驗證比預計時間要長，所以還等再等一段時間。

　　秦力洪還表示：“有了電池靈活升級日租服務，一地取全國還，還有什么理由要買一塊更大的電池。”這句話似乎有點致敬蔚來CEO李斌兩年前那句：“完全不明白大家為什么還買油車”。

　　而NIO Power Day 2023最遺憾的莫過于“段子手”李斌未能親臨現場，少了那么一點點活躍的氛圍。

　　其次，蔚來正式發(fā)布20千瓦 V2G充電樁，該充電樁不僅具備快速充電功能，還增加了放電功能，能夠實現車輛和電網之間的互動。可以使電動車在電網負荷低時吸納電能，在電網負荷高時釋放電能，幫助電網調峰調頻。

　　如果還不能理解，借助蔚來副總裁沈斐所言：該V2G充電樁可以使車輛電池儲備的電量反向輸送給電網，讓車輛變成“移動儲能站”，在需要的時候把電放出來反向輸給用戶、工廠或企業(yè)使用。

　　此外，蔚來攜手祁連山國家公園，構建全球首個V2G光伏自循環(huán)補能體系，將于8月正式投入使用。

　　除了提供20千瓦家充電樁之外，蔚來還提供11千瓦和7千瓦兩種規(guī)格的充電樁，它們均是直流充電樁。而面對廣大用戶及現場媒體提問：“為何不支持交流慢充？”秦力洪回答到：7千瓦充電樁其實可以視為“慢充”，但它充電速度更快。并表示短時間內不會推出交流充電樁，但如果未來呼聲過高，也是可以考慮一下。

　　另外，現場還有媒體問到：“家里安裝的是交流充電樁，但新買的蔚來ET5不支持慢充，需要自掏腰包去安裝直流充電樁，這個問題是否能解決一下？”蔚來總裁秦力洪大方回復到：“可以直接用交流充電樁免費置換直流充電樁。”話一出引起全體掌聲。

　　同時，根據蔚來官方介紹，已經有197,596位蔚來用戶安裝了家充樁，占比接近50%。

　　除了所發(fā)布的“電池靈活升級日租服務”和“20千瓦 V2G充電樁”之外，在發(fā)布會開頭，蔚來總裁秦力洪便隆重介紹Power Journeys 絲綢之路已于7月19日正式貫通，全程共計3,133公里，設有33座充換電站。路線起于西安，途經張掖丹霞地質公園、莫高窟、天山天池、賽里木湖，最終到達霍爾果斯口岸。

　　同時，蔚來Power Journeys已在全國累計完成60條路線的打通，在今年內，Power Journeys還將陸續(xù)打通甘南線、神州東極線、黔東南、錫林郭勒草原線等，并計劃面向海外開啟布局，穿越歐洲德國、挪威、丹麥、瑞典、荷蘭五國。

　　而截止到2023年7月20日，蔚來已經建設1564座換電站，下周換電站數量將突破1600座大關，同時電區(qū)房覆蓋率從2021年的41%、2022年的57%，再到如今提升至73%，這里的電區(qū)房是指距離換電站3公里以內的住宅或辦公場所。

　　其中像北京、上海、深圳等12座城市電區(qū)房覆蓋率更是超過80%，而所有蔚來用戶的電量中數據顯示，約56%的電量來自換電站，可見蔚來換電站使用率非常高。

　　不過針對于換電站，現場有媒體提到：“換電站使用率如此之高，很大原因是之前免費換電，純碎是為了薅羊毛。但如今免費權益解綁后（降價3萬元），不再提供免費換電，換電站是否還要繼續(xù)修建？如用戶不換電之后如何平攤換電站的建設和運營成本？”

　　對于此問題，蔚來總裁秦力洪表示：我們仍然保留提供免費換電權益的選擇，且換一次電的成本并不高，我們累計換電次數達到了25,334,943次，平均每1.6秒就有一輛蔚來車型完成換電，完全不擔心用戶不換電。

　　同時還指出換電站一直都是不盈利，但不妨礙我們去建設換電站，因為這不是用金錢可以衡量的，更多是看創(chuàng)造了多少價值，提供給用戶多少體驗，讓用戶放心購買蔚來汽車。

　　秦力洪還表示蔚來換電站擁有9大優(yōu)勢：

　　- 換電跟加油一樣快；

　　- 消除里程焦慮，去哪都方便；

　　- 不用下車，全程自動，比充電更舒適；

　　- 靈活升級，市區(qū)小電池，長途大電池；

　　- 車電分離，買車不用買電池，降低購車門檻；

　　- 每次換電都是體檢，電池更安全；

　　- 優(yōu)化充電電流，相比超快充，電池壽命更長。

　　- 電池靈活拆卸，便于電池回收再利用；

　　- 車網互動，助力削峰填谷，減少能源浪費。

　　除了大量鋪設換電站，蔚來在全國還布局16,745根公共充電樁，是中國布局充電樁數量最多的汽車品牌，其中高速超充站150座，高速超充樁459根。更重要的是，蔚來這些公共充電樁服務110+品牌，其中蔚來車型使用充電樁占比僅20%，而80%都是提供其他品牌車型使用的。

　　另外，在媒體提問互動環(huán)節(jié)，還有幾個比較有意思都問題，其中有媒體問到：越來越多車企開始在做換電站，蔚來有何優(yōu)劣勢呢？

　　秦力洪自信說到：“蔚來真的是在提供換電服務。”此話一出又引起全場鼓掌。其中的原因是有些品牌打著可以換電的口號，但并沒有大力建設換電站。同時還表示蔚來的換電技術和布局至少領先友商兩三年以上，而劣勢是換電結構，因為技術都是不斷迭代，先發(fā)有先發(fā)的優(yōu)勢，后發(fā)有后發(fā)的優(yōu)勢。

　　并表示很開心有越來越多品牌加入換電這條賽道，換電站應該得到普及，因為它是目前最佳的解決方案，如果大家都在做換電站那是非常好的事情。

　　還有媒體問到：隨著全新蔚來ES6（詢底價|查參配）和蔚來ET5 Tourning的上市，蔚來在銷量確實有了明顯上漲，但蔚來ES7和ET5的銷量下滑嚴重，這種自家車型互倦的局面是否意料得到？

　　秦力洪再次回復到：這是一個很哲學的問題，如果內部不競爭就會有外部競爭，只要1+1大于1就可以做，不需要大于或等于2。

　　總的來看，蔚來NIO Power Day 2023雖然沒有重磅新車發(fā)布，蔚來CEO李斌也沒有來到現場，但“電池靈活升級日租服務”和“20千瓦 V2G充電樁”的發(fā)布也確實給到我們一些驚喜。且為了打造9縱9橫19大城市群高速換電網絡的布局，蔚來不計成本的鋪設換電站和充電樁，同時為了給用戶更好的用車體驗，蔚來在產品、技術、服務和布局等方面持續(xù)投入，確實感受到蔚來作為頭部新勢力品牌的使命擔當。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）