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    手握這三張“王牌” 通用汽車的轉型可不能小看

    2021-02-12 20:33:43 作者:曾惠君

      【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】前段時間我談了大眾和豐田在數(shù)字化轉型中的破與立:大眾花了160億元研發(fā)全新一代數(shù)字高爾夫,但還是因為軟件問題走了不少彎路;豐田為了追趕新四化的進程,也花了巨額投資買買買,燒錢無止境……

      這回要談的是代表美系傳統(tǒng)車企的通用。作為曾經的全球第一大銷量的車企,也經歷過破產和被國有化,通用的轉型比大眾、豐田都坎坷不少,但手握著三大王牌,也有充足的底氣。

    手握這三張“王牌” 通用汽車的轉型可不能小看

    動駕駛Crusie躋身第一陣營

      相比大眾、豐田輕輕松松就拿出數(shù)千億來實現(xiàn)轉型,通用這只大象則是先“瘦身”,才能轉身。

    從千億元出行投資版圖 看豐田未來十年的野望

    手握這三張“王牌” 通用汽車的轉型可不能小看

      與前兩者光景不同,通用這個曾經的“底特律之光”早已卸去一臉的傲嬌。近年來各大市場不復當年,2019年其全球銷量僅為775萬輛,同比下滑8%。面對的一邊是下跌的銷量,一邊是時代變革的風 口浪尖,通用只好降本增效,將節(jié)省下來的經費投入到新興領域。

      自2017年以來,通用汽車陸續(xù)放棄了歐洲、南非、越南、印度市場,或是關閉了一大批海外工廠。

    通用汽車近年重組部分市場情況一覽(不完全統(tǒng)計)
    時間 重組地區(qū) 內容
    2017 歐洲

    以13億歐元將歐寶和沃克斯豪爾拋售給PSA集團
    以9億歐元把通用金融拋售給法國巴黎銀行

    2017年南美洲關停委內瑞拉等工廠
     2018年5月  韓國 關閉韓國群山工廠
    2018年北美宣布將于2019年關閉北美5家工廠
     2019年10月澳大利亞  終結霍頓汽車品牌
     2019年12月俄羅斯 伏爾加購買和通用合資公司50%的股份;通用關閉組裝工廠 
     2020年2月 東南亞 將泰國羅勇府制造工廠、印度塔里岡工廠轉售給長城汽車

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      就連同樣的心臟地帶也不能幸免,通用曾計劃在2019年關閉5家北美工廠,以及裁員多達1.48萬人( 占北美所有員工的15%),這一項裁員計劃使得通用獲得每年超過60億美元的額外現(xiàn)金流,包括降低40億美元成本和15億美元的資本支出。

    自動保存_zenghuijun 2019年10月,因不滿大規(guī)模裁員,美國汽車工人聯(lián)合會(簡稱UAW)發(fā)動罷工行動,對通用汽車造成逾20億美元損失。后者無奈只能妥協(xié),重新簽訂新投資、增加崗位的合同。

      而省下來的錢都All in在電動化和自動駕駛的轉型上,Crusie正是通用的一大頭牌。

      Crusie起初只是一家名不見經傳的自動駕駛初創(chuàng)公司,與通用產生的故事要追溯到2016年。在這一年,谷歌發(fā)布了全自動駕駛汽車;Uber組建了自動駕駛部門;特斯拉Model S搭載了Mobileye EyeQ3自動駕駛硬件。無論是科技公司,還是私人乘用 車領域,自動駕駛之爭山雨欲來風滿樓。

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      同處美帝大地下的通用已經迫不及待地參與到這場戰(zhàn)事中,但從零開始為時已晚,于是2016年,通用以大約10億美元收購了創(chuàng)立于2013年的自動駕駛初創(chuàng)公司Cruise,后來升級為通用旗下獨立的自動駕駛部門。

      在此后,Crusie又引入軟銀、本田、微軟等投資,目前估值高達300億美元。相比之下,作為百年車企的通用汽車目前市值約為810億美元,而Crusie僅創(chuàng)立了7年多時間就達到了通用約37%的估值。

      事實可以證明美國華爾街對Crusie的期待并非空穴來風,經過這些年的發(fā)展,Crusie已經雄踞全球自動駕駛的第一梯隊。根據(jù)美國車輛管理局(DMV)《2020年自動駕駛脫離報告》顯示,Crusie在測試路程達到77萬公里,也就是說所有測試車累計繞著地球大約走了19個圈,每10萬公里接管3.5次,整體排名僅次于Waymo。

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      另外,Crusie與Waymo、AutoX還取得加州技術含金量最高的無人駕駛測試牌照。

      從技術迭代、規(guī)模來看,通用的Crusie確實走進了全球的第一陣營,但在商業(yè)化進程上,不同于Waymo、AutoX,Crusie還遲遲未推出Robotaxi的試運營。

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      這或許是Uber、Waymo等事故和負面新聞在前,或許是“爸爸”通用作為傳統(tǒng)車企對安全的謹慎考慮。路測的理念就可以體現(xiàn)這一點,不同于其他科技公司以“農村包圍城市”的路測理念,Crusie直接在復雜的道路上測試,比如城市、城郊等更加接近實際應用條件的環(huán)境下測試,更具挑戰(zhàn)性。

