你還信特斯拉嗎？“剎車門”背后的三大靈魂拷問

　　【太平洋汽車網 行業頻道】或許，當下特斯拉正面臨自己有史以來最大一場危機公關，沒有之一。

　　美國當地時間4月17日，疑似無人駕駛的一輛特斯拉Model S意外撞樹，造成兩人烈火中喪生，美國警方不得不搜查特斯拉的相關數據。

　　緊接著4月19日上海車展，河南安陽“剎車門”女車主坐車頂大鬧維權。最后輿論一致站在女車主的一邊，多家官媒點名批評特斯拉，多地車主拉橫幅維權，網民怒懟……

　　迫于壓力，特斯拉中國終于在4月22日公布了行車數據，似乎憋清了責任，但這就是真相了嗎？

　　4月22日下午，特斯拉中國正式向市場監管部門提交了事發前半小時的車輛原始數據：

　　在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，數據顯示，車輛時速為118.5千米每小時。駕駛員踩下制動踏板后，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。

　　另外，特斯拉還公布了事故發生前30分鐘車輛的狀況：在車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發生。

　　特斯拉這組數據基本與一個月前披露的信息一致：ABS、緊急制動等正常工作，剎車系統正常。言下之意就是這事責任不在我特斯拉，甚至在關鍵時刻AEB功能還救了車主一家的命。

　　即使公布了數據，但還是會讓人產生幾點疑惑：

　　其一，是否有篡改可能？目前事件已經被國家政府介入，篡改數據無疑是搬起石頭砸自己腳，最嚴重結果可能是停產停售，所以可能性不大。

　　其二，為什么車速與女車主描述差異如此之大？根據女車主稱事發路段在景區附近兩個紅綠燈之間，按照常理一般不會開到時速120千米每小時。所以，這要政府部門結合其他行車證據才能辨別誰真誰假。

　　其三，除了河南安陽事主外，海南等地也發生過多起類似的剎車失靈事件。既然特斯拉沒問題，為什么失靈事故頻發？這是最核心的問題。

　　我們之前已經討論過為什么特斯拉會存在“剎車僵硬”，也就是踩不動剎車的情況：

　　猜測一是與特斯拉采用的博世iBooster剎車系統有關。

　　與全球市面絕大多數的電動車一樣，特斯拉為了滿足自動駕駛控制和能量回收的設計需求，采用了博世iBooster剎車系統，即將剎車踏板的開合角度轉化為電子信號，控制剎車的力度。

　　它們在淺踩踏板或非低速的情況下，會優先讓車輪帶動電機反轉發電實現動能回收，也就是單踏板模式，同時實現減速的目的。當剎車助力消失，剎車會變得極其僵硬，有種踩不動的感覺，容易讓人不適應。

　　但目前大眾、通用、本田等多家車企都在使用這套系統，為什么單單是特斯拉發生剎車失靈？顯然，可以推測博世iBooster制動系統關系不大。

　　猜測二是特斯拉本身的軟件存在BUG。

　　有業內人士分析是剎車系統和特斯拉之間的電控信號存在一些BUG，當車主在緊急情況下，若緊踩剎車不放，會令剎車助力泵失效或壓力過小，最終會導致剎車失靈。但如果系統存在難以復現的偶發bug，在事故發生后就難以判斷是車輛本身存在問題。

　　所以，到底是硬件問題，還是軟件出錯，抑或是車主操作問題，在國家權威機構未公布結果時，誰也很難給出一個100%的答案。事實上，關于剎車的羅生門事件在汽車行業并不少見。

　　2018年，奔馳就發生過“定速巡航失靈120km/h高速狂奔”事件，剎車、掛空擋等同時失效。按照車主說法，是通過打開車門才減速停下。有人分析剎車、掛空擋、定速巡航失效不可能同時出現，認為車主操作不當，甚至被罵是騙子，也有人歸責于奔馳。

　　但可惜到即使接受過央視采訪調查，最終還是真相難辨，不了了之。

　　再往前看就是豐田2009-2010年震驚全球的剎車門事件，被迫在全球召回900萬輛車，成為豐田史上最大規模召回，甚至還形成政治陰謀論。

　　但兩年后美國政府給出的報告又指出，豐田的剎車電子控制系統沒有問題。

　　從奔馳到豐田的剎車事件，再到現在的特斯拉剎車門都有一個共同特點，就是輿論壓力刺激著事件的發酵，但正是主觀情緒越激烈，就越難容易偏離真相。作為一名及格的吃瓜群眾，更應該是尊重客觀事實下，用專業證據說話，等待真相。

