廣州也只是個(gè)開始！廣汽埃安首座充換電一體站落成

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】4月21日上午，在距離廣汽埃安工廠50米處，一座埃安超級(jí)充換電站正式落成，這也是埃安首個(gè)超級(jí)充換電中心，一同開啟全球首個(gè)超充之都（廣州）的建設(shè)。

　　同時(shí)，廣汽埃安總經(jīng)理 古惠南宣布，4-5月份于廣州、海南地區(qū)，AION V（詢底價(jià)|查參配） Plus 70超級(jí)快充版，在已降2萬元的基礎(chǔ)上，還能再享受1.8 萬元的優(yōu)惠，售價(jià)為19.16萬元。

　　廣汽埃安計(jì)劃到2025年，在廣州建設(shè)超1000座超級(jí)充換電中心，每1.5公里至少有1座，找站時(shí)間縮減到5分鐘以內(nèi)。與廣州目前850座加油站的數(shù)量相比，整體規(guī)模十分的龐大，也會(huì)在很大程度上解決充電排隊(duì)的問題，當(dāng)然合理的充電網(wǎng)絡(luò)布局也尤為重要，大量閑置的充電樁也會(huì)在運(yùn)營上帶來困難。

　　古惠南表示，埃安主要還是以快充為主，換電為輔的補(bǔ)能基礎(chǔ)建設(shè)。充換電中心既可以實(shí)現(xiàn)A480超充樁充電補(bǔ)能，同時(shí)可在2.5分鐘即可完成電池快換，首款換電車型將于2023年推出。

　　至于全新純電專屬平臺(tái)「AEP3.0」以及全新車型原計(jì)劃是北京車展發(fā)布，隨著車展的延期，具體的時(shí)間尚未公布。但可以肯定的是，屆時(shí)全新平臺(tái)上的所有車型都將支持快充、快換功能。

　　我們也在現(xiàn)場感受到了A480超充樁帶來的充電體驗(yàn)，充電5分鐘的時(shí)間，表顯續(xù)航里程從127km提升至419km，電量顯示從25%充至86%。但充電過程中風(fēng)機(jī)的噪音較大，未來也會(huì)增加一些消音裝置進(jìn)行改善。

　　該充換電站還利用了埃安工廠的光伏發(fā)電，加上配套的儲(chǔ)能站，實(shí)現(xiàn)清潔能源的循環(huán)自給。當(dāng)然還需要電網(wǎng)的清潔能源做儲(chǔ)能，單靠光伏的儲(chǔ)能還是不夠的。

　　在使用上采用更加簡單的操作流程，例如ETC式的充電方式，只要綁定廣汽埃安APP，即插即充，充完自動(dòng)扣費(fèi)，讓車主在充電時(shí)整體的操作感更好。

　　未來，埃安還將推出中國首個(gè)自動(dòng)充換電系統(tǒng)AION Robot Charger，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)的無人泊車、無人充換電，2025年以后會(huì)逐步推廣，這其中就可以省去時(shí)間、人工的成本，整體的效率也會(huì)更高。

　　在能源生態(tài)部分，古惠南表示，埃安將通過充換電業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)上下游資源的循環(huán)，加上電池的梯次利用，也算是再生利用的一種體現(xiàn)。

　　還有就是場景化的建設(shè)，從而改變車主的用車模式。其中古惠南還舉出一個(gè)比較有意思的例子，「當(dāng)車主周末想去更遠(yuǎn)的地方玩，但又不想把我的電池給別人用，自己的那塊電池就想留給我自己用。這時(shí)候，到4S店搞一個(gè)貨架存起來，提供600公里、700公里的電池租用，玩一趟回來再還給4S店，相當(dāng)于把自己的電池又要回來」。

　　不要單純的把充換電站當(dāng)作一個(gè)補(bǔ)能的地方，充換電的環(huán)節(jié)只是一個(gè)載體，最主要的是融入到生活場景中，吸引更多的車主前往，帶來更多商業(yè)模式的可能，充電甚至可以做到免費(fèi)的服務(wù)。

　　關(guān)于單個(gè)充換電站電容量的問題，首先是通過技術(shù)的升級(jí)實(shí)現(xiàn)單個(gè)大功率樁的快充，從而讓充電效率更高。在考慮到充電同時(shí)率的提升，可以讓容量不斷的增加，滿足多個(gè)超充樁的運(yùn)營功率。

　　所以埃安在單個(gè)站點(diǎn)的建設(shè)中，也會(huì)使用快、慢充結(jié)合的方式，超充樁的數(shù)量也取決于具體的情況，從而出現(xiàn)單個(gè)充電站中只有一個(gè)A480超充樁的形式，包括快、慢充的價(jià)格也會(huì)產(chǎn)生差異。

　　在發(fā)布會(huì)后的專訪環(huán)節(jié)，古惠南也對(duì)補(bǔ)能布局的首站選擇「廣州」進(jìn)行了解答。首先是廣州作為埃安的「大本營」，更有利于資源的調(diào)配；另一個(gè)就是政府的支持，對(duì)于充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量、土地資源、資金支持等政策上的優(yōu)惠；再加上電力公司的資源保障，以及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的推進(jìn)，才能更好的推動(dòng)充電站的建設(shè)。

　　當(dāng)廣州「超充之都」的模式成功了之后，再向其它地方進(jìn)行復(fù)制推廣，其整體的難易度會(huì)大大降低。

　　隨著廣汽埃安不斷推出的海綿硅負(fù)極片電池、超倍速電池，彈匣電池技術(shù)，讓產(chǎn)品的定位不斷的瞄向了中高端市場。但從近幾個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)來看，AION Y和AION S依舊占據(jù)著較高的銷量份額，反觀科技化及智能化程度更高的AION V和AION LX卻稍顯遜色。

　　在品牌向上的過程中產(chǎn)品和價(jià)格的高端固然重要，但是如何讓用戶在意識(shí)層面的認(rèn)可也尤為關(guān)鍵，從而擺脫網(wǎng)約車起量的弊端。不過隨著埃安完成了混改之后，高端化等問題似乎也有所緩解，但是在品牌向上的路上，還需不斷的努力！

　　（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）