      此外,Crusie還在自主可控地研發(fā)核心傳感器,如收購激光雷達初創(chuàng)公司Strobe;自主開發(fā)了全新超短程毫米波雷達/車輛故障備份冗余系統(tǒng)等。

      而關于Crusie這些技術就將集中體現(xiàn)在發(fā)布于2020年1月的Cruise Origin上,這是一款沒有方向盤、剎車和油門踏板的完全自動駕駛汽車,對標的是豐田e-Palette

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      無論是Cruise Origin,還是豐田e-Palette都是無人駕駛與共享出行的深度融合,意味著傳統(tǒng)車企真正開始進入自動駕駛商業(yè)化部署的最后準備階段。

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      至于什么時候能走上開放道路,放在全球任何一個地方都說不準。對于像通用這樣的傳統(tǒng)車企來說,將智能網(wǎng)聯(lián)技術融入到傳統(tǒng)的整車制造中實現(xiàn)無人駕駛商用,需要循序漸進。這段時間先看著對手踩踩坑,自己再吸取教訓,也不失為一種以慢為快的策略。

    特斯拉AutoPilot還厲害的輔助駕駛系統(tǒng)?

      除了L5級自動駕駛的共享化商用領域外,通用還將一部分精力放在代表私家車領域的高級別輔助駕駛系統(tǒng)上,即通用的第二張王牌——超級巡航Super Cruise。

      在未收購Cruise公司之前,通用在2013年就開始研發(fā)Super Cruise,2017年開始搭載在凱迪拉克CT6的頂配車型上。

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      這套高級別輔助駕駛系統(tǒng)融合了雷達、超聲波傳感器、攝像頭、全球定位系統(tǒng)以及兩個重要的補充——激光雷達采集的高精度地圖數(shù)據(jù)和一個跟蹤司機注意力系統(tǒng)(DAS)。DAS由方向盤上的三個紅外傳感器和一個紅外攝像頭組成,在司機未能集中精神在道路行駛時,系統(tǒng)將發(fā)出三級警報,達到最高級別時,汽車將自動剎車并??恳粋?,開啟雙閃。

      這樣的安全冗余和邏輯也體現(xiàn)出傳統(tǒng)車企對自動駕駛的謹慎態(tài)度,在美國《消費者報告》的一次大橫評中,Super Cruise以最高分的69分戰(zhàn)勝了特斯拉Autopilot ,第二名為特斯拉的Autopilot系統(tǒng),第三名為福特的Co-Pilot 360系統(tǒng)。

      該評測針對美國市面上主流的17 款擁有輔助駕駛功能的車型,從功能表現(xiàn)、系統(tǒng)易用程度、人機交互設計、接管提示等幾個維度對這些系統(tǒng)進行打分,Super Cruise憑借其穩(wěn)定性和交互邏輯奪冠,在歪果仁眼里,Super Cruise其實可以與特斯拉Autopilot相提并論。

      不過目前這套Super Cruise系統(tǒng)一直以來只搭載在凱迪拉克上,根據(jù)數(shù)據(jù)顯示僅有30%的CT6車主選裝了Super Cruise,尚未能達到像特斯拉這樣的大規(guī)模應用階段。

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      另外,Super Cruise規(guī)定了需要在美國、加拿有相關地圖覆蓋的大約30萬公里的高速公路上使用,所以實際應用還不如AutoPilot具有”普世“價值。如果要跟現(xiàn)在的新勢力相比,蔚來NOA、特斯拉NOP、小鵬NGP已經能自動變道、上下高速匝道等,Super Cruise的功能點主要還是圍繞自適應巡航展開,吸引力還是少了些。

      慶幸的是,如今通用也加快了步伐,計劃到將Super Cruise系統(tǒng)拓展到包括雪佛蘭等品牌上;到2023年,旗下超過22款車型將陸續(xù)搭載。此外,未來的新車將應用全新一代電子架構,屆時將擁有常用常新的OTA能力,比如優(yōu)化后置傳感器和軟件算法,提供更多的電力帶寬和數(shù)據(jù)處理能力等。

      通用汽車最近也在研發(fā)更高級的L3自動駕駛系統(tǒng)——Ultra Cruise,屆時真正成為特斯拉有力的競爭對手。

    V2X技術領先豐田大眾

      通用的第三張王牌是V2X技術(Vehicle to Everything)。V2X即車輛與其他交通參與者包括人、車輛、交通信號標識等連接,由此衍生V2V(車與車)、V2I(車與路)、V2P( 車與人)、V2H(車與家)、V2N(車與網(wǎng)絡)、V2C(車與云端)等范疇。

      V2X的終極目標是實現(xiàn)“車路協(xié)同”,當萬物互聯(lián)后,就等于為自動駕駛打開了“上帝視角”,提前獲知超過視距范圍以外的情況,小到路面坑洼,大到前方交通事故、紅綠燈預知等,能提前為車輛做出行為規(guī)劃。

