2020年銷量:特斯拉獲首個年度第一/五菱喜憂參半

　　【太平洋汽車網 行業頻道】一年中的最后一個月，乃車市旺季，主要原因一方面是許多汽車廠商以及4S店會通過促銷方式，在這最后時間段進行銷量沖刺，另一方面是臨近年關，消費者的購車熱情比較高漲。2020年12月份也不另外，根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計，12月份國內狹義乘用車市場銷量達到了228.8萬輛，同比增長6.6%，環比增長9.9%，為全年單月銷量之最。

        累計數據方面，2020年全年國內累計汽車銷量為1928.8萬輛，累計同比下跌6.8%，可以說，經過下半年以來的連續高增長，已經在很大程度上抹去疫情帶來的負面影響，也使得我國更進一步鞏固了全球第一汽車市場的地位。

        2020年銷量前五名分別是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風日產，各家累計銷量都超過100萬輛，而加起來的市場份額為39.1%，其中一汽-大眾獨家份額為10.9%，并且連續第二年累計銷量超過200萬大關。

        過去幾年南北大眾之間差距甚微，但是去年由于上汽大眾遭遇了20.3%的同比暴跌，于是二者罕見地拉開了較大距離。不僅如此，在12月份的成績中，上汽大眾僅排在第三名，被上汽通用超越，后者由于部分主銷車型重新搭載四缸發動機以及凱迪拉克品牌持續向好等原因，順利扭轉了此前的頹勢。

        同樣大跌的還有上汽通用五菱，在消費升級趨勢下，五菱旗下曾經熱銷的五菱宏光、寶駿510、寶駿530、寶駿730等主力車型，市場表現都大不如前。不過值得慶幸的是，上汽通用五菱在品牌向上和電動化方面，都有良好進展，目前只是處于轉型的陣痛期。

        如果要說銷量黑馬的話，那么非長安汽車莫屬。長安汽車全年累計銷量同比暴漲22.4%，從前年的第九名，一下子躍居來到了第六名。如果新的一年里保持當前勢頭，那么將有望回歸2017年的巔峰狀態。

        北京奔馳和華晨寶馬雙雙出現在TOP 15行列，這是有史以來第一次。在筆者看來，主要有三個方面的原因，一是我國中高產家庭投資性收益水漲船高，消費能力與日劇增；二是近年來豪華品牌車型的購買門檻不斷降低；三是豪華品牌加碼中國市場，產品陣營快速擴張。

        12月份新能源狹義乘用車銷量20.6萬輛，同比增長58.1%，環比增長20.8%；全年累計銷量110.9萬輛，同比增長9.8%。

        對于新能源車的發展歷程而言，2020年絕對稱得上濃墨重彩。在這一年里，不僅實現了補貼大幅退坡后的銷量大增，而且市場完成了一輪意義深遠的大洗牌，中高端車型脫穎而出，占據大部分市場蛋糕。

        反觀2019年，TOP榜單上主要都是北汽EU系列、比亞迪元EV、寶駿E系列、奇瑞小螞蟻這些微型或者小型電動車。

        另外值得一提的是，特斯拉、蔚來、理想、小鵬、威馬這些新勢力，在2020年里銷量爆發、市值飛漲、影響力攀升，開始對傳統車企巨頭發起正面沖擊。

        特斯拉Model 3 月均銷量破萬，奪得新能源車年度銷量冠軍寶座；理想ONE即使加足馬力生產，仍然供不應求，目前月均產銷量超過6000輛；蔚來EC6、蔚來ES8、小鵬P7、威馬EX5雖然不在榜單之列，但也都不容小覷，一個個不斷刷新紀錄。

        2020年新能源車市場了還出現了一款現象級產品，那就是五菱宏光MINI EV。這款車7月份上市，到年底累計銷量已經超過11萬輛，最后兩個月更是連續突破3萬輛大關，從起初的不被看好，到如今成為新一代“國民神車”。不得不說，能夠將“老頭樂”般的產品，做到讓年輕消費者青睞有加，上汽通用五菱真是神乎其技。

        當然，不能忽略的還有國內新能源車頭號玩家——比亞迪，漢EV作為2020年的拳頭產品，率先搭載了比亞迪引以為傲的刀片電池，再加上出色的設計水平，所以銷量一個月比一個月高，12月份更是斬獲9006輛的單月銷量數據。而換代之后的秦EV，也是市場反響強烈。

