解讀《中歐投資協(xié)定》對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的影響

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】本文解決幾個(gè)問(wèn)題，一是《中歐雙邊投資協(xié)定》對(duì)于我國(guó)貿(mào)易而言有什么意義（政治敏感的部分就不說(shuō)了），二是《協(xié)定》對(duì)于我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言有什么影響，三是目前全球汽車產(chǎn)業(yè)是怎么一個(gè)概況。

　　2020年12月30日，中國(guó)、德國(guó)、法國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人與歐洲理事會(huì)主席、歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩舉行了視頻會(huì)晤，共同宣布如期完成《中歐投資協(xié)定》談判。

　　從2014年1月到2020年12月，《中歐雙邊投資協(xié)定》（China-EU Bilateral Investment Treaty）經(jīng)歷了7年共計(jì)35輪談判，終于有了重大突破，隨后還將有一系列的協(xié)議簽署和審批程序，正式簽署時(shí)間可能會(huì)在2022年。

　　《協(xié)定》的核心有四大方面：

　　1、保證相互投資受保護(hù)，尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)，確保補(bǔ)貼透明性；

　　2、改善雙方市場(chǎng)準(zhǔn)入條件；

　　3、確保投資環(huán)境和監(jiān)管程序清晰、公平、透明；

　　4、改善勞工標(biāo)準(zhǔn)，支持可持續(xù)發(fā)展。

　　在改革開放之前，中國(guó)一直都是被孤立的內(nèi)循環(huán)型經(jīng)濟(jì)體。開放之后，中國(guó)成為了全球貿(mào)易的“入群小能手”，傳承了中國(guó)人自古酷愛(ài)求同存異跟所有人做生意的傳統(tǒng)。

　　P.S. 東盟 = 東南亞聯(lián)盟10國(guó) = 文萊+柬埔寨+印尼+菲律賓+新加坡+泰國(guó)+緬甸+越南+老撾+馬來(lái)西亞

　　根據(jù)目前時(shí)勢(shì)分析，可獲知幾個(gè)重要信息點(diǎn)（避開政治觀點(diǎn)，只能寫一部分了）：

　　1、中國(guó)交友甚廣，跟誰(shuí)都聊得來(lái)。不愛(ài)聊主義，只愛(ài)聊生意，互利互惠。

　　2、中國(guó)這個(gè)全球第二經(jīng)濟(jì)體在亞洲的影響力極為巨大，且還在增長(zhǎng)。

　　3、靠海洋發(fā)家不再是唯一正確方案，歐亞大陸的交通一體化將為中歐下階段發(fā)展?fàn)烤€搭橋。實(shí)際上，中歐做生意從漢武帝時(shí)期的河西走廊貿(mào)易通道（絲綢之路）就開始了，不是新鮮事。

　　4、中國(guó)的經(jīng)濟(jì)盟友不夠美國(guó)的多，目前雙方都在拉群，中歐協(xié)定算不上結(jié)盟，但也可以保證歐盟不會(huì)一邊倒傾向美國(guó)。目前，歐盟是中國(guó)的第二大貿(mào)易伙伴，中國(guó)是歐盟的第一大貿(mào)易伙伴。

上圖來(lái)自央視新聞客戶端

　　加入WTO之后，中國(guó)靠著第二產(chǎn)業(yè)和國(guó)際貿(mào)易實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)騰飛，其中從2006到2015的黃金十年里，中國(guó)GDP從2.75萬(wàn)億美元一路飆升到11萬(wàn)億美元， GDP占全球經(jīng)濟(jì)比例每年都有1%的巨大變化。

　　表格上半截（帶名義GDP數(shù)據(jù)的年份）使用了國(guó)際貨幣基金組織數(shù)據(jù)，表格下半截使用了不甚嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈墨I(xiàn)，部分來(lái)自于英國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Angus Maddison，下圖是論文原圖。

　　筆者用國(guó)際貨幣基金組織的2020年名義GDP預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)做了一個(gè)全球Top 10經(jīng)濟(jì)體的排序表格：

　　從上表可獲知幾個(gè)重要信息點(diǎn)：

　　1、中國(guó)GDP占全球的比例，從2019年的16.34%提升到2020年的17,77%，是全球10強(qiáng)經(jīng)濟(jì)體當(dāng)中唯一大幅度上漲的。