      通用是V2X技術的先行者之一,在1939年就提出最早的V2X概念;1956年發(fā)明出通過電子脈沖信號通訊實現(xiàn)車路互聯(lián)的概念車;2020年廣州車展上,別克發(fā)布量產版V2X技術,將能提供ADAS、緊急制動預警EBW、車輛失控預警CLW的功能。

      目前這一技術已經搭載在2021款別克GL8艾維亞上,主要分為交叉路口碰撞預警 ICW、緊急制動預警 EBW、車輛失控預警 CLW、異常車輛提醒AVW、道路危險狀況提示HLW、限速預警SLW、闖紅燈預警SVW、綠波車速引導GLOSA等八大場景功能,消費者只需要花一萬元就能選裝。

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      從目前的發(fā)展趨勢來看,自動駕駛最完美的技術路線是單車智能結合車路協(xié)同。試想一下,當一輛車在完成自動變道時,能提前告知后車,若在后車司機反應不及的情況,車輛能主動介入就能規(guī)避追尾事故。

      不過實現(xiàn)V2X的前提是路邊智慧單元、運營商基站等基礎設施的建設,以及車載智慧單元前裝,所以真正要做到普及還很遙遠。曾有觀點認為,“道路上起碼需要有10%-20%的車輛裝載C-V2X系統(tǒng)才能發(fā)揮作用,至于要達到真正的效果,則起碼需要40%以上。”

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      那么V2X對于別克來說,目前還只是小試牛刀。往長遠看,現(xiàn)在只是一項技術儲備,到后來可能就引領其他車企,甚至成為技術標準。

    三大巨頭的轉型有何不同?

      大眾、豐田、通用可謂是最能代表百年造車歷史的三大巨頭車企,體量驚人,沒有哪一家車企比他們更懂造車了。

      但過去幾年發(fā)生的魔幻事件開始有些顛覆他們的認知,特斯拉這個黃毛小伙居然在市值上超越了豐田,Model 3在中國月銷量也突破2萬輛,輔助駕駛、OTA等新功能、新技術到來迫使傳統(tǒng)車企需要開展自我救贖。

      但現(xiàn)在也只是巨變的前夜,大眾、豐田、通用這些巨頭的大象轉身也不容小覷,他們既在共享出行領域上落子,也在自動駕駛領域蓄勢,資金、供應鏈、組織管理等優(yōu)勢是造車新勢力無論怎么努力也難以快速復制的。

      另一方面,這些傳統(tǒng)車企巨頭在數(shù)字化轉型中既有共性,也有差異。

      共性在于都大眾、豐田、通用創(chuàng)立了自動駕駛部門,同時也投資了共享出行公司,都是認同無人駕駛與共享出行終將融合的趨勢,同時只有通過新組織、新架構、新人才更容易也更快地轉型。

      異性在于在買買買上的偏好不一樣,豐田采取的"廣撒網(wǎng)"式的投資,在出行平臺、駕駛員監(jiān)控、視覺跟蹤、激光雷達、 高精地圖、自動駕駛系統(tǒng)方案等有所布局,而通用、大眾則集中在出行平臺、激光雷達等領域上。

    別克eConnect智能互聯(lián)科技OTA升級在即

      其次,三家車企對自己立的flag和未來事業(yè)重心都略有不同,從三位掌門人的言辭中分別可以略知一二。

      豐田社長豐田章男說:“我想把豐田從一家汽車公司轉型成一家移動出行公司。”

      大眾集團CEO迪斯博士說:“在不遠的將來,汽車將成為一個軟件產品,大眾也將會成為一家軟件驅動的公司。”

      通用汽車CEO瑪麗·芭拉說:“我們正在進行業(yè)務轉型,以期成為一家更聚焦于重心且更有紀律的公司。”

      通過對三家車企的分析,大概可以得出這樣的總結:豐田希望以MSPF平臺接入全球移動出行平臺,賣數(shù)字化增值服務,也希望Woven City編織城市這一造城計劃來重塑生活方式;

      而大眾希望用ID系列來復刻燃油時代的輝煌,也希望借助VW.OS車載操作系統(tǒng)/Volkswagen Automotive Cloud這些核心軟件技術來定義智電汽車的標準。

      通用則希望精簡業(yè)務,專注私人領域的Super Cruise系統(tǒng)和共享領域的Crusie來重塑新型出行,也有可能通過V2X成為互聯(lián)技術的提供商。

      殊途同歸,即使定位不一樣,但都不能否認汽車正在變成一件越來越軟件化的玩具,共享化的滲透率也將越來越高,車企賣車盈利這個主要商業(yè)模式也將發(fā)生改變。

      在這場變革中,大象轉身都并不容易,有的被軟件問題困擾,有的為資金而煩惱,盡管在產品形態(tài)上并不如新勢力有噱頭,但至少大眾、豐田、通用三大巨頭的轉型可以看出智能化不只是新勢力的專利,特斯拉帶領智能汽車由0走向1,未來由1走向10,由10走向無窮,也將會有傳統(tǒng)車企的身影。(文:太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君)

       

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      曾惠君 編輯

      賣萌女車手,車圈女偵探,專注汽車行業(yè)事件,深扒車壇內幕。

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