人民幣威力有多大？恒大組最強(qiáng)汽車(chē)設(shè)計(jì)天團(tuán)

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】造車(chē)可是門(mén)燒錢(qián)的藝術(shù)，每一步行動(dòng)都很昂貴。一眾新勢(shì)力都在吐槽錢(qián)不夠花，不過(guò)也有例外，恒大就是一個(gè)不差錢(qián)的特殊存在。

　　恒大自跨入造車(chē)圈以來(lái)，每次掃貨收購(gòu)別人家的公司都是以?xún)|元為單位計(jì)算，并且根本停不下來(lái)，一年不到已經(jīng)買(mǎi)下整條產(chǎn)業(yè)鏈，最近還請(qǐng)來(lái)15名國(guó)際知名設(shè)計(jì)師為自己旗下的恒馳新車(chē)打磨造型。

　　看來(lái)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為許家印老板捧在手心的掌上明珠了，剩下的時(shí)間就坐等量產(chǎn)，看表演吧！

　　猶記得對(duì)上一次恒大的名場(chǎng)面（也就是上圖），發(fā)生在今年9月，許家印借著法蘭克福車(chē)展，組局宴請(qǐng)了60多位全球頂級(jí)汽車(chē)供應(yīng)商Tier1的CEO和董事長(zhǎng)，座上客包括博世、麥格納、大陸等等。

　　這場(chǎng)面觥籌交錯(cuò)，好不熱鬧。能一次性地湊齊國(guó)際Tier1供應(yīng)商的大BOSS們，簡(jiǎn)直是活久見(jiàn)系列了。

　　一個(gè)月后的10月15日，勞模許老板又再登場(chǎng)，又給大家見(jiàn)識(shí)了下他超級(jí)無(wú)敵星光熠熠的汽車(chē)界朋友圈。

　　這一次是與15名國(guó)際頂尖設(shè)計(jì)師簽約，成立了一個(gè)名為“恒大新能源汽車(chē)造型設(shè)計(jì)專(zhuān)家委員會(huì)”的智囊團(tuán)，而委員會(huì)的主任正是許老板自己。

　　老板親自把關(guān)，可見(jiàn)恒馳對(duì)于“顏值”的追求是有所多高。引用許老板的原話，恒馳是要讓全世界眼前一亮，要“人人見(jiàn)，人人‘哇’”！但是一個(gè)“哇”字還有點(diǎn)抽象，具體來(lái)講，許老板對(duì)15名汽車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)家提出了四大要求：

●第一要大氣、帥氣、銳氣、靈氣；
●第二要現(xiàn)代感、科技感、時(shí)尚感、藝術(shù)感；
●第三要帥、要酷、要炫、要靚；
●第四要頭美、尾美、身美、頂美。

　　看到這些詞是不是頗感熟悉？這不就是媒體老師們寫(xiě)文章時(shí)的常用詞嘛！感覺(jué)許老板為了打入汽車(chē)圈，應(yīng)該也沒(méi)少看車(chē)媒文章。反正，在許老板眼里，自己造的車(chē)一定要有爆款顏值就對(duì)了。

　　當(dāng)然，這些要求對(duì)這批世界級(jí)的設(shè)計(jì)師來(lái)講，應(yīng)該不算是難題。他們當(dāng)中不乏有前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)、菲亞特設(shè)計(jì)總監(jiān)、寶馬首席設(shè)計(jì)師等大牛。資歷最淺的也有16年工作經(jīng)驗(yàn)，像本文標(biāo)題所示“最強(qiáng)汽車(chē)設(shè)計(jì)天團(tuán)”是不是真的一點(diǎn)都不為過(guò)？

　　他們的任務(wù)是一一對(duì)應(yīng)為恒馳旗下的15款車(chē)型進(jìn)行造型設(shè)計(jì)，覆蓋頂級(jí)型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經(jīng)典型等全系列產(chǎn)品。

　　15名風(fēng)格迥異的設(shè)計(jì)師到底會(huì)不會(huì)統(tǒng)一設(shè)計(jì)語(yǔ)言？亦或者創(chuàng)造出畫(huà)風(fēng)不一的造型，倒是挺令人好奇。

　　可以肯定的是，許老板既有不計(jì)成本且目光長(zhǎng)遠(yuǎn)的投資格局，也有言出必行的執(zhí)行力。今天有多大豪氣，就證明他造車(chē)的決心有所大；人脈有多強(qiáng)大，就表明他造車(chē)的資源有多足，造車(chē)這條路也會(huì)比其他新勢(shì)力走得順暢。

　　早在開(kāi)始對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)動(dòng)心之時(shí)，他就放出豪言，在3-5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車(chē)集團(tuán)，10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)500萬(wàn)輛。

　　與打造恒大足球隊(duì)一樣，恒大造車(chē)都是通過(guò)“請(qǐng)外援”的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的冠軍夢(mèng)，在一年的時(shí)間內(nèi)，恒大先后收購(gòu)了NEVS國(guó)能、電池企業(yè)卡耐新能源、泰特機(jī)電、英國(guó)Protean，并且入股科尼塞克，將整個(gè)生態(tài)鏈的業(yè)務(wù)收入囊中。總之，看到合適的公司，就買(mǎi)它！買(mǎi)它！買(mǎi)它！

