燒掉了100億美元 特斯拉到底啥時(shí)候破產(chǎn)?

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】世界就是如此殘酷，資本不相信眼淚！曾經(jīng)人稱硅谷超人的鋼鐵俠、PayPal支付公司、SpaceX太空公司、特斯拉汽車公司的創(chuàng)始人伊隆·馬斯克卻已在2018年4月1日正式宣布破產(chǎn)！這一點(diǎn)我們已經(jīng)從馬斯克的推特的文字照片上得到證實(shí)。難以想象啊，曾經(jīng)輝煌一時(shí)的馬斯克如今已經(jīng)窮困潦倒、眾叛親離、妻離子散，讓世人唏噓不已。

　　特斯拉的擁躉們先別激動(dòng)、請(qǐng)放下你們手中的板磚和扳手，以上當(dāng)然只是開(kāi)玩笑而已。馬斯克自己本人就在愚人節(jié)那天自黑了一把破產(chǎn)的光景。不過(guò)玩笑歸玩笑，特斯拉目前所面臨的困境可是真的。特斯拉要破產(chǎn)的傳聞早就傳得風(fēng)聲鶴唳。馬斯克真的要涼了嗎？我們接著聊吧。

　　自2003年成立以來(lái)，特斯拉至今熬過(guò)了第15個(gè)年頭。特斯拉汽車真正的創(chuàng)始人是馬丁·艾伯哈德（ Martin Eberhard）和馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning），馬斯克只是合伙創(chuàng)始人。只不過(guò)現(xiàn)在馬斯克名氣最大，也坐實(shí)了特斯拉頭把交椅的位置。這里就看出一個(gè)不可思議的定律：似乎厲害的創(chuàng)業(yè)者都會(huì)有個(gè)“馬”字。

 這兩位是特斯拉真正意義上的創(chuàng)始人，只是大概沒(méi)幾個(gè)人認(rèn)識(shí)……

 這位大家肯定一眼能認(rèn)出來(lái)了。存在感是如此的強(qiáng)烈，他如今已是特斯拉的絕對(duì)代表。

　　特斯拉早期的大部分時(shí)候存在感都不強(qiáng)烈，也很少人聽(tīng)說(shuō)過(guò)。那時(shí)候特斯拉主要還在忙碌于融資和基礎(chǔ)研發(fā)。他們首先用路特斯Elise跑車的底盤(pán)做了Roadster跑車出來(lái)，還和豐田合作研發(fā)過(guò)基于RAV4的純電動(dòng)SUV。但基本都屬于小打小鬧，Roadster雖然在當(dāng)時(shí)幾乎可以說(shuō)是唯一的純電動(dòng)超跑，但畢竟體量太小，很難靠這么一款小眾車型成長(zhǎng)為大公司。

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　　直到2010年特斯拉開(kāi)始IPO板塊上市、并推出真正民用量產(chǎn)化的Model S時(shí)，特斯拉真正走上了快速發(fā)展之路。從2012年Model S正式投產(chǎn)交付、到隨后相繼推出Model X和Model 3，特斯拉的銷量已經(jīng)翻了幾番。目前國(guó)內(nèi)大城市里，特斯拉的身影也隨處可見(jiàn)。盡管高昂的售價(jià)堪比旗艦豪華車、小毛病多且目前自燃、自動(dòng)駕駛事故等負(fù)面報(bào)道也很多，但特斯拉的銷量依舊在迅猛增長(zhǎng)?？雌饋?lái)如此蒸蒸日上的特斯拉為何最近就頻繁傳聞要破產(chǎn)？

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　　其實(shí)美國(guó)那些機(jī)關(guān)算盡的金融家們?cè)缇桶褞に愕们迩宄?。特斯拉如今賣得多也虧得多。即使Model 3如期交付，完全按照特斯拉預(yù)計(jì)的那樣，整個(gè)2018年度特斯拉依然要大虧特虧。

