3個(gè)月均價(jià)漲了1.5萬，廣汽傳祺品牌向上，均價(jià)超主流合資品牌

　　“今年六七月份，傳祺車型的平均售價(jià)在13.5萬左右，9月份上升到了14.9997萬元，10月份已經(jīng)超過了15萬，傳祺的平均售價(jià)超越了很多主流的合資品牌。”在廣州車展上，廣汽乘用車副總經(jīng)理兼廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經(jīng)理李勇對(duì)媒體說道。

　　李勇解釋說，均價(jià)大幅上漲得益于這幾個(gè)原因。一是MPV增速突飛猛進(jìn)。今年M8銷量增速超過了100%，連續(xù)26個(gè)月蟬聯(lián)中國豪華MPV NO.1。另外，M6在5月1日實(shí)施了中改切換以后，產(chǎn)品更年輕化、科技化，更符合家用市場(chǎng)，獲得了廣大消費(fèi)者的青睞。從終端數(shù)據(jù)上線來看，連續(xù)四個(gè)月屬于10-15萬級(jí)別的A級(jí)MPV的NO.1，但由于缺芯的影響，這段時(shí)間終端上線略有下降，但只要車一到，市占率就上去了，高價(jià)值品牌引導(dǎo)了整個(gè)傳祺品牌的向上。

　　二是影豹銷售以高配、頂配為主。影豹的四個(gè)版本：J10、J11、J15、J16（版本型號(hào)越往上，單車售價(jià)越高），J15的銷售占比大概是60%，J16占33%，也就是高配和頂配的車型占到了銷量的93%以上， J10只有0.3%，1000個(gè)買影豹的客戶只有三個(gè)選擇低配。雖然價(jià)格確實(shí)很親民，但購買者都是以高配、頂配為主。GS4 PLUS也是以2.0T的銷量為主。所以通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，也推動(dòng)了整個(gè)品牌的向上，帶來整體單車的銷售價(jià)格一直往上攀升。

　　李勇強(qiáng)調(diào)，今后傳祺的發(fā)展，首先以顧客體驗(yàn)為中心，產(chǎn)品要給客戶提供了超出價(jià)格的價(jià)值，這是今后關(guān)于產(chǎn)品開發(fā)、定價(jià)、營(yíng)銷的主要思路。“我們會(huì)評(píng)估產(chǎn)品的價(jià)值，再確定價(jià)格”。

　　尤其值得注意的是，在均價(jià)上漲的同時(shí)，相較于去年，傳祺的客戶年齡平均年輕了2.5歲，客戶群體更加年輕化。而且，今年1-10月份，傳祺的終端增速超過了18%，同比增速在自主品牌中處于前三，成績(jī)十分亮眼。

　　在車展首日，廣汽傳祺還發(fā)布了“雙碳規(guī)劃”。李勇透露說，傳祺希望2025年全系車型實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化，2030年混動(dòng)車型銷量占比達(dá)到60%以上，2045年實(shí)現(xiàn)碳中和。主要通過三大措施達(dá)成目標(biāo)。第一，打造零碳工廠。目前我們?cè)谕七M(jìn)綠電，一是加大綠電的采購，二是工廠自身改造，比如加強(qiáng)光伏發(fā)電體系建設(shè)，目前已經(jīng)進(jìn)入招標(biāo)環(huán)節(jié)，后續(xù)所有的工廠都會(huì)實(shí)施光電發(fā)電系統(tǒng)，提升再生能源的使用。第二，技術(shù)層面，以鉅浪動(dòng)力為依托，合資合作方面和自主研發(fā)兩條腿走路。在對(duì)外合作方面，產(chǎn)品搭載豐田全新第四代的THS混動(dòng)系統(tǒng)；第二采用自研的GMC系統(tǒng)，加速混動(dòng)技術(shù)落地。第三，產(chǎn)品層面，全面推進(jìn)混動(dòng)化。之前GS4搭載了PHEV，全新第二代的GS8已經(jīng)搭載了豐田第四代THS系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)跟豐田的漢蘭達(dá)是一模一樣的。未來，M8乃至全系車型都會(huì)實(shí)現(xiàn)混動(dòng)。

　　記者會(huì)上，當(dāng)被媒體問及現(xiàn)在汽車互聯(lián)功能越來越多，這些功能是否太多余以及是否會(huì)影響實(shí)際用車安全時(shí)，廣汽研究院動(dòng)力總成中心副主任祁宏鐘表示，由于內(nèi)置的系統(tǒng)功能過多或超出部分用戶預(yù)期，以至操作起來或理解起來遇到一些問題，有可能影響到安全。基于以上考慮，傳祺在汽車互聯(lián)娛樂功能與安全用車方面也做了以下兩點(diǎn)考量：第一，在功能定義上進(jìn)行自行篩檢，暫時(shí)屏蔽不需要的功能，減輕用戶不必要的煩惱。第二，提供車機(jī)語言喚醒功能，用語音交互的方式來減少用戶在駕駛過程中去操作帶來的可能危險(xiǎn)性。

　　在記者會(huì)的最后，對(duì)于“將豐田THS技術(shù)引入本土化有哪些難點(diǎn)？廣汽集團(tuán)如何讓其適用于中國市場(chǎng)？”的問題，祁宏鐘說，2008年廣汽就開始進(jìn)行混動(dòng)化的開發(fā)，但豐田和本田在混動(dòng)化的布局非常早，且在全球混動(dòng)化布局的專利數(shù)量是非常可觀的，在這樣一個(gè)大量專利布局的局面，要想突破專利壁壘非常困難。經(jīng)過多年的研發(fā)，廣汽在2017年就上市了第一款自己的混動(dòng)車，是傳祺GS4的第一代PHEV，通過這個(gè)產(chǎn)品的研發(fā)廣汽掌握了這個(gè)技術(shù)，并且掌握了自己的專利，到現(xiàn)在為止叫第二代混動(dòng)系統(tǒng)，這套混動(dòng)系統(tǒng)所有的性能、指標(biāo)已經(jīng)完全比肩豐田的系統(tǒng)。將豐田THS技術(shù)引入本土化是一個(gè)學(xué)習(xí)、消化、吸收、提升的過程。為了給用戶提供最好的產(chǎn)品，廣汽打造了五個(gè)詞：質(zhì)、省、快、勁、順。第一個(gè)詞“質(zhì)”，即質(zhì)量，為了保證質(zhì)量，廣汽通過跟豐田THS的合作進(jìn)一步學(xué)習(xí)并且提高自己的產(chǎn)品。通過合作和學(xué)習(xí)，不但給整車帶來很大的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在這個(gè)過程中也得到了巨大的提升，目前已經(jīng)可以很自信推動(dòng)自己的系統(tǒng)，搭載第二代GMC系統(tǒng)的產(chǎn)品將于明年量產(chǎn)。