吉利蛻變之作 轎跑SUV星越36小時體驗之旅

　　【太平洋汽車網 行業頻道】大概從五六年前開始，家用SUV市場迎來全面爆發，極大的市場需求讓自主品牌們競相推出SUV車款，這一市場迅速進入了廉價親民但整體質量偏低的粗放時代，不過這股勢頭在去年戛然而止。隨著消費升級和汽車市場進入寒冬，不少此前賣得紅火的車型，在銷量排行榜上日漸式微。各大車企面對市場環境與消費觀念的改變，要如何才能脫穎而出？吉利通過一款名為“星越”的轎跑SUV的推出讓這一問題迎刃而解。

　　星越是吉利首款基于CMA架構打造的轎跑SUV，當下車市正好席卷著一股轎跑SUV的風潮，因此該車在5月10號上市后立馬成為各家汽車媒體、各汽車論壇甚至微博、微信朋友圈競相討論的網紅車型。轎跑SUV能吸引人的首先便是外表，它們無一不是運動、新潮、有型的，星越將這幾個特點演繹得相當“透徹”。最新家族化設計的前臉能讓我們一眼辨別這是一款吉利的新車，夸張激進的前后包圍、凌厲硬朗的車身線條、溜背式車身結構、大尺寸輪轂以及“蓄勢待發”的姿態時時刻刻提醒著人們：它是一款非常運動化的SUV。

　　該車內裝上力求突破，這套內飾營造出的科技感與設計感十分強烈。非對稱化的中控臺是吉利新的轉變，略向駕駛者一側傾斜的設計表明該車“以駕駛員為核心”的設計思路，與運動定位契合。內飾整體做工與材質用料在同價位也非常出眾。

　　說到星越就不得不提到它誕生的平臺：CMA。CMA架構全稱是Compact Modular Architecture，是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的首個中級車基礎模塊架構。它誕生于CEVT（中歐汽車技術中心），由來自25個國家的2000多名頂級汽車工程師，歷時3年多全新開發，代表著極致的工程師精神，匯聚了全球造車智慧，目前已申報專利共計609項。CMA還是一套面向全球工業4.0的產品誕生體系，能夠覆蓋從A級到B級的不同車型開發需求。它能夠為不同平臺的車型提供共享解決方案，包含技術、工具鏈、標準、工藝流程、供應鏈體系等統一標準，讓新車型研發能根據品牌定位、用戶定位、市場定位等因素，從共享解決方案當中作出選擇再進行研發。如此一來，能夠加快新車研發進程以及節省研發成本。

　　目前車迷們耳熟能詳新造車平臺有豐田TNGA、大眾MQB等，它們的零部件通用率均在70-80%之間，而吉利CMA架構的通用率則高達86%，這表明CMA架構適用率更高，能更大程度地滿足不同車型所需，并能讓車輛擁有更好的車身剛度以及全新更輕量化的發動機、變速箱。CMA架構下的星越燃油版搭載了來自沃爾沃Drive-E系列的2.0T渦輪增壓發動機和1.5T渦輪增壓發動機（帶48V輕混動系統），分別匹配8速手自一體和7速雙離合變速箱。

吉利星越2.0T發動機

　　6月13日，吉利在汕頭舉辦了星越上市后的首次正式媒體道路試駕活動——“吉利星越36小時CMA極致體驗之旅”。筆者由此得以深入體會到星越車型的性能表現。一天半的試駕過后，該車的表現讓筆者眼前一亮，其2.0T+8AT+四驅的動力總成的綜合性能已有了和德、美系豪華品牌緊湊型SUV車型一較高下的實力。車內的配置更是該車一大殺手锏，入門的1.5T輕混版便配有雙液晶大屏，車機系統內置的智能配置非常豐富，完全是“越級”的裝備。

　　試駕活動當日，吉利品牌銷售公司總經理宋軍、吉利品牌銷售公司總經理助理范峻毅等吉利領導與我們開展了更深層面的訪談，對吉利星越車型和吉利公司的規劃、銷售情況等問題進行了深層次的探討和解讀。

吉利品牌銷售公司總經理宋軍

　　對于星越的推出以及該車的綜合表現，宋軍先生非常自信地表示：星越就是一款豪華車，只不過它是吉利品牌的一款豪華車。20多年的發展，讓吉利一步步從3、5萬的優利歐走到如今能夠進入20萬售價區間進行角逐的星越。產品向上、品牌向上是一個漫長的過程，星越的出現只是剛開始，吉利后續已經規劃了更多CMA架構下的新產品，例如上海車展所亮相的Preface概念車以及7座大SUV，不斷打破新的“天花板”。吉利品牌有星越這樣的豪華車，尤其在引進CMA之后，吉利品牌現在有了做豪華車的底氣。

　　當我們問到：中國消費者買車有傳統的觀念，看合資車的用戶，就只在合資車里做比較，但是星越恰恰就是要強于合資車，吉利針對這點有什么措施？范峻毅先生回答：前兩天我們發布了星越的銷量，受產能限制，上市20天銷量1109臺。而購買星越的用戶中，有原先駕駛奧迪A3、大眾速騰、朗逸等的車主前來換購。整體來看，目前星越首批車主呈現出高收入、高學歷、高職位的特點。宋軍則補充道：星越的推出和銷售狀況表明突破天花板一定是要打開新的圈子，而不是穩步在原有的圈子里。這是星越給吉利品牌帶來的價值之一。

　　當問到“為何要選擇轎跑SUV星越作為吉利在CMA架構上的首款車型，而不是受眾面更廣的緊湊型車？”時，宋軍表示CMA一定是有轎車、SUV、MPV等品類，這個架構的產品研發自由度很高，從市場方面的考慮很簡單，前幾年的中國的運動SUV市場增長很快，吉利目前就是要把握住這個風口。

　　訪談中宋軍先生還指出，現在各個廠家都在忙于國5、國6的切換，吉利也在做。但吉利的國5、國6切換與多數廠家不太一樣，吉利將產品改款與國六切換合二為一，例如即將上市的帝豪車系，除了排放標準升級，外觀內飾也有一定調整。新款GS、帝豪GL智享版還會新增1.5T和1.5T輕混動力系統。未來帝豪、遠景產品盡管不會切換到CMA架構，但也會按照CMA架構的標準來打造改款換代車型。

　　訪談當中，我們還了解到了吉利已開始了經銷商店面的改造工作，硬件上對標大眾等合資品牌，軟件上強調銷售、服務的規范化與標準化。目前吉利的經銷商數量有950家左右，宋軍先生對于吉利的售后服務，非常肯定地表示其目前是處于行業的中上等水平，服務水平在近段時間已提升至新的“段位”。

　　經過一天半的試駕活動以及與幾位吉利領導的訪談，我對吉利星越有了深入的了解，對吉利汽車公司亦有了全新的認識。CMA給吉利帶來了綜合素質優異、甚至能與豪華品牌掰掰手腕的產品，但這不是最重要的。CMA讓吉利的整個生產制造體系的有了升級質變，直接影響著產品、服務、營銷、用戶群體各個方面，也讓吉利擁有了在當下格局復雜激烈的汽車市場當中突出重圍的資本。（文：太平洋汽車網 吳昱初）