　　2、因?yàn)榉酪哂谐尚В袊?guó)是2020唯一實(shí)現(xiàn)GDP正增長(zhǎng)的主要經(jīng)濟(jì)體。

　　3、英國(guó)防疫玩砸了，但印度玩得更砸，所以宗主國(guó)英國(guó)逆襲印度重回全球第五。

　　4、金磚五國(guó)中巴西在2020落榜前十。可以進(jìn)一步證實(shí)金磚五國(guó)當(dāng)中只有中國(guó)是金，其他是磚……

（gif圖來(lái)自央視新聞客戶端）

　　中國(guó)向來(lái)都是基建狂魔和制造業(yè)大國(guó)。我們都知道“大禹治水”的典故，大禹往前那些王那些帝都是神話，禹第一次集中群眾力量治水，因此有了夏朝。再往后的長(zhǎng)城、都江堰、三峽大壩、高鐵網(wǎng)，也都是繼承天賦罷了。

　　進(jìn)入21世紀(jì)之后的中國(guó)工業(yè)增加值與制造業(yè)增加值已經(jīng)入魔，替代美國(guó)成為世界工業(yè)中心（上一次是美國(guó)替代英國(guó)），以下數(shù)據(jù)來(lái)自世界銀行（暫時(shí)只有2019年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)）：

　　P.S.  工業(yè)（第二產(chǎn)業(yè)）= 制造業(yè)+采礦業(yè)+建筑業(yè)+電熱氣水

　　因?yàn)槠嚬I(yè)在制造業(yè)當(dāng)中，而工業(yè)的其他分類（采礦業(yè)和電熱氣水等）也會(huì)影響到汽車工業(yè)，所以筆者分別對(duì)工業(yè)/制造業(yè)都做了排名。

　　從上表可獲知幾個(gè)重要信息點(diǎn)：

　　1、中國(guó)工業(yè)規(guī)模＞美國(guó)+日本

　　2、中國(guó)制造業(yè)規(guī)模＞美國(guó)+日本

　　3、所以別說(shuō)中國(guó)靠房地產(chǎn)起家了，我們的制造業(yè)依然占據(jù)全球28%份額，是毋庸置疑的頂尖選手。

　　4、世上最強(qiáng)工業(yè)大洲其實(shí)是亞洲，沒(méi)有歐洲美洲這些老牌工業(yè)大國(guó)什么事，謝謝。

　　結(jié)合以上所有數(shù)據(jù)和小結(jié)觀點(diǎn)，此節(jié)得出2個(gè)核心觀點(diǎn)，用于回應(yīng)“為何是中+歐合作”：

　　1、歐盟依然是經(jīng)濟(jì)規(guī)模極大的巨型經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛，必然繞不開歐盟。

　　2、世界貿(mào)易繞不開中國(guó)這座世界工廠，歐盟各國(guó)想要脫離當(dāng)前滯漲態(tài)勢(shì)，必須與中國(guó)產(chǎn)生強(qiáng)聯(lián)系。

　　請(qǐng)注意，《中歐雙邊投資協(xié)定》暫未有詳細(xì)條文，正式簽署時(shí)間可能在2022，有幾項(xiàng)要旨是必須提到的：

　　1、為東道國(guó)的投資者提高法律確定性；

　　2、提高現(xiàn)有的投資保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)；

　　3、減少東道國(guó)的投資壁壘；

　　4、加強(qiáng)雙方外商直接投資的流動(dòng)。

　　看完這么多數(shù)據(jù)之后，我們是時(shí)候預(yù)測(cè)《協(xié)定》對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一些影響了。

　　中國(guó)汽車工業(yè)起步非常艱難，上集總結(jié)下來(lái)就是“用市場(chǎng)換技術(shù)”。

當(dāng)時(shí)德國(guó)停產(chǎn)的Jetta MK2拿過(guò)來(lái)中國(guó)就是最先進(jìn)的

　　好在，我們中國(guó)人對(duì)工業(yè)技術(shù)的吸收能力特別強(qiáng)，比如和諧號(hào)就在吸收了龐巴迪、西門子、川崎、阿爾斯通四家的技術(shù)之后，讓我們快速成為了高鐵輸出國(guó)……