 Tesla Model 3，起售價(jià)35000美元，特斯拉要真正普及還得靠它

　　今年一季度，特斯拉的Model S和Model X基本完成交付目標(biāo)，然而Model 3尚不足此前2萬(wàn)輛目標(biāo)的一半。根據(jù)海外媒體提供的數(shù)據(jù)，Model S和Model X的單臺(tái)毛利率大約為25%，單臺(tái)售價(jià)分別按照8.5萬(wàn)和10萬(wàn)美元計(jì)算。而Model 3姑且以完全選裝完畢的5萬(wàn)美元單臺(tái)售價(jià)計(jì)算（盡管起步價(jià)是3.5萬(wàn)美元），但單臺(tái)毛利率估計(jì)只有5%。我們可以計(jì)算出今年一季度特斯拉的毛利率：

　　再計(jì)算上根據(jù)國(guó)外金融媒體估算的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用以及其它花費(fèi)雜項(xiàng)（宣傳費(fèi)用、召回處理等），最終得出的結(jié)果如下：

　　根據(jù)以上測(cè)算，僅僅一季度特斯拉的虧損都超過(guò)了恐怖的7億美元。如此巨大的虧損肯定會(huì)引發(fā)投資者的擔(dān)心。

　　那么如果到四季度，特斯拉Model 3產(chǎn)能達(dá)到宣稱的每周5000輛，并且單臺(tái)Model 3制造成本下降、利潤(rùn)上升（估算為15%），平均單臺(tái)售價(jià)為4.5萬(wàn)美元（到后期不可能都只賣高配），Model S和Model X的銷量也小幅度提升，那么情況是否會(huì)有好轉(zhuǎn)呢？請(qǐng)看以下對(duì)四季度銷量和利潤(rùn)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)：

　　于是分析師驚訝的發(fā)現(xiàn)，即使是相對(duì)樂(lè)觀的估算來(lái)看，到今年底特斯拉的季度虧損額都接近4億美元。因此美國(guó)業(yè)界普遍預(yù)測(cè)特斯拉今年至少虧損20億美元是有足夠依據(jù)的。即便是老牌車企，一年數(shù)十億美元的虧損也非?？膳拢厮估绕饌鹘y(tǒng)大型車企來(lái)說(shuō)體量還要小得多，被認(rèn)為要破產(chǎn)絲毫不奇怪。

　　特斯拉的季度毛利潤(rùn)至少要超過(guò)15億美元才能保證獲得凈利潤(rùn)。通過(guò)簡(jiǎn)單的計(jì)算可知，Model S和Model X的季度銷量分別達(dá)到1萬(wàn)5千輛左右、Model 3的季度銷量要接近9萬(wàn)輛，15億美元的毛利潤(rùn)才勉強(qiáng)能有保證。而這個(gè)數(shù)字2018年內(nèi)毫無(wú)實(shí)現(xiàn)可能，即使到2019年上半年也有夠嗆。

　　請(qǐng)?zhí)貏e注意的是，以上所有關(guān)于特斯拉的營(yíng)收數(shù)據(jù)來(lái)源均為海外媒體估測(cè)而非正式官方提供，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性與實(shí)際肯定會(huì)有一定出入，僅供參考。

　　勝敗乃兵家常事，盈虧倒也應(yīng)該是商家常事。然而特斯拉的問(wèn)題在于，從2010年上市至今，從來(lái)都在虧損、一直都未曾盈利。特斯拉的營(yíng)業(yè)額提升無(wú)疑是驚人的。2010年僅1億多美元，到2016年已經(jīng)達(dá)到70億美元，去年的2017年已經(jīng)超過(guò)100億美元大關(guān)達(dá)到118億美元。7年來(lái)增長(zhǎng)了足足100倍，前景看似一片光明。

