召回不等于退貨 賠償待遇仍低于歐美

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2012年，國家質(zhì)檢總局對家用汽車召回71次，累計(jì)臺次達(dá)2765065輛，其中涉及18個(gè)進(jìn)口品牌、12個(gè)合資品牌及4個(gè)自主品牌。從各月的召回情況來看，3月和11月發(fā)布的召回較為集中，3月召回行為多受“3·15消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)日”影響;《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》10月份通過之后，很多企業(yè)召回速度明顯加快。

　　從單次召回?cái)?shù)量上看，在召回上一向比較積極的豐田再次引人注目。在國務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》之日，豐田在全世界對涉及電動(dòng)車窗主控開關(guān)安全隱患的車輛實(shí)施了一項(xiàng)大規(guī)模召回，國內(nèi)涉及總數(shù)達(dá)1395796輛，創(chuàng)下了中國汽車單次召回?cái)?shù)量的新紀(jì)錄。浙江豪情汽車在2012年召回?cái)?shù)量也創(chuàng)下自主品牌新紀(jì)錄，在11月16日對金剛及金鷹汽車進(jìn)行召回，召回車輛總數(shù)達(dá)到255958輛。

　　召回不等于退貨

　　根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》第五條規(guī)定：本規(guī)定所稱召回，指按照本規(guī)定要求的程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商選擇修理、更換、收回等方式消除其產(chǎn)品可能引起人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失的缺陷的過程。

　　由此可見，召回并不等于退貨，退貨只是執(zhí)行召回的一種方式。一般情況下，由生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)產(chǎn)品缺陷的具體情況制定科學(xué)、合理的缺陷消除措施。從我國缺陷產(chǎn)品召回制度實(shí)施經(jīng)驗(yàn)與國外召回管理經(jīng)驗(yàn)來看，絕大多數(shù)的召回是通過免費(fèi)修理或更換零部件的方式對缺陷進(jìn)行消除的。

　　三種方式可查車輛是否召回

　　通常汽車企業(yè)在發(fā)布召回公報(bào)之后，會(huì)通過電話和信函的方式通知到相關(guān)車主，請車主到當(dāng)?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">4S店維修站進(jìn)行召回維修。但有些車主聯(lián)系方式可能發(fā)生了變動(dòng)，或者沒有向汽車企業(yè)留下有效的聯(lián)系方式，結(jié)果可能無法收到召回通知。為了確保這批車主的用車安全，建議車主在獲知相關(guān)車型召回新聞后，撥打相關(guān)汽車制造商的免費(fèi)客服電話進(jìn)行查詢，這種方式最為可靠，但有時(shí)因?yàn)榭头娫捿^多難以接通，需要耐心等待;還可致電購車所屬經(jīng)銷商進(jìn)行查詢。

　　理性看待國內(nèi)汽車召回

　　汽車召回在美國、歐洲、日本、韓國等國家早已不是一件新鮮事兒。其中，美國的召回歷史最長，相關(guān)的管理程序也最嚴(yán)密。美國早在1966年就開始對有缺陷的汽車進(jìn)行召回了(主管部門為美國“國家高速公路交通安全局”，英文縮寫NHTSA)，至今美國已總計(jì)召回了2億多輛整車，2400多萬條輪胎。涉及的車型有轎車、卡車、大客車、摩托車等多種，全球幾乎所有汽車制造廠在美國都曾經(jīng)歷過召回案例。在這些召回案例中，大多數(shù)是由廠家主動(dòng)召回的，但也有一些是因NHTSA的影響或NHTSA通過法院強(qiáng)制廠家召回的。

　　反觀國內(nèi)市場，汽車召回常態(tài)化還未被行業(yè)和消費(fèi)大眾所接受，廠商和經(jīng)銷商都顯得過于緊張和避諱，部分消費(fèi)者也會(huì)對召回有負(fù)面的認(rèn)識。召回的原因其實(shí)對于大多數(shù)用戶來講還顯得過于“官方”，部分召回的說法還不能讓普通的車主看得明白，透明度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠;召回之后的待遇問題，國內(nèi)多數(shù)還是免費(fèi)檢修而已，很少有現(xiàn)金賠償，更沒有代步車輛可用，相對于歐美國家還有一定的待遇差距。

　　(文/蓋世汽車網(wǎng))