　　但汽車領(lǐng)域并非如此，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多都是百年老店，從技術(shù)、口碑、品牌影響力、市場(chǎng)占比等方面隨意碾壓中國(guó)品牌，我們?cè)趦?nèi)燃機(jī)領(lǐng)域（特別是壓燃式）、自動(dòng)變速箱領(lǐng)域的差距更是難以壓縮。

　　《協(xié)定》希望打造一個(gè)更加“公平”的產(chǎn)業(yè)投資市場(chǎng)，對(duì)于基本盤在弱勢(shì)的一方是很難堪的。華晨寶馬股比改變就是一個(gè)兆頭，扶不起的阿斗（嗝屁的華晨）會(huì)被強(qiáng)勢(shì)的一方蠶食干凈。

　　歐盟希望中國(guó)對(duì)國(guó)企的補(bǔ)貼更加透明，中國(guó)則不希望國(guó)企被所謂“公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境”一刀切，因?yàn)槲覀兊膰?guó)企穩(wěn)定著國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈。（舉個(gè)例子，EMS雖然慢，但中國(guó)郵政會(huì)用拖拉機(jī)、自行車、驢車，不計(jì)成本地將快件送到山溝溝里的最后一米路，這是歐盟國(guó)家理解不了的國(guó)企模式。）

　　補(bǔ)貼新能源車就是補(bǔ)貼電池，目前鋰離子電池技術(shù)依然沒(méi)有突破技術(shù)瓶頸，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)做起來(lái)了。雖然“電池白名單”《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》已經(jīng)自2019年6月21日起廢止，但國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的確已經(jīng)在溫室中起來(lái)了，接下來(lái)還能對(duì)外輸出。

　　整車方面，近期發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》規(guī)定了2021年薪新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，而新能源補(bǔ)貼會(huì)一直延續(xù)到2022年末。

　　2022之后，中歐投資加快，車企們都要打開城門做生意了，此時(shí)中國(guó)汽車品牌（目前國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼的絕對(duì)主體）將失去其中一條護(hù)城河。

　　特斯拉是我們引入的一條大鯰魚，目前特斯拉與上海政府簽約建設(shè)的特斯拉超級(jí)工廠（Dreadnought），集研發(fā)、制造、銷售功能于一體，涵蓋電動(dòng)車研發(fā)創(chuàng)新中心、特斯拉超級(jí)工廠（擁有年產(chǎn) 50 萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)車的龐大產(chǎn)能）、特斯拉銷售中國(guó)分公司，同時(shí)也是新中國(guó)有史以來(lái)規(guī)模最大的一個(gè)外資制造業(yè)項(xiàng)目。

　　特斯拉做出的幾個(gè)事情，讓整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的下巴都掉地上了：

　　1、特斯拉上海工廠，2019年1月開始建設(shè)，9月11日竣工，10月15日進(jìn)入調(diào)試階段，2020年大規(guī)模交付。

　　2、國(guó)產(chǎn)Model 3連連降價(jià)，2021年交付的Performance版本破百時(shí)間3.3秒，要價(jià)34萬(wàn)而已。特斯拉讓馬力變得很廉價(jià)，一匹700多塊，與日產(chǎn)軒逸差不多。

　　3、Model Y比預(yù)售價(jià)少了15萬(wàn)，這些天全國(guó)特斯拉門店都擠滿了人。

　　國(guó)產(chǎn)特斯拉的出現(xiàn)，對(duì)業(yè)界的洗牌作用堪比國(guó)補(bǔ)退坡，因?yàn)檫@是一個(gè)關(guān)乎生死存亡的嚴(yán)肅論題。

　　《協(xié)定》談判中，歐盟要求改善歐洲車企在中國(guó)的新能源汽車、電信、計(jì)算機(jī)、生物技術(shù)行業(yè)的市場(chǎng)準(zhǔn)入。如果歐洲車企同樣以獨(dú)資身份進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)銷售，有些品牌可能會(huì)利用其超高的效率和品牌號(hào)召力，對(duì)中國(guó)汽車品牌進(jìn)行降維打擊。