　　但是問(wèn)題來(lái)了，特斯拉7年來(lái)營(yíng)業(yè)額一直在攀升，而虧損不但沒(méi)有消失而且還在一直擴(kuò)大。2017年的虧損竟然高達(dá)23億美元，差不多平了2010-2016年6年來(lái)的虧損額。特斯拉的營(yíng)業(yè)額簡(jiǎn)直就像是通過(guò)不停注資砸出來(lái)的，這對(duì)投資者來(lái)說(shuō)絕不是良性的。

 上表為2010-2017年特斯拉上市以來(lái)營(yíng)收和虧損，數(shù)字單位為十億美元?？梢?jiàn)特斯拉賺得越來(lái)越多、虧得也越來(lái)越多。

　　2017年到今年年底兩年間，特斯拉凈虧損額將逼近50億美元，幾乎沒(méi)人相信還有足夠的現(xiàn)金流給馬斯克這么任性地?zé)?。因此海外的分析師得出結(jié)論，無(wú)論如何，特斯拉都無(wú)法避免“結(jié)構(gòu)性破產(chǎn)（Structurally Bankrupt）”。

　　所謂結(jié)構(gòu)性破產(chǎn)并不意味著特斯拉會(huì)向法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。過(guò)去5年來(lái)特斯拉越虧越厲害，已經(jīng)屢屢面臨破產(chǎn)，而每次都找到辦法償付債務(wù)。這種情況也許也還會(huì)發(fā)生，只不過(guò)這次難度比以往都高得多——因?yàn)樘澋靡捕唷?/p>

 特斯拉目前一分鐘要燒掉8000美元。這里的票子也就只夠特斯拉燒3秒鐘。

　　特斯拉很有可能通過(guò)繼續(xù)在公共股本市場(chǎng)發(fā)行新股票集資。畢竟目前特斯拉的股價(jià)蒸蒸日上、市值極高，很多人還是樂(lè)意買(mǎi)它的股票。另外馬斯克也可以找到新的投資者，這也不是什么難事，財(cái)大氣粗、愿意向特斯拉伸出援手的億萬(wàn)富翁這世界多得是，要找到并不難。但難的地方在于：新的注資不可能是無(wú)條件的。

　　但結(jié)構(gòu)性破產(chǎn)也意味著即使Model 3達(dá)到預(yù)期銷量，特斯拉也無(wú)法繼續(xù)盈利而需要不停的注資。Model 3已經(jīng)是特斯拉能成為盈利巨頭的產(chǎn)品，而冷靜分析我們才發(fā)現(xiàn)即使是Model 3也很難讓特斯拉盈利，這才是接下來(lái)特斯拉面臨的問(wèn)題。依靠“忽悠”資本投入不可能是長(zhǎng)久之計(jì)，一旦有一天人們不再相信這個(gè)市值500億美元的企業(yè)是汽車的未來(lái)、而認(rèn)為只是一個(gè)騙局后，特斯拉資金鏈必將斷裂，那時(shí)候面臨的就是真正的“死刑”了。

　　這么多那年沒(méi)盈利過(guò)，那毫無(wú)疑問(wèn)馬斯克都有足夠的錢(qián)去燒，那這些錢(qián)從哪來(lái)的？當(dāng)然不是搶銀行得來(lái)的。特斯拉可不是馬斯克人生第一個(gè)事業(yè)，甚至連早幾個(gè)都算不上。

　　要說(shuō)馬斯克的第一桶“金”，甚至可以追溯到馬斯克12歲時(shí)編寫(xiě)的第一個(gè)游戲程序，他靠賣這個(gè)游戲賺了500美元。那個(gè)時(shí)候是1981年，按現(xiàn)在通貨膨脹率來(lái)算現(xiàn)在也有上千美元了。

