詳解DM-i超級(jí)混動(dòng)，比亞迪的黑科技到底有多牛？

　　9月15日，“我迪朋友們 DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)解析會(huì)”，走進(jìn)太平洋汽車網(wǎng)汽車編輯部，給太平洋汽車網(wǎng)汽車編輯部的小伙伴們，帶了深度的技術(shù)分享，接下來進(jìn)入干貨分享環(huán)節(jié)。

　　DM-i超級(jí)混動(dòng)是以電為主的混動(dòng)技術(shù)，具備快、省、靜、順、綠等多重優(yōu)勢(shì)；虧電油耗低至3.8L/百公里，可油可電綜合續(xù)航里程突破1200公里，百公里加速時(shí)間比同級(jí)別燃油車快2-3秒；在提供無限接近純電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，更無續(xù)航焦慮和充電焦慮。秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，三款新車自面世以來，憑借超低的油耗、超長(zhǎng)的續(xù)航里程，以及越級(jí)的性能表現(xiàn)，受到了消費(fèi)者的熱捧，呈現(xiàn)供不應(yīng)求的火爆局面。

　　那么，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)實(shí)力到底有多牛，為什么會(huì)備受青睞？最近，我們和比亞迪DM-i超混來了一次親密接觸，一探這項(xiàng)堪稱全球混動(dòng)領(lǐng)域最先進(jìn)技術(shù)的奧秘。

　　以電為主的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)

　　比亞迪超級(jí)混動(dòng)DM-i區(qū)別于傳統(tǒng)以油為主的混動(dòng)技術(shù)，而是以電為主的混動(dòng)系統(tǒng)。所以DM-i超級(jí)混動(dòng)的EHS電混系統(tǒng)配備了兩個(gè)高性能、大功率的電機(jī)。一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)車輛行駛，一個(gè)用于高效發(fā)電。為了保障驅(qū)動(dòng)電機(jī)的用電需求，需要配備一個(gè)高性能大容量的電池——插混專用功率型刀片電池。同時(shí)，為了讓發(fā)電機(jī)能高效的發(fā)電，還需要有一臺(tái)高效發(fā)動(dòng)機(jī)——43.04%熱效率的驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，但僅有高效的發(fā)電機(jī)是不夠的，還需要它運(yùn)行在最佳的效率區(qū)間適時(shí)的去輔助發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，保障高效用油。如果高效發(fā)出來的電能有冗余，就會(huì)把被儲(chǔ)存在大容量的電池中。

　　簡(jiǎn)而言之，DM-i超級(jí)混動(dòng)為了實(shí)現(xiàn)虧電狀態(tài)下低至3.8L/百公里，使系統(tǒng)完全圍繞著多用電，少用油。發(fā)動(dòng)機(jī)專注于在最佳效率下高效發(fā)電，讓駕駛感受無限接近于純電的同時(shí)，近乎極限的去壓低油耗。

　　高效EHS電混系統(tǒng)

　　EHS采用雙電機(jī)布局，一臺(tái)電機(jī)用來發(fā)電以及能量回收時(shí)的充電，還有一臺(tái)電機(jī)負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出。比亞迪的EHS規(guī)劃有三種功率大小：EHS132、EHS145、EHS160，適配A級(jí)到C級(jí)全部車型。

　　首先EHS電混系統(tǒng)采用效率更高的扁線電機(jī)，扁線結(jié)構(gòu)有利于電機(jī)槽滿率的提高，一般圓線電機(jī)的槽滿率為40%左右，扁線電機(jī)卻能達(dá)到60%以上，槽滿率的提升意味著在單位空間里，可以填充更多的銅線，產(chǎn)生更強(qiáng)的磁場(chǎng)強(qiáng)度和更高的功率密度。同時(shí)扁線電機(jī)相比圓線設(shè)計(jì)，對(duì)制造工藝水平也提出了更高的要求，比亞迪是目前為數(shù)不多能獨(dú)立生產(chǎn)扁線電機(jī)的國(guó)際大廠之一。