　　不過往好的角度來想，輿論在引導整個汽車行業乃至全社會，熱切關注電動車的剎車問題，也是一件好事。正如豐田剎車門后，越來越多車企采用剎車優先系統，對行業和消費者來說都是雙贏。

　　除了對剎車失靈的思考，數據問題也需要引發全民高度關注。

　　正如前文提到，特斯拉提交的數據是否被篡改？假設特斯拉的數據真實無誤，問題又來了，該交給哪家第三方機構檢測監管？

　　在3月海南特斯拉車主剎車事件中，特斯拉請來了海南捷安通汽車檢測服務有限公司對事故車檢測，結果顯示車輛剎車系統合格。但有記者致電訪問該第三方檢測公司時，相關工作人員稱“他們并不能做相關檢測”，這就有點打臉了。

　　現在智能電動汽車尚處于爆發初期，缺乏鑒定標準和法律法規，機構水平并不高，尤其鮮有權威專業的第三方機構對智能汽車的后臺數據進行采集、取證、檢測。

　　而智能汽車的發展速度又相對超前，軟件化程度越來越高，傳感器越來越多，根據研究估算一輛汽車在測試過程中每天就能產生大約10TB的數據。

　　另外還有數據安全問題，不久前特斯拉才被曝出在車內攝像頭監控車主，陷入數據安全疑云。這不僅僅是涉及行車安全、用戶隱私安全，還涉及國家安全。

　　所以，目前我們需要對智能汽車在安全認證、安全防護、數據保護、威脅監測、測試驗證等方面，完善第三方監管，提出一整套安全解決方案。

　　2020年初，發改委等十一部委共同發布《智能汽車創新發展戰略》，明確提出建設國家級智能汽車大數據云控基礎平臺。相信隨著政府監管的先行，會讓數據保證真實、可查、可信。

　　 服務問題是這次特斯拉維權事件的第三大靈魂拷問。

　　 如果說剎車失靈是事件的根本，那么消費者和網民眼中特斯拉的強硬態度就是導火線。作為弱勢群體的一方，消費者想要維權一直都不容易，車頂維權雖是極端行為，但無奈之舉；

　　 而作為強勢一方，在尊重客觀事實的情況下，捍衛自己品牌象形也無可厚非，但試著與消費者平等對話，可能也不至于一石激起千層浪。特別是目前特斯拉處于品牌養成期，需要細心培育和服務種子用戶，不然千里之堤，很容易毀于蟻穴。

　　 哪到底什么才是好的服務？是蔚來口中默念無數遍的用戶運營，是像海底撈、茶顏悅色一樣將客戶捧為上帝。客戶至上永遠是鐵一般的黃金定律，尊重消費者是所有企業的必修課。

　　 這也給予其他新勢力前車之鑒，根據中汽協數據顯示，今年1-3月，新能源汽車產銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍。以“蔚小理”為首的新勢力三強，每月交付增速同樣達到3倍左右，蔚來月交付量更是達到7千輛以上。

　　 然而新直營店的建設成本高昂，很容易讓服務體系的發展跟不上快速的用戶增長。再者，由于此前缺乏經驗，對員工培訓不足，也容易導致服務參差不齊。

　　 特斯拉如今的處境其實與豐田當年的剎車門有些許相似，同樣是處于高速增長期，同樣是處于巨大的輿論漩渦中。豐田一系列誠懇道歉操作，豐田章男淚灑現場，才得以重獲消費者信心。而特斯拉也逐漸明白這個道理，雖然真相未果，但至少事件走向良性發展。

　　 正如央視點評“特斯拉事件會成為重構車企與消費者良性關系的標志性事件”，警醒著其他新勢力以用戶為先，高速增長要以消費者利益為前提。

　　 這還是智能電動汽車爆發前夜對整個行業的沉重警示，對剎車問題，對數據鑒定的思考絕不僅僅是特斯拉一家車企的事情。（文：太平洋汽車網 曾惠君）