　　這絕不僅限于新能源領(lǐng)域，因?yàn)闅W洲汽車品牌在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域（內(nèi)燃機(jī)、自動(dòng)變速箱、底盤）才是王者，而未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)中國(guó)汽車市場(chǎng)的主銷產(chǎn)品依然是傳統(tǒng)汽車。

　　《協(xié)定》旨在建立統(tǒng)一的法律框架，更加完善、更加互信、更加穩(wěn)健，中國(guó)汽車品牌同樣可以利用這條公平的渠道前往歐洲進(jìn)行產(chǎn)業(yè)投資。

　　此前，中國(guó)汽車出口基本都面向發(fā)展中國(guó)家，中國(guó)汽車品牌在海外建廠都只能在發(fā)展中國(guó)家扎根，比如吉利埃及工廠、比亞迪厄瓜多爾工廠、長(zhǎng)安墨西哥工廠、長(zhǎng)城俄羅斯工廠等等。

　　中國(guó)對(duì)歐盟的出口額一直都不低，以2019年為例，就有4278億美元（相當(dāng)于法國(guó)全境的年度制造業(yè)增加值），但直接投資僅僅占了2.5%。

　　《協(xié)定》落地之后，協(xié)議國(guó)會(huì)對(duì)投資者提供充分的保護(hù)和安全的義務(wù)，中國(guó)汽車品牌在歐洲建廠的障礙更少了，我們?cè)陔妱?dòng)化與智能化領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)得以施展。

　　在國(guó)內(nèi)，中國(guó)電池企業(yè)也日漸向頭部聚攏。2020年內(nèi)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈兼并購(gòu)案例達(dá)17起，大眾入主國(guó)軒高科、戴姆勒入股孚能科技等案例開始讓大家警覺(jué)歐洲資本的入場(chǎng)。實(shí)際上，我們也在利用中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)對(duì)外進(jìn)行著市場(chǎng)擴(kuò)張。

　　2019年末，寧德時(shí)代位于德國(guó)圖林根州的首座海外工廠開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2022年可實(shí)現(xiàn)14GWh的電池產(chǎn)能。

　　為了對(duì)決寧德時(shí)代的高性價(jià)比電池，德國(guó)經(jīng)濟(jì)與能源部長(zhǎng)Peter Altmaier曾放出豪言：“歐洲的電池電芯可不是中國(guó)產(chǎn)的‘便宜貨’能夠媲美的。” 死對(duì)頭德國(guó)與法國(guó)計(jì)劃在歐洲推動(dòng)50億歐元（約合400億人民幣）的電池項(xiàng)目來(lái)對(duì)標(biāo)寧德。

　　另一位動(dòng)力電池巨頭是比亞迪，此前已爆出在英國(guó)和德國(guó)進(jìn)行本土化生產(chǎn)的計(jì)劃。

　　中國(guó)汽車彎道超車（先不提這玩意會(huì)不會(huì)翻車），除了電動(dòng)汽車之外，還有另一條路線是智能汽車。

　　智能汽車不止替代智能手機(jī)的智能座艙，還包括自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能工廠等。

　　目前做智能座艙最強(qiáng)的是歐洲和中國(guó)車企，做自動(dòng)駕駛最強(qiáng)的是美國(guó)和中國(guó)車企（頭部并沒(méi)有歐洲人什么事），做智能工廠最強(qiáng)的是歐洲和中國(guó)車企。

　　中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)能影響到歐洲汽車產(chǎn)業(yè)嗎？借力華為5G、百度自動(dòng)駕駛等技術(shù)，還真有這個(gè)可能。

　　歐盟當(dāng)然也不會(huì)讓中國(guó)企業(yè)輕易奪得歐盟5G市場(chǎng)，歐盟目前呼吁建設(shè)5G領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)安全框架，潛臺(tái)詞是什么路人皆知。

　　這是一個(gè)非常復(fù)雜、有點(diǎn)敏感的話題，小結(jié)一下就是中國(guó)此前比較喜歡包庇某些中國(guó)汽車品牌的山寨行為。

　　《協(xié)定》旨在建立國(guó)際公認(rèn)的且事先確定的仲裁員名錄，如此一來(lái)，中國(guó)汽車品牌想要繼續(xù)作弊就很難了。

　　此節(jié)不多說(shuō)，放一個(gè)文章鏈接，5年前的長(zhǎng)文《汽車圈山寨官司》，作者是我的同事郭睿：

　　中國(guó)汽車品牌入駐歐洲，更多中國(guó)汽車領(lǐng)域工作人員前往歐洲，中國(guó)企業(yè)在歐洲有更多雇員，中方企業(yè)憑著高效率能獲得一定的優(yōu)勢(shì)。