 馬斯克12歲時(shí)編寫(xiě)的游戲太空主題射擊游戲Blastar，時(shí)間是1981年。各位都回想看看我們12歲時(shí)在干些啥吧……

　　這當(dāng)然只是天才少年的小打小鬧，1995年馬斯克與其家弟創(chuàng)立的Zip2軟件公司才是馬斯克真正的事業(yè)起點(diǎn)，1999年馬斯克賣掉了Zip2，直接賺到了2200萬(wàn)美元。用這真正的第一桶金中的1000萬(wàn)美元，馬斯克創(chuàng)立了大概無(wú)人不知的在線支付平臺(tái)PayPal，支付寶的誕生一定程度上也是受到了PayPal的啟發(fā)。后來(lái)PayPal以15億美元的價(jià)格賣給了eBay，作為PayPal最大股東的馬斯克分得了1.65億美元，馬斯克坐實(shí)了億萬(wàn)富翁的地位。

 當(dāng)年創(chuàng)立PayPal的馬斯克（右）是如此青澀，看官們也許很想知道最近幾年他用了什么優(yōu)秀的生發(fā)產(chǎn)品。

　　2002年馬斯克創(chuàng)立了可以說(shuō)是他人生最偉大理想、最有開(kāi)創(chuàng)性的私人宇航公司SpaceX。由于SpaceX是未上市的純私人公司，其盈利情況不對(duì)外公開(kāi)。不過(guò)SpaceX已經(jīng)獲得NASA數(shù)十億美元的大單，也頻繁獲得各種衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)，單次發(fā)射營(yíng)收都以數(shù)千萬(wàn)乃至數(shù)億美元記，而SpaceX目前已經(jīng)完成58次發(fā)射任務(wù)、成功56次，保守估計(jì)也有數(shù)十億美元的營(yíng)收、至少數(shù)億美元的凈利潤(rùn)。

 SpaceX：火箭就是男人的浪漫。

　　除此之外，馬斯克名下還有許多其它業(yè)務(wù)，相對(duì)于以上這些分量沒(méi)那么大，也就不一一列舉了。

　　總之，馬斯克憑著自己的努力贏得了巨額財(cái)產(chǎn)，目前身家約有200億美元。到2015年時(shí)特斯拉已經(jīng)虧上個(gè)10億美元左右了，那時(shí)候已經(jīng)有人說(shuō)特斯拉該破產(chǎn)了。不過(guò)這么一算10億美元以馬斯克手里的錢(qián)來(lái)看還是能搶救回來(lái)的，自然也就撐到了今天。

　　然而身家≠現(xiàn)金流，特斯拉需要的是現(xiàn)金，是現(xiàn)金！為了填補(bǔ)特斯拉的虧損把自己的心血SpaceX賣了什么的，就算用意大利炮頂著馬斯克他也不會(huì)愿意的。如今特斯拉虧損數(shù)十億美元，到今年底逼近50億美元。再算上前幾年的虧損以及2019年還可能繼續(xù)出現(xiàn)的虧損，特斯拉的總虧損額逼近100億美元，光靠馬斯克自己去填根本做不到啊。

 10億美元堆起來(lái)就是這么多。而特斯拉要虧掉的錢(qián)是100億美元……

　　所以特斯拉還得依靠別的投資者，來(lái)自華爾街的、來(lái)自硅谷的、還有那些看好特斯拉的股民們等等。但即使算上這些，要填上這逼近100億美元的超級(jí)無(wú)底洞也幾乎是絕望的。

　　當(dāng)然你也許會(huì)說(shuō)特斯拉不止賣車，還有好多副業(yè)。那我們來(lái)看看這些所為的副業(yè)。

　　首先是特斯拉能源（Tesla Energy），主要業(yè)務(wù)是家用充電墻Powerwall，為那些使用太陽(yáng)能作為家用電力的家庭使用，白天儲(chǔ)存電能晚上釋放，確實(shí)很未來(lái)、環(huán)保。不過(guò)這行業(yè)目前市場(chǎng)不大還要面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)，順帶一說(shuō)我國(guó)的比亞迪就是該行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)巨頭之一。所以特斯拉能源目前還虧著1500萬(wàn)美元……

