安全為上—從K3碰撞試驗說起
由于自己身處的行業,平常沒少和朋友在一起說汽車、聊車型。每當我們說到車輛安全性的時候,原來都會給出一個幾乎相同的答案,歐洲車的設計、安全性都要比日韓系車好,不過隨著時間的推移,近幾年韓系車的努力我們從業者有目共睹,加上全球汽車科技的融合,現在的韓系車已經不能和以前同日而語。
就拿大家熟悉的現代起亞集團為例,10年前,在中國國內市場銷售的現代起亞車型還屬于外觀設計一般,基本屬于摸索階段,那個時候的韓系車還只能以價格配置比的優勢擠占市場,屬于消費者在選車時“可有可無”的一類?,F在不同了,還拿現代起亞為例,北京現代的索納塔、朗動;東風悅達起亞的K5、K3都有著亮麗的外觀、優質的內飾,同時在動力、安全等方面,都有了明顯的提升。如果說前些年是歐系、日系車天下的話,韓系車在這兩年至少做到了“逆襲”。
既然現在消費者選車的時候越來越看重安全性,那我們今天就簡單說說“逆襲”中的韓系車在安全方面是如何進步的。就拿大家現在非常熟悉的C-NCAP來說,這項中國汽車技術研究中心的碰撞試驗,已然成為了我們消費者在選擇新車時,對于安全性最有參考標準的一項測試。而韓系車這幾年來的進步,相信每個人也都看在眼里,記在心頭。
遠的不說,就說剛剛在2013年3月份完成新車碰撞測試的東風悅達起亞K3,就屬于讓人欣喜的一款車型。
值得一提的是,目前C-NCAP已經全面提升碰撞標準,新版規則對原有評分體系、碰撞速度和試驗項目方面有較大變化,增加了難度:正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗速度由原來的56km/h提高到64km/h;增加了“鞭打試驗”項目;加入后座成人和兒童考察項目;將主動安全項目引入C-NCAP,即增加了對于汽車電子穩定控制裝置的加分。而因上述變化,新規則中評價總分也由51分調整為62分。這也意味著以前在老標準下獲五星成績的碰撞車型,會接受更嚴苛的安全挑戰。新升級的C-NCAP在一定程度上要比歐洲E-NCAP更值得關注,因為歐洲E-NCAP沒有正面100%剛性壁碰撞。此次C-NCAP測試的升級已全面同步歐洲E-NCAP標準。
在本次碰撞測試中,碰撞車型為K3的1.6GLS手動車型,從配置上看,并不是整個K3家族最為高配的一款車型,這在很大程度上也能夠說明K3全系車型整體的安全性。在K3正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗瞬間,前排雙氣囊及時彈開,發動機艙吸能效果明顯,尾部翹起,車輛后退距離適中,車頭潰縮明顯。說明在正面發生撞擊的時候,通過車頭的潰縮區,K3能夠很好的保護駕駛艙內的乘員安全。雖然這與我們潛意識中車輛“結不結實”有些出入,但保護乘員的安全才是現在車輛發展的一大趨勢。同時,在東風悅達起亞K3可變形移動壁障側面碰撞試驗瞬間,駕駛員側車窗玻璃破碎,前擋風玻璃完好。而駕駛員假人坐姿基本正常,假人側面有安全氣囊保護,未與車門內飾發生接觸,側面車身內凹明顯,防撞鋼梁也是清晰可見。
同樣,在K3正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗瞬間,車頭潰縮明顯,發動機艙吸能明顯,前排雙氣囊及時彈開。而在鞭打試驗中,K3也有著較為不錯的效果??梢哉f,在整車的安全方面,K3絕對屬于這個級別車型的標桿車型。
無獨有偶,在2011年9月2日,中國汽車技術研究中心發布了當年C-NCAP第三批車型評價結果。其中東風悅達起亞K5是當次參加碰撞試驗的幾款車型中得分最高的,其50.7分的總分取得了5星+的成績,這樣的結果也讓我們對于這款起亞的重點中型車有了一個新的認識。具體成績方面,起亞K5在幾個關鍵的評分點的成績分別為13.96分、14.93分、16分、3分,總分為50.7分。充分驗證了韓系車這些年慢慢成為市場主流產品的事實。而在2012年的碰撞測試中,K家族的小弟弟K2,也以45.2分的五星安全評價獲得了一致好評。
其實,不光光是東風悅達起亞在外觀內飾、安全性等方面取得了長足的進步,韓系車的另一企業——北京現代也在這些年有著良好的表現,其中索納塔八代、瑞納、朗動等車型也都獲得了五星安全的評級。從現代起亞的進步可以明顯看出韓系車的努力,他們不光能將外觀設計得很漂亮,也能將發動機調校的比較出色,重要的是,在整體的安全性方面,現代起亞的的確確給了市場足夠的競爭力。
再拿前文開始提到的東風悅達起亞K3,在上市之初就有著超越同級的配置,像新車全系標配了六安全氣囊,同時提供HID氙氣大燈、TPMS胎壓監測系統等多項高端科技配置,加上頂配車型的方向盤帶有加熱功能,這在寒冷冬日里絕對是個貼心配置。用通俗的話講:起亞K3的配置水平已經完全超出你的想象,幾乎跟豪華車看齊了,加上越來越優秀的安全性,相信以K5、K3為首的韓系車會在將來的市場競爭中占有更多的份額,而我們消費者也會在這種競爭中選擇到真正外觀內飾性能都十分優秀的車型。而我們的自主廠商看過韓系車的表演之后,又能想到什么呢?
>>點擊查看今日優惠<<