　　同理，更多歐洲汽車品牌更加深入地植根中國(guó)市場(chǎng)，更多歐洲汽車領(lǐng)域工作人員前往歐洲，歐洲企業(yè)在中國(guó)有更多雇員，歐洲企業(yè)能利用更好的薪酬福利挖走相當(dāng)一部分的中國(guó)汽車人才，也逼著中國(guó)汽車品牌企業(yè)提升國(guó)人的薪酬福利（過(guò)勞死的案例會(huì)更少）。

　　法國(guó)BlaBlaCar成立于2009年，大眾集團(tuán)早在2016年組建了移動(dòng)出行服務(wù)公司MOIA，寶馬集團(tuán)和戴姆勒集團(tuán)2019年2月合資組建出行集團(tuán)，掏出10億歐元（約合79億人民幣）一口氣開了ReachNow、ChargeNow、FreeNow、ParkNow、ShareNow五家公司，F(xiàn)CA在2020年底與Engie EPS敲定了移動(dòng)出行合資公司的初稿，

　　在中國(guó)，除了一家獨(dú)大的滴滴和一堆靠PPT吆喝的散兵游勇，還有各大車企推出的出行平臺(tái)，比如一汽的開開出行、長(zhǎng)安的長(zhǎng)安出行、北汽的華夏出行、長(zhǎng)城的歐拉出行、上汽的享道出行、東風(fēng)的東風(fēng)出行、廣汽的如祺出行、江淮的和行約車、吉利的曹操出行等等，其中曹操和如祺是真的做起來(lái)了。

　　如果中國(guó)與歐盟的出行公司在對(duì)方的市場(chǎng)互相滲透，接下來(lái)鹿死誰(shuí)手都還不一定。

　　在中國(guó)進(jìn)入WTO之后，金融服務(wù)業(yè)已經(jīng)對(duì)海外企業(yè)進(jìn)行了一定的開放。

　　根據(jù)《協(xié)定》，中國(guó)同意并承諾逐漸向歐盟投資者開放金融服務(wù)業(yè)的更多內(nèi)容。這就涉及到一個(gè)問(wèn)題，汽車金融可是金融服務(wù)業(yè)的巨頭之一，汽車消費(fèi)信貸是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，中國(guó)企業(yè)將如何堅(jiān)守陣地、是否有可能在歐盟開疆拓土，都將是一個(gè)很大的論題。

　　中歐在汽車領(lǐng)域的合作研發(fā)項(xiàng)目并不新鮮，歐洲汽車品牌在中國(guó)投資建立研發(fā)中心已經(jīng)有數(shù)十年歷史（最著名的應(yīng)該是1997建立的泛亞了），中國(guó)汽車品牌最近十來(lái)年也開始在歐洲建立研發(fā)中心，比如奇瑞在德國(guó)的研發(fā)中心、長(zhǎng)城在德國(guó)/奧地利的研發(fā)中心、吉利在瑞典的研發(fā)中心等等。

　　在《協(xié)定》的新規(guī)下，中歐的汽車領(lǐng)域合作研發(fā)項(xiàng)目投資額會(huì)繼續(xù)上漲，中國(guó)汽車市場(chǎng)是歐洲汽車品牌垂涎數(shù)十年的超大蛋糕，歐洲汽車市場(chǎng)是中國(guó)汽車品牌向上的跳板，大家各取所需。

　　關(guān)于中歐合作研發(fā)的個(gè)例，大家可點(diǎn)擊鏈接閱讀筆者的試駕文章《十問(wèn)十答解讀長(zhǎng)安凱程F70》：

　　雖然捷豹路虎是印度塔塔集團(tuán)的子公司，但它依然是英國(guó)車企，工廠基本都在英國(guó)。下表是筆者整理的一份捷豹路虎全球研發(fā)與制造機(jī)構(gòu)列表：