 Tesla Powerwall，理想很美好，現(xiàn)實(shí)是還在虧錢(qián)。

　　特斯拉還賣太陽(yáng)能屋頂（Solar Roof），然而目前產(chǎn)品經(jīng)驗(yàn)性能、市場(chǎng)考驗(yàn)都不足。在光伏產(chǎn)品方面，可以說(shuō)包括特斯拉在內(nèi)的許多美國(guó)企業(yè)都被中國(guó)的光伏產(chǎn)品打壓得死死的。更別提從里面撈多少錢(qián)。

　　特斯拉電動(dòng)卡車特斯拉semi還沒(méi)真正上路，倒是獲得了450臺(tái)訂單，單臺(tái)預(yù)訂金額是20000美元，掐指一算，一共“足足”有900萬(wàn)美元……

 Tesla Semi純電動(dòng)拖頭。訂金2萬(wàn)刀/臺(tái)，如今尚未交貨，有期貨嫌疑。

　　這怎么聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)集資賣期貨的意思？而且搞了半天還只能集這么點(diǎn)錢(qián)？但這都比不過(guò)真正的期貨特斯拉Roadster，0-100km/h加速2秒左右、1000公里續(xù)航的超超超級(jí)電動(dòng)跑車，期待不？頭1000輛只接受預(yù)定，定金25萬(wàn)美元，2020年開(kāi)始交貨。

 The All-New Tesla Roadster，這才是真正的期貨。2秒破百秒天秒地，盛惠25萬(wàn)美元，2020年“預(yù)計(jì)開(kāi)始交貨”。

　　注意，2020年是開(kāi)始交貨。掐指一算……厲害了，這期貨可以湊到2.5億美元！不過(guò)目前還沒(méi)有具體預(yù)定數(shù)字，不知道馬斯克找到這1000個(gè)人傻錢(qián)多的土豪沒(méi)。就算找到了，2.5億美元還是不夠啊……

　　總之，這些副業(yè)能帶來(lái)的現(xiàn)金依舊是杯水車薪。

　　從第一頁(yè)的財(cái)報(bào)分析看，特斯拉如果能撐到2019年中，似乎就有轉(zhuǎn)虧為盈的希望。但這前提是特斯拉得一帆風(fēng)順不出岔子。Model 3的產(chǎn)能就算能跟上，那個(gè)時(shí)候買(mǎi)家會(huì)不會(huì)買(mǎi)賬？憑什么認(rèn)為Model 3一定就能生產(chǎn)一臺(tái)賣一臺(tái)？

　　很多買(mǎi)家就是沖著最低配35000美元版本的Model 3而去，但是先期產(chǎn)的都是高配45000美元以上的版本，猴年馬月能輪到低配版交貨？等不及的買(mǎi)家就直接去選37500美元的純電動(dòng)車雪佛蘭Bolt了，要知道這車在特斯拉老家加州都賣過(guò)了特斯拉Model S。只因?yàn)槿思夷芗皶r(shí)交貨?。?/p>

 等不了乞丐版Model 3的消費(fèi)者選擇了雪佛蘭Bolt，然而據(jù)說(shuō)Bolt還是賣一臺(tái)虧一臺(tái)。

　　況且據(jù)說(shuō)Bolt還是賠本賺吆喝的車，特斯拉也是樂(lè)觀預(yù)計(jì)動(dòng)力電池成本會(huì)持續(xù)下降，35000美元的Model 3才能有25%的利潤(rùn)率。這本身也是在打賭。

　　可以說(shuō)Model 3的步伐太慢已經(jīng)導(dǎo)致被傳統(tǒng)車企雪佛蘭的Bolt瓜分了一大塊市場(chǎng)走。而接下來(lái)還有大量傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車將爆發(fā)式的推出。大眾集團(tuán)一大波MEB平臺(tái)的純電動(dòng)車型即將在未來(lái)2年量產(chǎn)，這些產(chǎn)品面向的都是Model 3的目標(biāo)市場(chǎng)。

