馬自達(dá)將推次世代柴油引擎 電氣化非唯一出路

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在汽車電動化的大浪潮中，馬自達(dá)雖然也推出包含純電動車款在內(nèi)的電動化產(chǎn)品，但也并未減緩對于內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)與應(yīng)用。馬自達(dá)認(rèn)為永續(xù)發(fā)展不會只有電動化一條路，改善現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)技術(shù)同樣值得研究，因此在全球柴油車款銷售量大減的情況下，馬自達(dá)仍打算在明年推出搭載革新科技的柴油引擎，能夠有效減少油耗，并改善污染排放問題。

　　對柴油引擎的未來，已不止一家車企表示不看好。沃爾沃曾公開表示未來不開發(fā)新柴油引擎，并將研發(fā)資源轉(zhuǎn)向電動化動力系統(tǒng)。馬自達(dá)卻打算在開發(fā)純電動力與插電式油電混合動力的同時，繼續(xù)投入研發(fā)汽柴油內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

　　之所以會有柴油門丑聞的發(fā)生，主要原因就在于柴油引擎抑制污染的技術(shù)無法跟上快速變遷的排放標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)馬自達(dá)歐洲研發(fā)部門主管Christian Schultze表示，2020 年仍然會采用柴油引擎，馬自達(dá)針對柴油引擎開發(fā)了新技術(shù)，屆時將會向所有人證明柴油引擎的能耐。

　　馬自達(dá)最新汽油引擎技術(shù)為使用SSCI火星塞控制壓燃點(diǎn)火的Skyactiv-X汽油引擎，但是否也將在柴油引擎上採用相同或類似技術(shù)，Christian Schultze并未證實(shí)，僅語帶保留透露明年會帶來驚喜，而汽油引擎和柴油引擎之間的差異可能不會太多。

　　Skyactiv-X汽油引擎主要依靠壓縮點(diǎn)火以及稀薄壓縮，這不僅是首款商業(yè)應(yīng)用量產(chǎn)的壓縮點(diǎn)火式汽油引擎，和原本Skyactiv-G汽油引擎相比，油耗節(jié)省幅度更達(dá) 20%~30%，同時還可維持優(yōu)異性能與操駕體驗(yàn)。

　　“馬自達(dá)會考慮任何可行的動力技術(shù)，并不會堅(jiān)守特定立場，假如永續(xù)能源足夠成熟，當(dāng)然沒有不使用的理由”，Christian Schultze進(jìn)一步表示，“我們希望政府能夠清醒并認(rèn)知一件事實(shí)，電動化是解決方法之一，但并非唯一手段，Skyactiv-X就是往其他方向踏出的正確步伐。”

　　對于永續(xù)發(fā)展，馬自達(dá)并未像其他車企將全力傾注電氣化，不僅推出新世代 Skyactiv-X汽油引擎，也積極開發(fā)下一代柴油引擎，甚至插電式油電混合動力與純電動力，乃至增程電動車也在未來產(chǎn)品陣容之中。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳杰）