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    特斯拉在華召回110萬臺車,“剎車失靈”并非召回原因

    2023-05-14 16:47:09 作者:喻欽濤

      5月12日,中國國家市場監(jiān)管總局發(fā)布了一則關于特斯拉車輛召回公告。公告稱,自2023年5月29日起,特斯拉將召回2019年1月12日至2023年4月24日生產(chǎn)的部分進口Model SModel XModel 3及國產(chǎn) Model 3、Model Y汽車,共計110.46萬輛。

      本次召回規(guī)模之大,幾乎覆蓋了2019年至今,特斯拉在中國銷售的全部車輛。不過最令人關注的并非此次召回的規(guī)模,而是原因。本次召回明確了特斯拉動能回收功能存在設計上的缺陷,可能增加駕駛員誤踩加速踏板概率。此前,特斯拉備受網(wǎng)友爭議的“剎車失靈”并不在此次召回的原因中。

      對于本次召回事件,太平洋汽車采訪了同濟大學教授、汽車安全技術研究所所長朱西產(chǎn),他表示自己參與了此次國家對特斯拉的安全調(diào)查,但不便發(fā)聲。

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    強制動能回收可能增加誤踩加速踏板概率

      據(jù)悉,這次召回是在市監(jiān)總局啟動缺陷調(diào)查的情況下開展的。超百萬輛的數(shù)量是特斯拉在中國最大規(guī)模的一次召回。此前,特斯拉也曾因示廓燈不亮、主動巡航易誤激活等原因發(fā)起過幾十萬輛的召回。但均不及此次召回引人矚目。

      國家市場監(jiān)管總局公告中提到的召回原因包括,沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略;同時,對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。

      由此也帶來一個后果,那就是“以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率,可能增加碰撞的風險,存在安全隱患。”這一召回明確了特斯拉動能回收功能存在設計上的缺陷,導致車主可能長時間誤踩加速踏板。在之前的多次事故中,特斯拉曾屢屢陷入“剎車失靈” 的爭議中。部分特斯拉車主堅稱是“剎車失靈”,但特斯拉給出的解釋總是數(shù)據(jù)顯示車主踩下油門。

      比如,去年11月份,一輛 Model Y 在廣東潮州接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車,最終導致2死3傷。特斯拉官方表示,“根據(jù)后臺數(shù)據(jù),事發(fā)期間車輛剎車燈長時間沒有點亮,車輛電門被長期深度踩下,并一度保持 100%。”

      事實上,僅在中國,被媒體報道的二十多起特斯拉“剎車失靈”事故絕大多數(shù)被判定為誤踩加速踏板和車速過快。而在美國,有200 多名車主投訴稱行駛過程中車輛無故自動加速,剎車失靈。2014-2022 年間,一系列事故造成175人死亡。調(diào)查發(fā)現(xiàn),超過90%的司機在事故發(fā)生時沒踩剎車、超過85%的司機踩了油門。

      從國家市場監(jiān)管總局的公告看,這次特斯拉的召回方案是更新軟件,通過OTA消除缺陷。包括在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上,提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度;調(diào)整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態(tài);在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發(fā)出提醒。不過,國家市場監(jiān)督管理總局也并沒有要求特斯拉禁用動能回收功能,而是要求特斯拉做出三項邏輯設定上的改進。

      對于國家市場監(jiān)管總局的這份召回公告,不少汽車大V和網(wǎng)友都表示歡迎。知名車評人“Blood旌旗”在微博上說,“喜大普奔,我一直都是單踏板的堅決反對者,強烈反對,這次特斯拉終于改了。”同時他表示,“基本上坐實大部分所謂‘剎車失靈’的案例都是踩錯了電門。”

      “給我媽換車這個過程中,Model 3 我就是多少擔心這個不可調(diào)整的強動能回收。雖說自己開完全不擔心,但給家里人選擇會有顧慮。  現(xiàn)在支持這個更新之后,對于駕駛安全上的顧慮基本消除,現(xiàn)在更期待秋天的新 Model 3 了。”另一位數(shù)碼大V鐘文澤也在微博發(fā)表了相似的觀點。

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    單踏板模式的利與弊

      為什么這么多網(wǎng)友都對單踏板模式有如此大的怨念,這個模式究竟有什么用?

