大眾MQB平臺被指耗資過高 危及利潤目標(biāo)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】大眾汽車集團(tuán)從MQB開始掀起模塊化平臺熱潮，但最近有消息指出MQB平臺耗資甚巨，阻礙大眾實(shí)現(xiàn)利潤目標(biāo)，因而大眾被迫采取措施削減開支。

　　傳MQB平臺拖累利潤率

　　根據(jù)德國《經(jīng)理人》雜志日前消息，9月中旬大眾在沃爾夫斯堡總部召開高管會議，大眾汽車CFO潘師(Hans Dieter Poetsch)在會上表達(dá)擔(dān)憂，認(rèn)為集團(tuán)可能無法達(dá)到2015年的利潤目標(biāo)，需要將每輛車的成本削減大約1,000歐元，約合1,355美元。

　　《經(jīng)理人》雜志援引潘師言論稱，近年來引發(fā)熱潮的大眾發(fā)動機(jī)橫置模塊化平臺MQB(Modularer Querbaukasten)耗資過高，是危及大眾利潤目標(biāo)的主要原因。此外，部分新車盈利能力不及舊款，也是大眾利潤目標(biāo)堪憂的原因。例如下一代大眾途安的利潤/車價(jià)比例將從當(dāng)前的11%降低為4%(編者注：《經(jīng)理人》未給出利潤指標(biāo)的詳細(xì)概念)，而下一代途觀的利潤率也只有8%，遠(yuǎn)低于現(xiàn)在的17%。

　　2012年大眾營業(yè)利潤為115億歐元，利潤率為6%，如果要實(shí)現(xiàn)2015年利潤目標(biāo)，還需要增加利潤40至50億歐元。另外，2012年利潤中有相當(dāng)一部分來自針對保時(shí)捷股份的行權(quán)價(jià)值的重估，如果扣除這一部分利潤，大眾2012年利潤缺口將達(dá)到80億歐元。因此基于現(xiàn)況，大眾很難如期實(shí)現(xiàn)2015年利潤目標(biāo)，遑論2018年8%的息稅前利潤率目標(biāo)。

　　也正因?yàn)?012年利潤中存在非常規(guī)成分，今年同期對比基數(shù)偏大，導(dǎo)致上半年大眾利潤額同比急劇下滑。上半年大眾營利從去年同期的65.40億歐元同比下滑11.6%至57.80億歐元，營業(yè)利潤率從6.9%下跌為5.9%。稅前利潤從100.90億歐元同比驟跌34.4%至66.20億歐元;稅后凈利潤從88.47億歐元同比驟降45.8%至47.93億歐元。

　　為了提高利潤，大眾汽車CEO馬丁·文德恩將加緊推行成本削減措施，包括產(chǎn)品、項(xiàng)目和人事開支等各方面。去年到今年初，大眾旗下超豪華品牌賓利和蘭博基尼的SUV項(xiàng)目曾一度被傳擱置，消息來源給出的原因正是為大眾節(jié)約資金。

　　重金打造MQB平臺

　　大眾從2007年開始研發(fā)MQB平臺，目的是通過模塊化提高不同車型之間的零部件通用性，從而降低成本和縮短開發(fā)制造時(shí)間。摩根士丹利估測認(rèn)為，未來4年內(nèi)大眾將為MQB平臺投資大約700億美元，以制造數(shù)百萬輛新車。

　　此前馬丁·文德恩曾透露，公司在MQB平臺的開發(fā)應(yīng)用方面4年來累計(jì)投資大約在500億英鎊左右;而從2014年開始，對MQB平臺的投入將逐漸獲得回報(bào)。

　　綜合上述消息，這意味著大眾將為MQB平臺總共投入上千億美元巨資。通用化模塊平臺已經(jīng)是各大車企發(fā)展的重點(diǎn)方向，大眾MQB平臺從去年發(fā)布以來掀起模塊化、平臺化的熱潮，業(yè)已成為集團(tuán)重金打造的中流砥柱。

　　大眾未來新車將發(fā)展自四大通用平臺：MQB平臺衍生中小型車;發(fā)動機(jī)縱置模塊化平臺MLB(Modularer Längsbaukasten)，衍生中大型車;發(fā)動機(jī)中置模塊化平臺MSB(Modularen Standardantriebsbaukasten)，衍生豪華跑車;新款小型車系列NSF(New Small Family)，衍生小型車和微型車。

　　未來大眾將大力推進(jìn)模塊化平臺戰(zhàn)略，僅MQB就將衍生60余款新車，潘師稱：“到2013年，我們基于MQB平臺打造的新車數(shù)量將在100萬輛以下。2014年該數(shù)字將倍增至200萬輛。而到2016年，我們預(yù)計(jì)產(chǎn)量將達(dá)到約400萬輛。”