        12月份轎車銷量106.7萬輛，同比增長4.7%，環比增長6.1%；全年累計銷量925.0萬輛，同比下跌8.8%。

        整個2020年里，由第14代軒逸和新·經典軒逸組成的軒逸系列銷量一直遙遙領先，登頂年度冠軍寶座其實早在幾個月前就幾乎已經是板上釘釘的事。另外，它不僅僅是轎車領域的NO.1，更是整個乘用車市場的NO.1。

        榜單比較值得關注的是大眾，在過去，南北大眾的轎車產品幾乎占據半壁江山，甚至普遍靠前。如今，其統治力受到了日系轎車的強力挑戰。

        上汽大眾旗下的帕薩特、凌渡、Polo和一汽-大眾旗下的高爾夫，均出現不同程度的式微，無緣該榜單，而且桑塔納、邁騰都存在掉隊的風險。反觀日系這邊，除了軒逸將朗逸遠遠甩開之外，本田雅閣和豐田凱美瑞更是牢牢鎖定了B級車市場的冠亞軍。

        奧迪A6L作為一款豪華C級車，出現在榜單第12名的位置，同比增長高達38.8%，可見豪車市場的景氣度；另一大漲的選手是長安逸動，成為長安汽車整體銷量暴增的頭號功臣。

        12月份SUV銷量108.4萬輛，同比增長9.0%，環比增長12.5%；全年累計銷量894.8萬輛，同比下跌2.4%。

        國內SUV市場經歷了幾年時間的蓬勃發展之后，如今已然成熟且飽和，當潮水退去，許多曾經享受紅利的品牌和車型漸漸淡出大家的視野，強者愈強的馬太效應開始出現，就像轎車市場一樣。

        自主陣營方面，共有六款車或系列進入SUV銷量TOP 15行列，其中哈弗H6、長安CS75、吉利博越、比亞迪宋、榮威RX5都是當之無愧的老牌勁旅，雖然曾經也有所起伏，但能夠緊跟市場變化，適時、適度地強化產品競爭力，因此始終有一席之地。不過，哈弗H6相比其最輝煌時期，已經弱勢了許多。

        日系陣營方面，兩田進，日產退。原因是顯而易見的，豐田RAV4榮放、本田CR-V、本田XR-V、本田繽智剛完成換代或中期改款不久，正處于強勢期，反觀日產這邊，奇駿和逍客都來到這一代產品的生命周期末端，在2021年都將換代。

        德系陣營方面，南北大眾由于各自加大了SUV產品線的市場投放，所以整體上向好。當然，車海戰術多多少少也造成了內部掐架的局面，所以我們看到，一汽-大眾探岳其實分去了上汽大眾途觀L的一部分用戶。另外，豪華SUV銷量冠軍的寶座，則被奔馳GLC收入囊中。

        很尷尬的是，美系SUV無一上榜，雖然上汽通用旗下SUV產品布局很廣，但并沒有太大起色，連曾經的“神車終結者”——別克昂科威，都面臨著需要突圍的困局。

        12月份MPV銷量13.2萬輛，同比下降15.2%，環比增長13.5%；全年累計銷量137.2萬輛，同比下跌18.2%。 

        MPV領域整體表現低迷，但嚴重分化的結果讓許多主流汽車廠商看到了這個市場蘊藏的機會。從榜單中我們可以清晰地看到，10萬元以內低端MPV銷量暴跌，多款車型跌去一半以上，而中高端MPV的市場需求明顯擴大，尤其是家用。

        以最具代表性的上汽通用五菱為例，主打低端商用的五菱宏光暴跌-23.3%，而主打中端家用的寶駿RM-5暴漲86.4%。

        相比轎車和SUV，其實MPV市場是中國經濟更準確的風向標。隨著我們的社會發展步入新的階段，由高速變為高質量，從生產大國變為生產與消費平衡大國，那么MPV市場出現分化完全是在情理之中。

        全球疫情肆虐之下，中國車市率先回暖，讓“得中國者得天下”這句話變得更加有分量，接下來，主流國際車企將不得不加碼在中國的深耕力度，而更充分競爭也將加速傳統燃油車的洗牌步伐。

        在值得重點關注的新能源車領域，2020年下半年只是爆發的起點，隨之而來將是長時間高速增長。因為特斯拉盆滿缽滿的經濟利益和不講武德的強推護城河，會刺激中德、中日的新能源車合作項目加速落地。“百年傳統汽車行業面臨重塑”從2020年開始，變得不再是一句空話。（文：太平洋汽車網 朱仕永）