《2021版C-NCAP&CCRT專項測評研究報告》發布

　　【太平洋汽車網 行業頻道】我國汽車產銷總量連續多年位居全球第一，家庭汽車普及率不斷提升。隨著汽車消費升級，國內消費者對汽車各方面性能及產品質量提出了更高要求，中汽測評結合消費者對汽車性能的關注點全新升級C-NCAP和CCRT測評規程至2021版。6月29日，中汽測評發布《2021版C-NCAP&CCRT專項測評研究報告》（以下簡稱“報告”），旨在提升行業對新規程重點和難點的了解，為行業企業提供技術和質量提升方向。

測評規程多次迭代 技術要求全面提升

　　作為第三方專業測評機構，中汽測評多年來持續開展汽車測評工作，并多次迭代升級測評規程，先后推出6個版本的C-NCAP規程和2個版本的CCRT規程，目前新規程均為2021版。

　　C-NCAP 2021版安全理念升級，已與國際主流NCAP全面接軌，在部分測評項目更是實現了國際引領。具體來看，在新版規程中，C-NCAP基于中國交通事故實際場景研究和大安全理念，首次采用正面50%重疊移動漸進變形壁障（MPDB）“車-車對撞”試驗。據專家介紹，“MPDB碰撞工況更加符合中國交通事故實際場景，同時也對車輛的安全設計開發提出了更高的要求：車輛在發生碰撞事故時，既要保證車內駕乘人員的安全，也要避免對其它車輛造成過大的攻擊傷害。”針對新能源汽車，新版C-NCAP規程增加了側面柱碰撞試驗，其對車輛的乘員保護性能和動力電池保護性能均提出了更高的要求。

　　與此同時，C-NCAP還進一步增加了更多的主動安全測評項目，提升了主動安全測評項目的得分權重。其中，綜合考慮用戶需求及技術發展趨勢，針對性豐富了車輛自動緊急制動系統（AEB）的測評場景，增加了盲區監測、限速預警、車道偏離輔助/預警等輔助駕駛系統的測試評價，希望通過更多主動安全測評項目的實施，引導推動車輛應用相關新技術，以減輕交通事故的嚴重程度，甚至避免交通事故發生。

　　為了評價車輛對自行車、電動車等二輪車騎行者的保護性能，新版C-NCAP規程擴展了行人頭部保護測試區域，并率先使用了更能準確地反映人車碰撞表征的先進腿型沖擊器。此外，新版規程的室內靜態整車級燈光性能測評等項目，都是C-NCAP逐步引領國際的體現。

　　與此同時，新版CCRT規程也實現了較大突破，融合統一了傳統燃油和純電動汽車的測評體系，提出了“燃料中性”的測評理念，并探索引入插電式混合動力汽車（含插電-增程式混合動力汽車），豐富測評車型種類。在智能、健康、環保等消費者關切度高的性能方面，建立了客觀測試為主、用戶評價補充的融合式評價體系，從乘員健康、節能環保、輔助駕駛、駕乘性能、感知質量五個方面展開專業化客觀測試，并在駕乘性能、感知質量方面引入真實用戶的滿意度評價和汽車專業評價師的感知評價。

開展專項測評 引領汽車技術進步

　　為了實現C-NCAP及CCRT 2018版測評規程向2021版的平穩過渡，驗證車型在不同版本中的差異表現，中汽測評在市場上隨機抽選了5款價格在10-15萬元的主流家用轎車，開展專項測評工作并發布研究報告。

　　C-NCAP車輛平均綜合得分率為70.8%，相比2018版規程車輛平均得分率降低了14.6%。主要失分點包括：（1）乘員保護部分，車-車對碰（MPDB）是主要的失分項目，駕駛員胸部傷害以及對其它車輛的攻擊性是主要的失分點。（2）主動安全部分，車輛自動緊急制動系統（AEB）是主要的失分項目，AEB車對行人（夜間）和AEB車對踏板式摩托車（白天）是主要的失分場景；（3）照明安全方面，近光燈對對向駕駛員產生眩光是主要失分點。

　　CCRT主要失分點包括：（1）乘員健康：高溫狀態下甲醛、乙醛污染物濃度增幅較大；手機無線充電狀態下輻射較強。（2）節能環保：燃油車全生命周期碳排放量較大；電動汽車低溫狀態下續駛里程下降率較高。（3）輔助駕駛：事故車、錐桶識別等緊急避險能力不佳；輔助駕駛功能配置不完善，缺少泊車輔助功能。（4）低速碰撞維修經濟性：正面15km/h碰撞中，前縱梁以及端面發生變形，更換修復的維修費用較高；尾部15km/h碰撞中，后縱梁、后圍板、后地板發生變形，修復費用較高。

　　報告提出，汽車安全性能開發需要關注汽車碰撞的兼容性，既要保護車內駕乘人員的安全，同時也要避免對其它車輛或人員造成過大的傷害；新能源車需要特別關注動力電池安全；照明安全方面，需要在保證遠近光燈有足夠亮度的照明范圍和照明距離的同時，避免近光燈對對向駕駛員造成眩目影響；同時建議新開發車輛提高必要的主動安全裝置的配置率。

　　報告同時指出，車型開發時，應提升智能駕駛的預期功能安全，并確保駕駛員正確理解和使用相關功能；應關注“綠色性能”，在能源利用效率、輕量化、綠色制造方面減少碳排放；應進一步提升低速碰撞耐撞性，控制部件維修成本。