　　EHS電混系統(tǒng)的兩臺(tái)超高轉(zhuǎn)速電機(jī)為并列式布局，發(fā)電機(jī)直連發(fā)動(dòng)機(jī)，通過離合器與減速器減速齒輪相連。簡(jiǎn)單的單速減速器架構(gòu)極大的提高了傳動(dòng)效率，濕式離合器又保證了離合器的壽命和穩(wěn)定性，而且可以在急加速時(shí)傳遞更高的扭矩，進(jìn)一步提高系統(tǒng)性能，降低能量損失。

　　同時(shí)，比亞迪現(xiàn)階段最先進(jìn)的第四代IGBT技術(shù)，電控綜合效率高達(dá)98.5%，使得電控效率超過90%的區(qū)域占比高達(dá)93%，降低了電控?fù)p耗，提高了效率。

　　最后就是油冷技術(shù)，EHS系統(tǒng)采用了領(lǐng)先的噴油冷卻技術(shù)，它利用冷卻油直接均勻的冷卻扁線繞組，散熱能力得以大幅增強(qiáng)。要知道一般限制電機(jī)功率很大一部分因素就在于散熱能力，EHS采用的油冷技術(shù)可以把電機(jī)的功率密度提升32%。

　　種種技術(shù)的加持，這也是為什么體積小、重量輕的EHS132不僅能夠爆發(fā)132kW最大功率和316N•m峰值扭矩，為秦PLUS DM-i帶來7.9S零百加速體驗(yàn)，同時(shí)做到多用電，少用油，充分發(fā)揮以電為主的驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)百公里低至3.8L的虧電油耗。

　　大容量刀片電池

　　為了給發(fā)動(dòng)機(jī)減負(fù)，降低能耗，DM-i還搭載了電量在8.3-21.5kWh之間的大容量刀片電池，覆蓋了50-120km純電續(xù)航。

　　同時(shí)，刀片電池與生俱來的安全優(yōu)勢(shì)，面對(duì)最苛刻的針刺測(cè)試，刀片電池在電芯被刺穿的極端工況下，無起火、無冒煙，力證了其超高熱穩(wěn)定性。

　　DM-i功率型刀片電池采用了冷媒直冷技術(shù)，電池冷卻液和散熱冷媒直接打通，冷卻板直接冷卻電芯，就像冰柜一樣，和過去通過水冷系統(tǒng)這個(gè)中間商賺了一圈差價(jià)的方式不同，直冷效率更高。

　　還有比亞迪首創(chuàng)電池脈沖自加熱技術(shù)。如果說傳統(tǒng)液熱方式是給電池放一個(gè)暖寶寶，那么脈沖自加熱就是電池通過脈沖“運(yùn)動(dòng)”來“自我熱身”，不僅效率高，也減少了能耗損失，進(jìn)而提升電池工作效率，帶來續(xù)航里程的升級(jí)。

　　全球熱效率最高量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　目前主流發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率最多能做到40%，但DM-i插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)卻達(dá)到了43.04%，突破了現(xiàn)階段的技術(shù)極限，看似僅僅3%的差距，對(duì)于內(nèi)燃機(jī)而言就好比人類百米短跑，每提升0.1秒都是一種突破。

　　這主要得益于DM-i充分利用一些列提高效率的手段，首先采用阿特金森循環(huán)，通過增大膨脹比，使氣缸內(nèi)廢氣繼續(xù)對(duì)外輸出做功，提升效率；在抑制爆震的前提下，采用15.5的超高壓縮比，讓燃燒更加充分；同時(shí)DM-i的冷卻EGR，部分廢氣送回進(jìn)氣室再燃燒，從而抑制爆震和減少不完全燃燒和排氣過程中的能量損失，可以讓熱效率再提升約2%。

　　總結(jié)

　　通過本次對(duì)DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的親密接觸以及比亞迪工程師的詳細(xì)講解，我們可以看到無論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、電混系統(tǒng)，還是在電池領(lǐng)域，比亞迪在每一個(gè)環(huán)節(jié)都運(yùn)用了最新、最好的技術(shù)，將性能做到了同級(jí)最佳。DM-i超級(jí)混動(dòng)以電為主的獨(dú)特技術(shù)路線優(yōu)勢(shì)，以秦PLUS DM-i為代表的超級(jí)混動(dòng)車型將刷新傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的游戲規(guī)則，加速綠色出行的進(jìn)程，與世界一起“向新而行”。