油表燈存患 斯巴魯召回3577輛力獅/傲虎

收起躁動的心 測試2018款斯巴魯力獅2.5i

憑借當年征戰WRC的輝煌故事，運動就成了斯巴魯的代名詞，而力獅更是斯巴魯當年參加WRC的鼻祖。時至今日，斯巴魯力獅已經不再偏執于運動，務求成為一臺均衡的中級車，而今天測試的2.5L車型更是把所有“躁動”消除。

首搭EyeSight輔助系統 試2017款傲虎/力獅

憑借多年活躍在WRC及各項賽車運動中立下的名聲，只要提起斯巴魯，腦海中第一反應便浮現操控二字。但更多人不知道的是，安全性能同樣是斯巴魯尤為注重的部分。在今年廣州車展上，EyeSight駕駛輔助系統首次被斯巴魯引入到國內，究竟它是否如同宣傳所說的提升了駕駛安全性呢？

非主流中的主流 測試斯巴魯力獅2.0DIT

如果豐田的入主有給斯巴魯帶來什么正面影響的話，那大概就是這個曾經一根筋談技術的品牌也開始“開竅”了：關于原則上的堅持，基本已經提煉精簡得只剩水平對置和全時四驅；這意味著在除此以外的其他方面，市場需求幾乎就成了解決任何問題唯一的標準。而第六代力獅可以說就是斯巴魯這種全新產品開發思路的最好體現。

表現更加均衡 到店實拍斯巴魯力獅2.5L

【太平洋汽車網 新車體驗】不高的品牌知名度以及較為顛覆的外型變化使得全新力獅推出來時，很多人會誤以為這是斯巴魯推出的一款全新車型，殊不知這已經是這款車的第六代車型。在各大車企抱團共進的大背景下，車型的開發或多或少會取彼之長。在豐田的影響下，全新力獅少了以前的一些個性，而在中型車這個“職稱”上更稱職了。雖然全新力獅在外形甚至是駕駛上都向中庸傾斜了，但在硬件方面，水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統這類標志性的經典基因都會使其在和同級選手拼運動時加分。

不羈的中庸之道 試駕斯巴魯第六代力獅

即使是斯巴魯一再撇清除了BRZ之外其它車型都與其股東豐田沒有任何關系，全部都是由斯巴魯自行獨立設計與研發制造。但實際上，當我第一眼看到第六代力獅時，我很難不懷疑豐田曾經在車的設計研發過程中有過什么“指導”。 　　舊時斯巴魯外觀方面特立獨行的個性與張揚，在新力獅上已經難覓蹤跡，而汽車市場最深諳“中庸”之道的便是豐田，斯巴魯為了迎合市場也開始學習豐田的“中庸”了？水平對置發動機和左右全時四驅系統會用力獅告訴你答案。

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