廣東汽車高質量發展沙龍,專家呼吁純電、混動多路徑發展
我國已經連續多年成為全球最大的汽車消費市場及生產地,隨著產業持續發展,促進汽車升級和高質量發展成為重要命題。
4月6日,由廣東省商務廳指導、南方新聞網主辦的廣東汽車產業高質量發展沙龍在廣州舉辦。本次沙龍主題為“攜手共謀新發展,激發車市新活力”,旨在為促進廣東汽車產業高質量發展獻言建策,打造高水平政企學交流平臺。廣東省商務廳二級巡視員黃欣,南方報業傳媒集團(南方日報社)黨委委員、副社長兼南方新聞網黨委書記、總裁侯小軍,廣州市商務局黨組成員、副局長吳偉華,廣東省汽車流通協會會長嚴斐等出席了此次沙龍。
在二十大報告中,習近平強調,高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務。作為我國國民經濟支柱性產業,汽車行業具備產業鏈長、帶動性高等特點,在促進經濟發展、帶動社會就業等方面發揮了重要作用。在全球經濟萎靡、消費疲軟的大背景下,促進汽車產業可持續、高質量發展是產業轉型升級的重要方向。
作為我國汽車生產和機動車保有量第一大省,廣東汽車行業營收已經突破萬億規模,連續多年位于全國前列。廣東省科技技術廳數據顯示,截止2022年,廣東省現有國家級汽車企業技術中心和省級汽車產業技術中心16家,汽車零部件生產企業超過200家,汽車服務企業突破5000家,產業實力雄厚。
在汽車高質量發展、新能源等產業趨勢上,廣東始終勇立潮頭。據財聯社報道,2022年廣東省汽車產量預計將超過410萬輛,同比增長超過25%,其中新能源汽車產量預計接近130萬輛,同比增長140%,占全國總產量18%左右份額。
在產業轉型方面,廣東涌現了一大批優秀企業。據中國汽車工業協會統計,2022年,國內汽車銷量排名前十位的企業集團中,廣東省企業獨占兩席,廣汽集團、比亞迪銷量分別位列第四名和第六名,市場增長速度遙遙領先。此外,在新造車和智能駕駛等方面還出現了小鵬汽車、華為等一批具有代表性的企業。
產業正以引領之勢迅猛發展,居安思危,針對產業可持續發展,在本次廣東汽車產業高質量發展沙龍上,與會嘉賓發表了看法和諸多建設性意見。
當前汽車處于發展十字路口,雖然新能源是汽車產業大勢,但是在技術路線選擇上,依然存在分野。不少企業全力投入純電動,但是在本次沙龍上,多位嘉賓認為要實現長遠發展需要兼顧純電、混動等路徑。
廣東外語外貿大學教授、珠江學者韓永輝認為,廣東具備良好的產業基礎,應該充分利用汽車制造業的“集群效應”,推動傳統汽車與新能源汽車制造的有機融合,促進汽車制造向HEV、PHEV等方向發展,齊頭并進。
因此在政策設計層面,韓永輝建議廣東提升制度平等化水平,引導各類車企合理開發產能。一方面要探索“雙碳”政策補助的范圍,將汽車產品在全生命周期內的碳排放量作為產業政策支持補助的重要判斷標準,實現自主車企與合資車企、純電與混動汽車的同等對待。
據調研數據顯示,混合動力汽車和純電動汽車被消費者認為是最有發展前景的兩類新能源車型。艾媒咨詢首席執行官張毅表示:新能源汽車已進入大規模產業化新階段,但目前純電動汽車無法完全滿足消費者長途出行的需求。各大自主品牌均在混合動力汽車領域布局,技術創新使得自主品牌混合動力汽車價格落至合資燃油汽車的價格區間。這是2021—2022年混合動力汽車得以“放量”增長的核心。
華南理工大學機械與汽車工程學院上官文斌從技術層面驗證了純電、混合動力并行的優勢。上官文斌表示,混合動力汽車的動力表現優于同排量的純燃油汽車,尤其是發動機開始加速時,電機能有效彌補內燃機低速時扭力不足的弱點。此外,插電混合動力汽車可以達成低油耗、甚至是“零”排放的目標。在混動力模式下,車輛電池組則可以充電,讓電池保持在良好的工作狀態,不發生過充、過放,延長其使用壽命,降低成本。
同時針對節能減排、當前汽車行業整體存在的消費低迷等情況,在本次沙龍的圓桌論壇環節,多位與會嘉賓也展開了討論。
在廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任祁宏鐘看來,在追求減碳的過程中,新能源汽車可能是最有效的途徑之一,兩者關系不能完全等同。因此為了實現減碳,需要協同開發多條路線,不能單獨依靠某一條路線。
“在市場端看來,新能源汽車的概念應該回歸到最初的本源,即通過新能源車輛的開發和使用真正實現全社會的減碳和降碳目標。應該根據需求選擇最合適的路徑和方案,以更好地滿足需求。”祁宏鐘表示。
同樣廣東省汽車流通協會會長嚴斐認為,新能源現在有很多種,包括電動、氫能源、混動和純電動等。這些不同的能源形式在市場上百花齊放、百舸爭流,讓市場充分競爭,讓這些產品充分接受市場的檢驗。
嚴斐指出,新能源汽車在廣東省汽車銷售比例已經達到了24%左右水平。要實現汽車產業的高質量發展,不僅是新能源汽車的高質量發展,同時要保證燃油車、混動車的高質量發展。因此,補貼政策應該充分顧及到燃油、純電、混動車型,讓消費者有更充分的選擇空間。
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