開啟電氣化攻勢 PSA破局之策解讀

　　【太平洋汽車網 行業頻道】今年6月，PSA集團組織了一次法國巴黎總部的媒體參觀活動，雖然只是一次小規模的活動，但我覺得意義非凡，畢竟趁這個契機，正好可以幫助消費者更全面的了解歐洲第二大汽車生產商—PSA集團接下來的發展策略，剖析他們如何打破在中國這個全球最大的汽車產銷市場所遇到的增長瓶頸。

       關于法系車，人們總會聯想到浪漫、獨樹一幟、天馬行空這類詞匯，在汽車界，法系車的設計往往令人眼前一亮，而談到法系車品牌，必然離不開標致、雪鐵龍和DS，這三大品牌同屬PSA集團旗下。我相信很多汽車品牌都有資格稱得上“百年老品牌”，但標致和雪鐵龍絕對是當中的佼佼者。

       事實上，從1810年標致公司正式成立到今天，PSA集團已經有足足兩百年的悠久歷史，從標致博物館可以看到，標致品牌曾涉足制造業的諸多領域，比如家用器皿、五金工具、裙撐、望遠鏡、夾鼻眼鏡彈簧、鋸條、獵槍、收音機、縫紉機等等，而第一輛標致汽車誕生至今也有130年的歷史，另一方面，雪鐵龍品牌也迎來了100周歲的生日，業內深厚的造車經驗使PSA有著引以為豪的品牌積淀，以下是PSA集團長達200年的行業歷程（我只列舉了部分關鍵節點）。

       除了PSA的工業史，大家如果了解法國的賽車歷史，也會對PSA集團有不同的認識，畢竟PSA集團在賽車歷史上有過非常多的創舉。

       PSA的賽車運動有著突出的成就，當然，實事求是的說，在中國的大環境里，大部分消費者并不熟悉賽車這項運動，從我們的父輩到我們這一代，其實并沒有接受過太多的賽車文化，甚至很多人并沒有賽車的概念，在國內，車子稍微做些改裝，大家就會覺得這車上路會不會有問題，會不會有被罰的風險，如果日常開的稍微激烈點，后座的父母就會馬上提醒我們開慢點，這樣的條件下，車輛的操控性，車輛的極限性我們其實很難在日常駕駛中體驗出來，所以，法式車的一些特點、特長實際上在中國的大環境下很多時候被隱藏了起來，那究竟PSA的市場表現如何？接下來，我為大家復盤一下PSA旗下的幾個品牌在2019年上半年的市場表現。

       盡管今年上半年全球汽車市場均處于下行狀態，但PSA旗下品牌在眾多國家和地區還是取得了市場占有率的增長，尤其是在歐洲和非洲。歐洲市場一直是PSA的根據地，其市場占有率達到了17.4%，在所有主要市場均取得增長，特別是在意大利、法國、英國、德國以及西班牙，主要得益于雪鐵龍品牌的突出表現，而標致和DS品牌在歐洲的市場占有率同樣保持平穩增長，508自推出以來在法國排名保持同級第一。另一方面，歐寶及沃克斯豪爾也保持自去年秋季以來的增長態勢，但是，高調的數字背后卻暗藏著中國市場的陰云密布。

       當下，很多品牌都使用了套娃戰術，而法式車不管是外型還是內飾設計都是獨樹一幟。但在國內，大部分消費者對于汽車消費仍處于給家里添置一個大件物品的概念，他們希望同時滿足實用、面子、性能、顏值、配置等各種需求，很多家庭最終選下來往往會是一臺比較中庸的車型，沒有太多的特點，而法式車恰恰是一個相當有特點的車型，導致不少消費者跟法式車擦肩而過，車型叫好不叫座成為了PSA一個特有的現象。與在歐洲的春風得意相比，PSA在中國業績出現了巨大的反差，根據汽車工業協會的數據顯示，PSA在華的總銷量占比創十年最低，標致、雪鐵龍、DS均在中國面臨著生存危機。是法式車不懂國人的需求，還是國人不懂法式車的浪漫？PSA在中國的路在何方？

       其實，PSA作為最早一批進入中國的海外車企，在全球第一大汽車市場的紅利中節節敗退的確讓人覺得惋惜，要知道當年富康熱銷的時候，PSA在中國是能和大眾叫板的，可惜后續PSA在汽車的營銷策略上出現了失誤，兩廂車火的時候推三廂，三廂車火的時候推兩廂，SUV大熱時卻先推緊湊型，把大好的市場前景拱手相讓，另一方面，PSA過往也少有自己的核心技術（至少在用戶心目中沒有形成標簽），種種跡象看到，留給PSA的時間視乎不會太多。

       這次媒體活動，PSA集團高層公開了集團最新的戰略規劃，使我們能夠比較清晰的掌握PSA集團及神龍公司接下來尋找在中國汽車市場重回賽道的策略，我通過資料梳理，為大家進行詳細解讀：