　　●入局廣匯集團(tuán)，讓恒大切入了汽車(chē)流通領(lǐng)域，間接獲得了遍布大江南北的銷(xiāo)售渠道；
　　●成立智慧充電業(yè)務(wù)，則為日后新能源汽車(chē)的普及應(yīng)用先打下基礎(chǔ)；
　　●收購(gòu)動(dòng)力電池、輪轂電機(jī)、動(dòng)力控制、底盤(pán)控制等相關(guān)企業(yè)，則讓恒大把握住造車(chē)的核心技術(shù)，打通汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。

　　正如，別人常說(shuō)：“現(xiàn)在多學(xué)一樣?xùn)|西,以后就能少說(shuō)一句求人的話”，恒大手上的技能包越多，造車(chē)的底氣就越足。

　　除了收購(gòu)和兼并以外，恒大還擅長(zhǎng)大手筆買(mǎi)地，光是在廣州、沈陽(yáng)買(mǎi)地建生產(chǎn)基地就耗資2800億元，有錢(qián)人的購(gòu)買(mǎi)力和快樂(lè)，真不是我等顯性貧民能體會(huì)的！　　

　　其中，單是廣州生產(chǎn)研發(fā)基地年產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛，產(chǎn)能直追合資車(chē)企（如南北大眾、通用）一線水平，目前產(chǎn)能最大的上汽大眾安亭工廠年產(chǎn)能才82萬(wàn)輛。

　　從全國(guó)市場(chǎng)總?cè)萘縼?lái)看，2018年全國(guó)新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)量才125.6萬(wàn)輛，2019年的預(yù)期銷(xiāo)量為160萬(wàn)量，2020年的預(yù)期銷(xiāo)量為216萬(wàn)輛。恒大造車(chē)的野心可見(jiàn)一斑。

　　不過(guò)無(wú)論是技術(shù)收購(gòu)有多先進(jìn)，產(chǎn)能建設(shè)有多神，最終還是以新車(chē)量產(chǎn)落地為準(zhǔn)。今年6月，恒大國(guó)能NEVS首款量產(chǎn)車(chē)國(guó)能93下線，不過(guò)那只是試水之作，接著恒大又在8月推出“恒馳”汽車(chē)品牌，明年3月日內(nèi)瓦車(chē)展上還將推出與科尼塞克的首款合資車(chē)型。

　　后續(xù)的車(chē)型將呈現(xiàn)怎樣的表現(xiàn)力，還得似乎恒大的資源整合能力以及品牌打造等等各方面綜合因素，畢竟造車(chē)、賣(mài)車(chē)是一門(mén)高深復(fù)雜的工程。所以從客觀角度來(lái)看，現(xiàn)在云評(píng)車(chē)還為時(shí)尚早。

　　當(dāng)許老板在跟15名國(guó)際設(shè)計(jì)師一邊談笑風(fēng)生時(shí)，一邊開(kāi)心地曬朋友圈時(shí)，昔日的“好基友”賈躍亭卻非常惆悵。自從與恒大分道揚(yáng)鑣后，F(xiàn)F的日子過(guò)得太難了，資本被耗盡，只能迫于無(wú)奈裁員停薪、變賣(mài)資產(chǎn)。

　　而作為創(chuàng)始人的賈老板先是丟掉了CEO一職，最近還申請(qǐng)了個(gè)人破產(chǎn)。再一次證明，要是沒(méi)錢(qián)，在造車(chē)圈真的寸步難行。畢竟造車(chē)是個(gè)折騰不止，燒錢(qián)不息的無(wú)底坑，就連特斯拉、蔚來(lái)至今還沒(méi)真正跳過(guò)這個(gè)坑。

　　蔚來(lái)穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力“一哥”寶座，赴美上市、量產(chǎn)交付紅紅火火。但從成立至今，蔚來(lái)在3年半的財(cái)年時(shí)間，虧損已達(dá)403億元。本來(lái)與浙江湖州市吳興區(qū)差點(diǎn)達(dá)成50億元融資，后來(lái)被“評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)過(guò)大”而告終。

　　就連擅長(zhǎng)電池、發(fā)動(dòng)機(jī)的家電巨頭戴森，用3年時(shí)間造出一臺(tái)車(chē)來(lái)，最終還是因?yàn)?ldquo;商業(yè)可行性低”而終結(jié)造車(chē)計(jì)劃。

　　以上種種跡象都反應(yīng)出造車(chē)可是一門(mén)高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的投資。商業(yè)盈利這道關(guān)，不是所有新勢(shì)力都能順利拆解。所以，戴森選擇放棄，賈老板破產(chǎn)了，蔚來(lái)還看不到未來(lái)，但恒馳有萬(wàn)億元級(jí)的資金在支撐，說(shuō)不定能砸出個(gè)新世界來(lái)。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）