　　捷豹路虎只是其中一個(gè)典例，貿(mào)易額不低，但雙方投資額不高。

　　在宏觀層面，英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)逐漸從全品類、全產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計(jì)制造，往賽車、奢華汽車、特種機(jī)械設(shè)計(jì)制造的方向進(jìn)化。英國(guó)脫歐之后，《協(xié)定》的條款就不適用于中英雙邊投資了，中英汽車領(lǐng)域的相互投資會(huì)有新的規(guī)則出爐。

　　中國(guó)網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)和物流網(wǎng)絡(luò)在2020立了大功，如果《協(xié)定》細(xì)則允許中國(guó)企業(yè)進(jìn)入歐盟相關(guān)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)會(huì)徹底教歐洲網(wǎng)商怎么做網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)……

　　自營(yíng)倉(cāng)庫(kù)，自營(yíng)物流，當(dāng)天下單，當(dāng)天到達(dá)，接下來(lái)還有無(wú)人化物流。

　　中國(guó)是全球第一大光伏發(fā)電設(shè)備制造國(guó)，市場(chǎng)占比超過(guò)6成，同時(shí)也是第一大光伏發(fā)電國(guó)。

　　目前太陽(yáng)能光伏發(fā)電的效率并不足以供應(yīng)汽車正常行駛，不過(guò)隨著技術(shù)不斷進(jìn)化，我們有可能等到一些太陽(yáng)能供電的量產(chǎn)車型出現(xiàn)。

　　不過(guò)這批光伏企業(yè)都是上一次補(bǔ)貼扶起來(lái)的，與歐盟企業(yè)進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)之后，能否繼續(xù)擁有競(jìng)爭(zhēng)力還不好說(shuō)。

　　因?yàn)橐咔樵颍?020年中國(guó)汽車終端售價(jià)持續(xù)走低，清庫(kù)存成了常態(tài)。經(jīng)典朗逸和經(jīng)典寶來(lái)這些老一輩車型，自動(dòng)擋可以隨便做到9萬(wàn)內(nèi)落地，1.0T三缸自動(dòng)擋的雪佛蘭科沃茲落地也就6萬(wàn)多。

　　中歐雙邊投資加大之后，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)加劇，我們有理由相信將來(lái)中國(guó)歐盟市場(chǎng)的新車價(jià)格會(huì)持續(xù)走低，優(yōu)勝劣汰之下會(huì)有更多汽車品牌出局，最終受惠的當(dāng)然是雙方市場(chǎng)當(dāng)中買到便宜汽車產(chǎn)品的消費(fèi)者。

　　拖堂加課，說(shuō)一說(shuō)當(dāng)今世界的汽車產(chǎn)業(yè)形勢(shì)。

　　2020年1-12月完整統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)暫未出爐，2020年使用1-10月產(chǎn)量數(shù)據(jù)，排名使用2019全年數(shù)據(jù)。

　　幾點(diǎn)小結(jié)：

　　1、以2019全年數(shù)據(jù)結(jié)算，中國(guó)汽車產(chǎn)量是全球產(chǎn)量的28%。2020年中國(guó)汽車產(chǎn)量依然雄霸全球，占據(jù)榜首第12年。

　　2、發(fā)展中國(guó)家當(dāng)中，最容易被忽視的是印度汽車工業(yè)，近年汽車產(chǎn)量是曾經(jīng)宗主國(guó)英國(guó)的3倍多。英國(guó)去哪里了？2019年已掉出全球15強(qiáng)。

　　3、以2019年度為例，前15名當(dāng)中，有6個(gè)亞洲國(guó)家，僅僅6個(gè)國(guó)家的總產(chǎn)量就占全球的51.85%，因此全球汽車制造中心根本不是傳統(tǒng)汽車強(qiáng)洲（西歐/北美），而是亞洲。這個(gè)結(jié)論非常重要，印證了前文的觀點(diǎn)。

　　4、擁有FCA集團(tuán)的意大利榜上無(wú)名。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的門檻非常高，是巨頭壟斷的。特斯拉市值再高，那都是虛的數(shù)，真正牛的是這些隨時(shí)“民轉(zhuǎn)軍”撐起下一場(chǎng)世界大戰(zhàn)的工業(yè)巨頭。