      在電動車時代,續(xù)航焦慮一直困擾著車企和車主,但凡能提高續(xù)航、加快補能效率的方案都會被車企重點考慮。為了最大限度延長電池續(xù)航,車企開發(fā)出能量回收系統(tǒng),“單踏板模式”就是在這一背景下誕生的。

      當然,“單踏板模式”,并非指電動汽車上只剩下了唯一的加速踏板,而是仍保留了加速和剎車兩個踏板。但有意思的是,加速踏板同時具備了剎車制動效果。

      在車主踩下加速踏板后,電機就會把電能轉(zhuǎn)化為動能,驅(qū)動車輛前進;在車主松開加速踏板后,電機反轉(zhuǎn)為電池充電,消耗汽車的慣性以減速,甚至能達到滑行輕剎的效果。這便是電動汽車的“能量回收”。

      特斯拉是首家在電動汽車上推出動能回收功能的品牌。在美國EPA工況下,動能回收可以為特斯拉帶來多達40% - 50%的回收貢獻的續(xù)航里程增幅。正是因為動能回收對電動車的續(xù)航大有裨益,包括比亞迪蔚來、小鵬等中國主流電動車品牌,和特斯拉一樣把動能回收功能集成到加速踏板上。但和特斯拉不一樣的是,這些品牌并沒有強制單踏板模式。車輛在出廠時,是默認關閉單踏板模式。車主可以手動開啟該模式,并自行調(diào)整動能回收的力度。

      事實上,一開始特斯拉的動能回收模式也是可以調(diào)節(jié)的,允許車主選擇是否使用單踏板模式。直到2020年6月,特斯拉在北美市場取消了低動能回收的模式,只留下了標準動能回收模式,且不可取消,也無法調(diào)節(jié)。2020年10月后,特斯拉在Model 3上率先取消了“兩檔動能回收力度調(diào)節(jié)”功能,并在此后生產(chǎn)的車型中,默認開啟強制動能回收模式,即外界所說的“強制單踏板模式”。

      在部分網(wǎng)友看來,單踏板模式本身是一個極具創(chuàng)意的發(fā)明,但特斯拉強制車主使用單踏板模式,相當于剝奪了車主的選擇權。在該模式下,減速時腳也是踩在加速踏板上,這個狀態(tài)在腦海中成為潛意識,緊急情況下就可能會死死踩住加速踏板。而且,即便車主長時間深度踩下加速踏板,特斯拉也沒有足夠的提醒。這在本次國家市場監(jiān)管總局的召回公告中也有體現(xiàn)。

      太平洋汽車就單踏板模式采訪了廣東汽車行業(yè)的一位工程師,他表示,他對單踏板模式持保留意見。據(jù)其了解,廣東的一些車企也在開發(fā)單踏板模式策略,肯定會針對性的優(yōu)化。

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    特斯拉的新麻煩

      至于本次召回對特斯拉的影響,業(yè)內(nèi)人士表示,這場特斯拉在中國市場發(fā)起的史上最大規(guī)模召回,不會對特斯拉銷量形成多大影響。而一旦近期熱傳的FSD引入中國的消息得到證實,恐怕特斯拉還將迎來一波大賣。

      而且,本次召回雖然數(shù)量驚人,但特斯拉并不需要大動干戈進行硬件上的改進,只需要通過OTA就可以解決。在國家市場監(jiān)管總局的召回公告發(fā)布的當天,就有不少車主收到了OTA通知。

      盡管從上述層面看,本次召回對特斯拉影響不大,但回看過往的一些官司,特斯拉可能會面臨一些新麻煩。雖然本次召回公告或許從側(cè)面證實了不少車主對特斯拉“剎車失靈”的指控可能并不成立,但卻也坐實了特斯拉動能回收功能存在設計上的缺陷。

      汽車大V朱玉龍-YL在微博表示,“對于普通特斯拉車主來說,召回公告就是司法訴訟的有力證據(jù)。這證明特斯拉之前的強制措施是不合理的,而這種設計本身會導致一定概率(國內(nèi)的344起)的事故。即使是車主踩油門,這也是特斯拉的設計不合理。”

      關于因設計缺陷導致的事故,汽車廠商是否要承擔相應責任,目前則存在一定的爭議。但可以想見的是,一些因特斯拉“剎車失靈”事件敗訴的車主,很可能會借這次召回反訴特斯拉,不然他們會需要支付天價賠償金。

      特斯拉接下來的日子,恐怕并不寧靜。

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