采訪奇瑞捷豹路虎馬振山：傾聽中國聲音

　　【太平洋汽車網 2021廣州車展】

　　受訪領導：奇瑞捷豹路虎汽車有限公司常務副總裁、捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構常務副總裁馬振山先生

　　時間：2021年11月19日星期五

　　地點：捷豹路虎展臺

　　本次采訪核心信息總結：

　　1、

　　本屆廣州車展，奇瑞捷豹路虎帶來的重點國產車型是2022年款路虎發現運動版插電式混合動力版。今年2月捷豹路虎發布了“重塑未來”全新全球戰略，彰顯了捷豹路虎電氣化發展戰略的決心和推進。中國作為捷豹路虎全球非常重要的市場，也正積極推進電氣化發展戰略。

　　電動汽車帶有極強的科技屬性，而很多豪華品牌都還是技術領先的思維，過于強調電動車產品與傳統燃油車相似的調性，這也就造成了一些傳統豪華品牌的電動車型并沒有受到市場的歡迎。同時，未來的汽車市場也是多元化的，傳統燃油、純電、混動、氫能源等并存的格局會成為常態。

　　2、

　　奇瑞捷豹路虎目前有近250家經銷商，其中絕大多數都處于非常活躍的狀態。這些經銷商大多對兩大豪華品牌都很熱愛，在潛客和消費者發掘方面還有很大的空間。奇瑞捷豹路虎在傳統的線下模式已經做得不錯，線上方面需要進一步提升。

　　現在的重點是幫助經銷商保證盈利。一個品牌的零服吸收率，也就是客戶回廠維修、保養、續保等方面的收入，應該能夠支撐經銷店的成本。這取決于車輛的售出量/保有量，如果保有量低，加上每年的客戶流失，整個售后的利潤將會不能支撐成本，相應的對售前的利潤要求就會比較大。所以奇瑞捷豹路虎的發力點是保客，幫助經銷商給客戶提供好的服務，同時提升銷量。

　　總而言之，多賣車+保客，才能讓經銷商持續盈利。

　　3、

　　現在最好的廣告還是產品本身，每一臺上路的車都是一個車企廣告，而且是效果最好的廣告。

　　奇瑞捷豹路虎希望穩步提升銷量，而不是通過價格折扣提升一時的銷量數字。奇瑞捷豹路虎會用全視野去看供需關系，這樣有利于改善供需矛盾。

　　奇瑞捷豹路虎會利用很多條線的努力去優化，例如，車型選項過多其實不利于售后收回成本。比如顏色過多，選項包過多，可能導致經銷商的車不是客戶想要的，經銷商就會不得不用價格優勢留住客戶。這是典型的需求和供給不匹配造成的優惠。奇瑞捷豹路虎希望通過把生產、銷售等各個環節打通的方式，進一步優化。

　　此外，奇瑞捷豹路虎也會考慮未來進行一些新的嘗試，例如體驗店、直銷等，直銷模式會在一些車型上嘗試。　　

　　4、

　　根據目前市場發展與實際需求的推算，中國汽車市場的芯片短缺率在20%左右。但是市場還有一種恐慌性邏輯，有的囤貨，有的高價收購，形成了爭搶，這個很不合理。當然這樣的情況是有全球性的，不是中國獨有。

　　通過各方的努力，預計明年上半年之后就會有所好轉。事物是有周期規律的，不會一直處于短缺狀態。這樣的芯片短缺也會激發對于那個領域的投資，也許三年后芯片將產能過剩。

　　5、

　　奇瑞捷豹路虎常熟生產基地是捷豹路虎首個英國本土以外的整車制造工廠，也是全球樣板工廠。基地除沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝外，還有擁有發動機制造能力；并有著完善的智能制造和質量管控體系。

　　馬總認為，整個汽車市場已經在峰值期波動，根據今后的人口曲線，市場增量會小幅增長，但存量市場的特征已經非常清晰。存量市場會使格局發生改變，豪華車市場會快速增長。未來十年豪華車市場會有30%至40%的增長，無論是一線豪華品牌、二線豪華品牌，還是新勢力，都可能有所增長。

　　存量市場的一個特質是豪華品牌、自主品牌和新能源車型會呈現增長。面對激烈的競爭能夠生存需要有三方面條件：一是有品牌積淀，二是能夠快速變化，三是技術上獨步領先；未來平庸的品牌空間會越來越小。

　　10個月前，捷豹路虎在“重塑未來”全球戰略發布會上，宣布每年投入25億英鎊（約合215億人民幣）開發電氣化與智能化技術。

　　2025年時，捷豹品牌將成為純電動豪華品牌，路虎品牌全系6成實現電氣化。

　　這決心也是沒誰了。

　　下面這張渣圖是2019日內瓦車展前夕，我在前線用手機拍的，歐洲車評人都老高了太難擠進去。即使歐洲車評人如此支持捷豹I-Pace（一方面也是需要政治正確），也沒能扶起歐洲的電氣化產業。如果不是大眾柴油門搞了一鍋黑的，歐洲人怕是還深信不疑小排量渦輪增壓柴油機能用到人類滅絕。

　　鑒于中國才是世界上最大的新能源汽車市場，幾乎所有主流車企的研發方向都被我們的汽車工業國策所捆綁，日韓所精于的FCV燃料電池路線被中美聯名否決，HEV非插電式混合動力只是我們暫時認同的過渡路線，歐洲車企擅長的混聯式PHEV插混路線在華只能獲得幾乎可以忽略不計的國家扶持金額，REEV增程式混動線路目前只有理想/日產等少數車企在苦苦支撐，政策大棒指向的是BEV純電路線。

　　傾聽中國市場聲音，或許是接下來多數豪華車企的出路。這不是中國人自作聰明的傲氣，而是奔馳、寶馬、奧迪、保時捷四大德國豪華品牌都在華設立規模龐大的研發力量（保時捷2022年設立中國研發中心），因為這四大德系豪牌的最大單一市場都是——中國。

　　不說太高深的，舉個日常路上都能見到的例子吧，我個人很喜歡福克斯家族，然而第四代福克斯采用了一個違背祖宗的設計，就是把后三角窗放在了后門之上，因為中國消費者喜歡更大的后排、更霸氣的后門。

　　前三代福克斯，后三角窗都是在“后門與C柱之間”，科隆研發中心的高個子雅利安人并不介意后排小一點，反正大西洋對岸的昂撒人也沒嫌棄。直至，東方人提出了反對意見。

　　除了加重中國市場本土化研發之外，進口車型其實也有挺多機遇，很多小眾車型不一定掙錢，但對本土化生產車型而言絕對是一個極佳的品牌溢價來源。馬總也說了，在路上跑的捷豹路虎，才是最好的汽車廣告。

　　對了，XJ電動版聽說快要發布了，我一直很想知道十代目XJ長什么樣。樓下總是停著一臺鄰居的九代XJ，想不到2009年發布的老車，至今依然風華不減。

　　期待捷豹路虎接下來發布的電動大作吧。沒人比我們老車迷們更希望運動品牌活下來、活更好。

　　大家有去看廣州車展的路特斯展臺嗎？誰敢說英國汽車工業不再是車迷摯愛了。

（文：太平洋汽車網 黃恒樂）