 一大波大眾MEB平臺(tái)電動(dòng)車正在襲來(lái)……

　　高端市場(chǎng)方面，大眾集團(tuán)還有PPE平臺(tái)，其中保時(shí)捷Mission E量產(chǎn)版明年就要上市，在工程領(lǐng)域特斯拉在保時(shí)捷面前完全就是青銅對(duì)黃金，其底盤(pán)調(diào)校水平肯定完敗，屆時(shí)Model S的市場(chǎng)是否會(huì)被蠶食也真不好說(shuō)。寶馬也會(huì)推出更多i系列產(chǎn)品，也不該小看的是電動(dòng)領(lǐng)域也頗有建樹(shù)的比亞迪，在進(jìn)行一番整容后市場(chǎng)前景也被人看好。

 Porsche Mission E，明年量產(chǎn)版Taycan將上市,售價(jià)與Model S接近。您是會(huì)選擇保時(shí)捷還是選擇特斯拉？

　　現(xiàn)金不夠用，前景也不能過(guò)分樂(lè)觀。正因?yàn)槿绱溯浾搶?duì)特斯拉倒閉的擔(dān)憂在如今變得如此強(qiáng)烈。那馬斯克為何要燒那么多錢(qián)？難道就沒(méi)有辦法能收斂一點(diǎn)節(jié)約開(kāi)支？這個(gè)問(wèn)題下一頁(yè)接著聊。

　　接上一個(gè)問(wèn)題，馬斯克能別再燒錢(qián)了嗎？答案很簡(jiǎn)單：不能。

　　上面說(shuō)過(guò)特斯拉的步伐已經(jīng)不夠快了，再慢一點(diǎn)傳統(tǒng)車企都回過(guò)頭來(lái)，憑著這些車企近百年的工業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)累積，要造出超越在汽車界還算是新手的特斯拉的車你們真覺(jué)得是難事？所以特斯拉必須得快，但代價(jià)就是要燒錢(qián)。

　　作為一個(gè)新興車企，跟工業(yè)體系無(wú)比完整的傳統(tǒng)車企比真可以說(shuō)是“一窮二白”。造車需要巨大的工廠和龐大供應(yīng)鏈，這些特斯拉都得白手起家。這點(diǎn)很容易看出來(lái)，光是為了擴(kuò)大Model 3的工廠產(chǎn)能，馬斯克就已經(jīng)砸了25億美元。

 Tesla Model 3白車身生產(chǎn)線。為滿足產(chǎn)能需求，特斯拉還得持續(xù)在生產(chǎn)線上砸錢(qián)，這些已經(jīng)屬于中國(guó)美的集團(tuán)的庫(kù)卡機(jī)器人可不便宜。

　　而要降低生產(chǎn)成本和擴(kuò)大產(chǎn)能，提升自給供應(yīng)鏈也是必須的。電動(dòng)車最大成本莫過(guò)于動(dòng)力電池組，為了不在供應(yīng)和成本上受制于人，特斯拉就需要自己能生產(chǎn)動(dòng)力電池（順帶一提，雪佛蘭Bolt之所以成本控制不大樂(lè)觀，就是因?yàn)殡姵亟M采購(gòu)成本太高）。

　　于是特斯拉投入巨資建造電池工廠Gigafactory，目前已在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州和紐約開(kāi)建1期和2期，未來(lái)還將在歐洲和上海建立更多Gigafactory。而Gigafactory的總投入至少需要50億美元！

 Gigafactory大致是特斯拉目前最燒錢(qián)的項(xiàng)目。但馬斯克沒(méi)有退路，要想提高產(chǎn)能降低成本，屬于自己的電池工廠必不可少。

