科魯茲征戰賽場實錄（二）科魯茲原廠車賽道

2013-06-03 14:54:42 作者：陳一清

從4S店出來，這臺沒有上牌的科魯茲1.6T就直接被運送到了廣東國際賽車場（以下簡稱GIC）。接下來就是內部的車手第一輪是GT5的賽車游戲選拔，第二輪則是實地的卡丁車比賽，最終選出3位員工成為主編顏宇鵬（國內著名車評人，有一定賽事經驗）的搭檔。

在賽車的改裝方面，分成3個階段：

階段一：只做必要的安全改裝和減重改裝，安全改裝包括防滾架、座椅、方向盤、機蓋鎖、滅火器等等；拆除所有內飾，備胎，空調等與賽車無關的部件，盡可能減輕重量，新車評網所在的組別要求只要不低于1050kg就合符規定，所以，體重1450kg的科魯茲就可以狠了心地減重了。

階段二：著重于底盤的改裝和散熱改裝，更換絞牙避震和輕量化輪轂，升級剎車系統和離合系統，更換變速箱主減速齒輪，強化底盤剛度，更換更高性能的水箱、中冷以及油冷。

階段三，量力而為的動力升級，外掛電腦，重新編寫ECU程序，調整渦輪壓力，更換進排氣和點火系統，在不動發動機內部機械的基礎上作盡可能的改裝。

第一場比賽是5月3日至5月5日在肇慶舉行，3日報到，4日是練習賽和排位賽，正賽是5日的夜晚，也就意味著第一場比賽就是高難度的夜賽。因此，賽前的準備非常緊張，賽車和賽道的熟悉，研究賽例，體能的訓練等一刻都不能停。當然還包括這期間賽車的改裝進度、參賽行程的安排、隊內人員的分工和崗位熟悉等，千頭萬緒！

在改裝前，先測試一下這臺原廠車的實際性能。

雖然大家試車無數，但在P房前看到這臺“尚未拆封”的科魯茲1.6T時，大家都難掩興奮。盡管這款車之前已試駕過、寫過車評，可這回是以一臺“賽車”的角度來看它，著眼點和評價自然也大不相同了。

大家爭取到了一個多小時的賽道試車時間，期間每位準車手都開了幾圈，熟悉了車子。今天還有一個任務：用這臺全原裝的科魯茲1.6T在GIC全力跑幾圈，記下最快圈速，這將用于接下來各個階段車輛性能的跟蹤比較。

做圈速之余，當然也順道摸索一下這臺車的脾性，準確的說是它作為一臺比賽用車的特性。經大家共同交流，對科魯茲作為“賽車”有如下評價，先說正面的：

1、方向盤圈數少。這在賽道上是很大的優勢，尤其像GIC這樣有多個超過90度窄彎的場地，開科魯茲跑整圈，雙手都不用離開3、9點，這意味著過彎的走線可以更精準，長時間比賽時雙手動作也可以減少，減輕運動量。轉向輕重適中，也沒有令人討厭的回饋，大家一致認為不要拆掉助力系統。

2、動力夠。雖然最高轉速只有6000轉，實際駕駛我們大約只會用到5000轉就升擋，感覺不算很刺激，不過出彎時提速時的動力感覺很是夠用的，即使用錯擋位從2千多轉提速也不至于等半天才有力。有力，是圈速的最根本保證。

3、底盤動態很安定。除了第1、2圈小作摸索，其后時間我們都徹底關掉ESP來駕駛。因為科魯茲的轉彎特性很安穩，是非常漸進、預知性很清晰的推頭，尾部無論在任何類型的彎角里幾乎都沒有任何“鬼祟”的跡象。雖然以我個人經驗，真正比賽時我是希望賽車有一點甩尾傾向的，那樣在窄彎可以更快地完成出彎提速，但考慮到這是我們多人駕駛的耐力賽，安穩的轉彎特性是最安全的。要知道，改裝出來的賽車將會徹底拆除ESP。

4、原裝踏板足夠好。這是個意外驚喜，科魯茲1.6T的三個踏板高度、位置都適合做跟趾動作，而且原裝就是金屬踏板配上橡膠防滑顆粒，基本上是不用改裝了。

說完正面，再說些不夠好的方面，這其實也是今天試車的重要內容，找到哪里不夠好，才能確定哪些方面必須改裝和強化：

1、剎車。剎車效能其實不錯，只是原廠剎車皮是無法負擔起3小時的賽程激戰的。

2、懸掛還是偏軟。重剎時車身會擺動，急彎中側傾也大了些。

3、輪胎抓地力還是不夠。科魯茲1.6T的原配輪胎是固特異“御乘”系列，屬主打靜音并兼顧性能的胎款，在賽道上開起來入彎容易推頭，極限不如我們想要的高。但考慮到它比較耐磨的特新，應付第一場比賽問題不大。

4、擋位和離合行程長。科魯茲1.6T的這臺6速手動變速箱，日常駕駛的換擋手感是一流的，不松垮，擋位極其清晰。但作為賽車，擋閘的行程還是太長了點，尤其是左右的行程。離合器行程也太長，做跟趾動作不是很利索。

5、動力流失。這個問題只有在賽車場才會出現，大油門出窄彎時，前輪因為兩側轉速顯著差異，會有動力從外側的車輪流失掉。如果出彎時外側車輪碾上路肩就更加明顯，表現是轉速一下子飆升到紅區，讓你以為車速快到要升擋了，實際上只是單個輪胎因抓地力不足而短暫空轉，動力就從這個空轉的輪子流失掉了。這個問題只有加裝防滑差速器（俗稱LSD或Power Lock）才能解決，但工程比較復雜，第一場暫不考慮。

試車時賽道大約還有5%程度的濕地，純干地估計還能再快一丁點。接下來就等著看它“變身”賽車后的表現吧。