　　潘師提供的資料還顯示，2012年大眾在全球有5處生產(chǎn)基地投產(chǎn)MQB平臺新車，而到2014年將增加到10處以上，2016年更是超過20處，幾乎每兩年翻一倍。到2016年MQB和MLB將構(gòu)成大眾集團(tuán)近一半車輛的基礎(chǔ)。在大眾最大市場和生產(chǎn)地中國，2014年MQB新車占據(jù)全球的七分之一左右份額，2016年將提高到大約六分之一。

　　解讀MQB平臺

　　MQB平臺衍生車型的軸距、前后懸掛、后排座椅與后軸之間距離、前后輪距等尺寸均可以調(diào)整，只有前軸同發(fā)動機(jī)后隔板之間為固定距離。這為該平臺衍生出陣容豐富的車型奠定了基礎(chǔ)。

　　通用性的提升可削減零部件種類，發(fā)動機(jī)和變速箱的型號最多甚至可以減少90%。通用模塊化平臺削減了單車開發(fā)時(shí)間消耗;車型更具備市場針對性，開發(fā)制造成本均有所降低;車身結(jié)構(gòu)和重量都得到優(yōu)化，設(shè)計(jì)車輛時(shí)尺寸能夠較為簡便地縮放;各項(xiàng)電子系統(tǒng)集成難度減小，如安全控制系統(tǒng)和車載影音多媒體組件等;便于加裝混合動力等新能源動力總成;有利于開發(fā)小眾車型。

　　根據(jù)大眾提供的數(shù)據(jù)，MQB基礎(chǔ)上衍生的第一款車奧迪A3將比上一代減輕176磅，而同平臺的新一代高爾夫7減重幅度則將達(dá)到220磅，約合100千克。高爾夫7起售價(jià)格為16,285歐元(按照最新匯率，折合人民幣13.84萬元)，較此前舊款價(jià)格低了約165歐元(合人民幣1,402元)。

　　削減單車開發(fā)時(shí)間消耗;車型更具備市場針對性，開發(fā)制造成本均有所降低;車身結(jié)構(gòu)和重量都得到優(yōu)化，設(shè)計(jì)車輛時(shí)尺寸能夠較為簡便地縮放;各項(xiàng)電子系統(tǒng)集成難度減小，如安全控制系統(tǒng)和車載影音多媒體組件等;便于加裝混合動力等新能源動力總成;有利于開發(fā)小眾車型。

　　大眾預(yù)計(jì)采用MQB標(biāo)準(zhǔn)化平臺能夠全方位節(jié)約開支，生產(chǎn)成本將削減20%;同時(shí)還可減少制造時(shí)間，最多可加快30%(大眾CEO馬丁·文德恩2012年3月召開員工大會時(shí)首先提及這點(diǎn));一次性開支也將減少20%。

　　成本之外更藏危機(jī)

　　在高額成本之外，模塊化平臺還存在暗藏收益背后的風(fēng)險(xiǎn)。分析人士指出，模塊化平臺可提高不同車型乃至跨品牌車型之間的零部件通用性，能夠大幅降低開發(fā)和制造成本，然而也存在風(fēng)險(xiǎn)。倘若同一款零部件存在缺陷，則受到影響的車輛數(shù)量將異常驚人。

　　德國《汽車畫報(bào)》今年9月5日報(bào)道稱，大眾汽車最暢銷的車型高爾夫在德國發(fā)生故障，新一代高爾夫7副駕駛座位的擱腳空間存在積水現(xiàn)象，原因是連接到空調(diào)的排水管安裝錯誤。

　　《汽車畫報(bào)》還指出，由于高爾夫7采用大眾新一代MQB模塊化發(fā)動機(jī)橫置平臺(Modular Querbaukasten)打造，多款其他新車也衍生自相同的平臺，因此大眾汽車集團(tuán)此次總計(jì)有大約300,000輛不同的品牌車型可能受到漏水隱患影響，包括奧迪A3和西亞特Leon緊湊車。

　　不過，大眾汽車一名發(fā)言人否認(rèn)了上述說法，表示漏水現(xiàn)象并不普遍，公司僅僅通過個(gè)例了解到故障的存在，并且展開調(diào)查力求解決問題;目前總計(jì)已知不超過46輛高爾夫需要維修，并且已經(jīng)得到處理;奧迪和西亞特品牌是否受到影響尚未得知。

　　大眾矢口否認(rèn)

　　在《經(jīng)理人》雜志發(fā)表有關(guān)MQB平臺拖累大眾利潤文章之后，大眾汽車官網(wǎng)發(fā)布聲明，宣稱：“《經(jīng)理人》雜志最新文章的猜測沒有任何一句。有關(guān)大眾不再堅(jiān)持利潤率目標(biāo)的表述是錯誤的。大眾汽車仍然堅(jiān)持對未來集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展目標(biāo)前景。”

　　(文/蓋世汽車網(wǎng))