　　幾點(diǎn)小結(jié)：

　　1、全球五大企業(yè)中掌握在日本、德國(guó)、美國(guó)、南韓手上，大家最想不到的應(yīng)該是南韓。其實(shí)，現(xiàn)代起亞集團(tuán)比通用集團(tuán)（不含上汽通用）更大，但若上通數(shù)據(jù)算入通用集團(tuán)，現(xiàn)代起亞不算個(gè)啥。

　　2、吉利集團(tuán)從2017年開始進(jìn)入全球15大車企行列。別看亞洲6國(guó)的汽車年產(chǎn)量超過(guò)全球產(chǎn)量一半，制造商排名依然是日本、美國(guó)、西歐三大汽車強(qiáng)國(guó)陣營(yíng)主導(dǎo)的，發(fā)展中國(guó)家在車企15強(qiáng)中僅有中國(guó)吉利一員代表。

　　3、豐田與大眾兩大集團(tuán)的汽車年產(chǎn)量，均超過(guò)了全球汽車年產(chǎn)量的10%，對(duì)，全球！什么是富可敵國(guó)？這就是富可敵國(guó)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)不僅僅是技術(shù)游戲，還是資本游戲。

　　幾點(diǎn)小結(jié)：

　　1、全球最驚心動(dòng)魄的大眾集團(tuán)收購(gòu)案，最終在2009年以保時(shí)捷汽車被大眾集團(tuán)反收購(gòu)而終結(jié)。從2005年收購(gòu)案開戰(zhàn)開始，時(shí)任大眾集團(tuán)監(jiān)理會(huì)主席，出身自“保時(shí)捷-皮耶希家族”皮耶希家族分支的第三代天才機(jī)械工程師費(fèi)迪南德·皮耶希組織反擊，他以美國(guó)次貸危機(jī)為契機(jī)，擊倒了保時(shí)捷家族分支的第三代傳奇商人沃爾夫?qū)?middot;保時(shí)捷，大眾集團(tuán)以完勝姿態(tài)結(jié)束保時(shí)捷發(fā)起的“蛇吞象”游戲。

　　2、中國(guó)汽車制造商在全球股權(quán)互持的游戲中，扮演了很小的角色，僅有東風(fēng)與一汽集團(tuán)有較大交易額出現(xiàn)。

　　3、富可敵國(guó)的豐田集團(tuán)、大眾集團(tuán)、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，特別喜歡持有/轉(zhuǎn)讓它司股權(quán)。

　　4、全球第三大汽車制造集團(tuán)現(xiàn)代起亞，很少參與這種全球化進(jìn)程。

　　5、發(fā)展中國(guó)家在這場(chǎng)資本游戲中沒(méi)什么話語(yǔ)權(quán)，這是傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)的游戲。

　　去掉一個(gè)英國(guó)之后，歐盟27個(gè)成員國(guó)GDP總和與中國(guó)GDP相當(dāng)，比美國(guó)少5萬(wàn)億美元左右。

　　大國(guó)博弈，最經(jīng)典的打法是“第一與第三聯(lián)合起來(lái)懟第二”。如今，《中歐雙邊投資協(xié)定》框架已定，第二與第三產(chǎn)生了一定穩(wěn)定性的歐亞大陸連橫態(tài)勢(shì)，雙方開放市場(chǎng)增加投資，產(chǎn)生更多互信，實(shí)現(xiàn)更多互惠。

　　當(dāng)然，連續(xù)12年穩(wěn)拿汽車產(chǎn)銷量全球第一冠軍獎(jiǎng)杯的中國(guó)，至今依然只是一個(gè)汽車大國(guó)，離汽車強(qiáng)國(guó)還有很遠(yuǎn)的路要走。

　　中歐加強(qiáng)雙方投資，是合作，也是競(jìng)爭(zhēng)。

　　在溫室里發(fā)育了數(shù)十載的中國(guó)汽車工業(yè)，即將與技術(shù)含量世界第一的歐盟汽車工業(yè)進(jìn)行毫無(wú)保留的同臺(tái)競(jìng)技。

　　我們與開辟海上與陸上絲綢之路的秦漢先祖一樣，目標(biāo)是星辰與大海。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂(lè)）