       截止到2019年，PSA集團全球現已完成6大研發基地的建設，它們為PSA集團的多品牌、多地區項目提供支持和技術協同，基地涵蓋了法國（貝爾尚、卡里埃爾、拉弗爾泰維當縣、索肖及維利茲）、德國（呂瑟爾斯海姆）、摩洛哥（卡薩布蘭卡）、中國（上海）及巴西（圣保羅），今年PSA集團更增設了印度技術中心。

       2018年，PSA集團聯合法國國家信息與自動化研究院共同宣布成立專注于人工智能技術的OpenLab開放實驗室，它是由19個實驗室組成的研發體系。其中，12個位于法國，4個位于中國，3個位于巴西、摩洛哥和新加坡。該實驗室的研究方向覆蓋眾多領域，其中包括智能自動駕駛汽車、移動出行服務、生產制造、設計開發工具、數字化營銷及質量控制等。值得一提的是在中國的4個開放實驗室與中國多所高校展開了校企聯動。

PSA集團虛擬現實實驗室

       根據PSA集團的車型規劃可以推測，從明年開始，東風標致、雪鐵龍及DS三個品牌每年都會在我國有一款全新的車型推出。至于消費者比較關心“歐寶品牌是否會進入中國“這個問題，我們也采訪了PSA集團管理委員會主席唐唯實先生，他表示，現階段PSA集團首先要盡快改善在華幾個品牌的市場表現，如果還不能很好的了解中國市場和中國消費者，沒有對中國市場有深刻的認識，不會把新的品牌帶入中國，至于未來，歐寶還有可能會引入中國，但現在PSA集團還沒有做這個決定。針對唐唯實先生的回復，我認為，暫時不引進歐寶品牌，聚焦資源把三個品牌運營好，這也是現階段一個比較務實的做法。

       在車型開發方面，標致、雪鐵龍與DS品牌在中國進行了精心部署，一方面會基于PSA集團最重要的2款多能源平臺，在中國本土開發、投放更多的特定車型，另一方向，PSA會把越來越多的新車放在中國首發，象全新一代東風標致2008和e-2008（純電版本）就將會在今年年底的廣州車展首次亮相，這次法國巴黎之行，我很榮幸成為國內首批媒體見證了全新一代標致2008和e-2008的實車首次亮相，如您想進一步了解新一代標致2008的信息，請點擊下方圖片瀏覽該車的靜態體驗。

       PSA集團自主研發的汽油發動機曾多次獲得國際最佳發動機大獎，研發中心高管表示，PSA旗下車型決心做到最佳排放控制，使其成為全球排放表現最佳的車企，確保所有車型完全符合二氧化碳的排放法規。

       電氣化現在已經是一個非常熱的話題，不管是歐洲、還是在中國市場，這是汽車市場的未來，相比很多品牌，PSA接下來在中國汽車市場的電氣化布局顯得更為激進，集團計劃在2025年實現全面電氣化（每款新車型均提供電動或混合動力車型）。今年年底PSA將會在中國投放第一款插電式混合動力車型，明年更會有第一款純電車型推出，足以看出，PSA對中國電動車市場的決心，畢竟發展新能源市場是大勢所趨，提前布局對于每家車企來說都相當重要。

       針對電氣化的方向，PSA集團推出兩款多能源平臺，其中，混合動力車型將基于EMP2平臺開發打造，主要針對中型車和中大型豪華車，而純電動車型將來自CMP平臺，主要針對緊湊型車和中型車，CMP平臺是PSA和和東風汽車公司共同開發，具有標志性意義和前瞻優勢，可同時兼容傳統汽油、純電甚至柴油三種動力單元，這種模式對于純電動產品研發來說尤為重要，它意味著電機、電池以及電控系統的布置得到了最佳優化，而不是傳統的油改電模式（基于燃油車進行調整）。

       當很多國內自動駕駛企業還在封閉場景中測試時，PSA集團已經成為歐洲率先合法在開放道路進行自動駕駛測試的整車制造商之一，2015和2016年，PSA集團的自動駕駛汽車從巴黎出發，分別成功行駛致波爾多和阿姆斯特，而在中國，PSA集團也已獲得重慶市自動駕駛車輛道路測試牌照，可以在中國進行自動駕駛道路測試，關于自動駕駛以及相關的設施，PSA已經積累了很多經驗，實際上目前在中國市場上推出的一些車型上已經配備了自動駕駛功能，如剛剛推出的標致508L和18年上市的DS7，它們均搭載了L2級別的自動駕駛技術，City Park4全自動泊車系統，高速公司駕駛輔助系統等。未來幾年里，PSA將會不斷更新自動駕駛功能，到最終實現L3級別自動駕駛的全面應用，PSA高層強調，接下來集團旗下的所有新車型均會提供最先進的駕駛輔助功能。

       在PSA在通往自動駕駛的路線圖中，2015年是L1功能的上市之年，包括ACC，AEB，LKA等；2018年PSA發布量產L2級別的車型。在不久的將來，通過駕駛員請求實現變道的駕駛輔助功能（L2+級別）計劃在2020年實現。而2023年左右會有L3級別自動駕駛出現，以高速公路場景作為切入點，需要說明的是由于技術所涉及的成本原因，PSA高層強調，短期內不會面向私人乘用車市場實現L4和L5級別自動駕駛。

