汽車產業迎新風口 11部委共推智能汽車發展

　　【太平洋汽車網 行業頻道】近日，發改委、工信部、科技部等11個部委聯合蓋章正式發布《智能汽車創新發展戰略》。從2018年1月由國家發改委發出公開征求意見稿，到2020年2月正式發布，這份來自頂層設計的戰略歷時兩年完成，足以見得中國對建設智能汽車強國的雄心壯志，將令智能汽車成為新的行業藍海。

　　戰略明確提出智能汽車的發展愿景：到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成 ，實現有條件自動駕駛智能汽車規模化生產、高度自動駕駛智能汽車在特定環境下市場化應用。

　　同時，車用無線通信網絡（LTE-V2X等）實現區域全覆蓋，新一代無線通信網絡（5G-V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應用，高精度時空基準服務網絡實現全覆蓋。

　　2035-2050年，中國標準智能汽車體系全面建成，更加完善。安全、高效、綠色、文明的智能汽車強國愿景逐步實現，智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需要。

　　為達到以上愿景，《戰略》提出構建技術創新體系、生態體系、基礎設施體系、智能汽車法規標準體系、產品監管體系、以及網絡安全體系六大主要任務。

　　新四化技術革命下，汽車行業風起云涌，中國正試圖借此契機實行彎道超車。早在2018年1月發出征求意見稿時就提出，汽車業界將其視為中國繼新能源汽車之后，又一個將要“集中力量辦大事”強力推進的方向。

　　經過多年的政策引導和需求挖掘，中國已經成為當之無愧的新能源汽車大國。2019年，全球共售出220萬輛新能源汽車，而中國銷量占據54.5%（120萬輛）。但不同于新能源汽車能靠企業雙積分制度、補貼政策等手段就助推產銷，智能汽車可復雜得多，后者是新一代數字技術的集大成者，更加考驗整個領域的生態融合。

　　在一臺智能汽車上，5G通信、AI算法、芯片、語音圖像識別、高精地圖等技術缺一不可，這注定著要造智能汽車，就不能靠單打獨斗。

　　因此，發展戰略就明確提到，“以推動產業融合發展為途徑”，并取代了征求意見稿中“開創智能汽車創新發展新路徑”，鼓勵整車企業、零部件企業、人工智能、互聯網、信息通信、交通基礎設施企業投身到這個產業中。

　　當行業參與者越來越多，這就需要一個行動綱要、行業規范來指引方向，統領全局。《智能汽車創新發展戰略》的誕生正是處于這樣的目的，通過聯結整車企業與軟硬件相關企業的跨界協作，打破以往缺乏標準化、體系化的尷尬局面。

　　另外，政策還提到鼓勵社會資本重點投向智能汽車關鍵技術研發等領域，但嚴禁以發展智能汽車為名，新建或擴大汽車整車生產能力。這意味著在智能汽車領域，我國依然堅持收緊汽車產能的基調，即便是大力推動智能汽車，但讓汽車大國變成汽車強國的目標沒有變，優勝劣汰的游戲規則沒有變。智能汽車既是充滿著機遇，也是充滿著挑戰，誰能占據主導還說不準，靠的是未來幾年甚至更長遠的奮斗。

　　目前，我國越來越多的相關企業走在技術的前沿陣地，逐漸嶄露頭角，比如信息通訊領域的華為、高精度地圖領域的四維圖新、自動駕駛技術領域的百度、初創企業AutoX、Pony.ai、文遠知行。

　　作為通信技術全球巨頭，華為在去年成立了智能汽車解決方案BU（BUSINESS UNIT），并推出智能電動、智能車云、智能座艙、智能網聯、智能駕駛等業務，合作伙伴包括奧迪、一汽等。

　　而成立于2002年的四維圖新，早在2017年形成了支持L4級自動駕駛的地圖生產能力，合作伙伴包括華為、寶馬、豐田、上汽等。

　　同時，中國在車聯網和商業模式上已經取得初步探索成果，糅合互聯網基因的造車新勢力正是貢獻力量的其中一員。以蔚來為首的造車新勢力正顛覆著傳統，紛紛參與到自動駕駛、車聯網的自主研發，而且不斷在市場中形成影響力。

　　雖然部分企業在國際已經擁有了一定的話語權，圈內也開始形成一定的氛圍，但不可否認，中國在人工智能、自動駕駛技術方面還無法與美國并駕齊驅，人工智能基礎研究和核心技術仍落后于美國。

　　 而如今有了《智能汽車創新發展戰略》的引領，相信又會將中國汽車強國的建設以及智能網聯、自動駕駛技術推向下一個高潮。雖然目前還談不上彎道超車，但當大家都有了明確的目標，離夢想可能就不遠了。（文：太平洋汽車網 曾惠君）