PSA集團L3級別自動駕駛技術體驗

       在越來越重要的車聯網領域，PSA與華為展開物聯網平臺的技術合作，為網聯車型打造一款智能、便捷、先進的車聯網模塊化平臺-CVMP平臺，DS7就是與華為進行車聯網項目合作后的首款合作車型，未來新服務還將延展至汽車遠程診斷、OTA無線軟件更新等領域。C-V2X上，PSA也正對5G技術做以產品落地，這些新技術將涵蓋PSA集團的所有網聯車型。

       隨著人工智能技術在各行業滲透，全球汽車產業正面臨智能化所帶來的重大變革。未來的智能汽車已經不只有原來汽車的單一功能，它是綜合了計算機、互聯網、物聯網和人工智能等高端技術于一體的智能移動機器人。2018年， PSA集團與亞馬遜、谷歌、微軟、Facebook、科韜、佛吉亞、Naver Labs、諾基亞貝爾實驗室、蘇伊士以及法雷奧一道，聯手法國國家科學研究中心、法國國家信息與自動化研究院以及巴黎文理研究大學，啟用人工智能實驗室，共同致力于工智能領域的研發和技術推進。PSA集團作為巴黎人工智能研究所（PRAIRIE）的創始成員之一，是首家進入該組織的汽車制造商。

       舉措1—新的銷售政策：實行經銷商分類管理，一店一策，其次，重新制定銷售策略和政策，使政策對經銷商更加的有吸引力。

       舉措2—新的服務政策：標致雪鐵龍接下來一個銷售網點可以同時銷售兩個品牌的車型，以提高品牌的可見度，同時解決部分地區售后服務不到位的情況，提高客戶滿意度（特指某些只有單一品牌，缺少另一個品牌銷售網點的城市）。

       舉措3—提升品牌認知從內部開始：神龍公司做了一系列措施，為經銷商內部提供更豐富的培訓，讓銷售人員更好的認識自身的品牌價值和歷史，熟悉新產品的變化，以便把產品的信息準確傳達給客戶。

       舉措4—以終端交付為導向：PSA希望通過一系列措施減少經銷商的財務成本，降低庫存，同時成立金融公司和融資租賃公司為經銷商提供融資，在批發融資和終端銷售上提供支持，以減輕經銷商的壓力。

       對于整車生產廠來說，毫無疑問新車銷售是最重要的，但與此同時，PSA表示他們在華的業務范圍不僅限于此，除了會繼續加大對汽車金融和二手車業務的投入，在售后市場領域，PSA高層認為多汽車品牌零售備件銷售是一個很有希望的市場，PSA希望通過收購及入股中國本地的汽配連鎖企業，為消費者提供更有競爭力的優質汽配產品和服務。按PSA集團執委會成員、集團執行副總裁兼中國及東南亞區總裁高愷霖所說的話，PSA集團在華的策略是業務360度全覆蓋的，希望覆蓋到每個領域，對于集團而言，每個領域都值得耕耘，都有成長空間，而且都有取得成就的機會。

       PSA在華接下來會做大量的品牌提升工作，近期，借雪鐵龍品牌百年紀念日的機會將推出了雪鐵龍百年紀念版車型，更多的去推進這個品牌的喚醒工作，讓更多的消費者了解品牌，認可品牌。

       存在的問題：PSA旗下的車型動力談不上最強勁，但開起來有足夠的樂趣，內飾做工也絕對不比任何的合資品牌要差，它是一個特立獨行的代表，它代表著更自由和個性的一個選擇，而且不會跳脫大眾的審美認知。但事情總有兩面性，一面不斷推出新產品，但另一面產品力的不足以及部分服務的缺失，會讓很多潛在消費者最后與自己擦肩而過。在當下的汽車市場，我們看到很多合資品牌爭先恐后的推出新產品，以搶奪市場份額，自主品牌也前仆后繼的推出新技術，標致、雪鐵龍、DS在華銷售遇冷，一方面是產品力和服務存在不足，另一方面也是市場競爭更為激烈，用戶選擇更多的原因，同時，也不能忽視原有車主轉投其他品牌的現象發生，畢竟這也代表了品牌忠誠度的不足。

       PSA在華的出路在哪？筆者認為PSA首先還是要把自己的長處充分發揮，無論在設計層面，還是在調教方面的長板要充分發揮，另一方面把自身的短板補足，無論是在實用性，還是在配置搭配方面，包括車機等現在用戶比較在乎的領域補足，同時在品牌、渠道、服務，整個體系的能力也要做相應的提升，當然，這顯然是一個系統工程，并不是件簡單的事情，但從最近的一系列改革，我們已經看到了PSA集團積極的一面。當下，新能源是一股新興勢力，是PSA一個彎道超車的機會，如抓住這個發展契機來博一把，突出操控的先天優勢，優化品質，控制車輛成本，同時擁有自己的核心技術，相信PSA在中國市場的未來會越來越好。

       最后，希望這篇文章能給大家帶來一些啟發，也歡迎在評論區寫下你的想法，和我互動。（撰文/拍攝/制圖：太平洋汽車網 曾俊華）