　　目前遍布國(guó)內(nèi)大城市的特斯拉充電樁也是要錢(qián)的，而這也是特斯拉要擴(kuò)張必不可少的行徑。充電樁越多，車主越方便。這筆投入也根本停不下來(lái)。

　　可以說(shuō)這些錢(qián)都是為了特斯拉為了在傳統(tǒng)車企從還沉浸于內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的黃粱夢(mèng)中覺(jué)醒之前的快速擴(kuò)張而不得不燒的。不成功、便成仁，馬斯克深諳其道。

　　本來(lái)最近中國(guó)宣布汽車關(guān)稅下調(diào)，從25%下調(diào)到15%。這對(duì)美國(guó)車企來(lái)說(shuō)是件利好消息。馬斯克還專門(mén)在推特上表達(dá)了對(duì)中國(guó)這一政策的支持態(tài)度。

　　然鵝，這沒(méi)高興起來(lái)，美利堅(jiān)合眾國(guó)大總統(tǒng)特朗普先生在跟中國(guó)“友好協(xié)商”了數(shù)輪后，終于決定還是要跟中國(guó)打貿(mào)易戰(zhàn)，對(duì)中國(guó)商品征收高額關(guān)稅。中國(guó)怎么能認(rèn)慫呢？你征我稅我不會(huì)征你稅??？于是，中國(guó)對(duì)美國(guó)產(chǎn)汽車加征25%懲罰性關(guān)稅，于是美國(guó)進(jìn)口中國(guó)的汽車反而從以前的25%增加到40%。這對(duì)剛剛能覺(jué)得靠關(guān)稅增加特斯拉在華銷量從而減輕特斯拉危機(jī)的馬斯克無(wú)疑是當(dāng)頭一棒。

 President Donald Trump：什么？我跟中國(guó)打貿(mào)易戰(zhàn)礙著馬斯克賣車了？怪我咯，但這貿(mào)易戰(zhàn)我還是要打滴。

　　但還能怎么辦呢？難不成馬斯克現(xiàn)在得去雇個(gè)殺手像干掉肯尼迪一樣把川普給斃了？不行這太極端了。于是馬斯克最近來(lái)到中國(guó)，一邊啃著煎餅果子一邊和中國(guó)人談在華建廠的事情。本來(lái)中國(guó)建廠這事兒馬斯克還想拖一拖的，現(xiàn)在給特朗普這么一整只能加快速度。世界第一汽車市場(chǎng)中國(guó)可是特斯拉擺脫困境的關(guān)鍵，這建廠的錢(qián)省不了。

 馬斯克來(lái)中國(guó)肯定不是為了吃煎餅果子。拜特朗普總統(tǒng)所賜，眼瞅著特斯拉入華關(guān)稅都漲到40%，馬斯克能不著急么？再這么下去煎餅果子都要吃不起咯。

　　于是乎，馬斯克又得為特斯拉燒更多錢(qián)……這么下去真是沒(méi)完沒(méi)了，轉(zhuǎn)虧為盈更是舉步為艱。

　　如果特斯拉徹底沒(méi)現(xiàn)金流了怎么辦？工人、員工發(fā)不出工資，生產(chǎn)線停工，員工討薪討債，更多車主的訂單無(wú)法交付，于是沒(méi)得到交車的車主要求退定金，成了車主的還得電池維護(hù)、有得還得召回，這不都來(lái)找馬斯克來(lái)了。這光景想想都覺(jué)得狼狽不堪。那么這真的是特斯拉不久后的未來(lái)嗎？

 為了加快Model 3生產(chǎn)速度，特斯拉喪心病狂搭建了巨大的帳篷廠房。工人被灌著紅牛加班加點(diǎn)勞作，簡(jiǎn)直要成血汗工廠。要是還發(fā)不出工錢(qián)，美國(guó)的工會(huì)必定得讓馬斯克喝一壺。

　　筆者認(rèn)為多半應(yīng)該不至于。馬斯克自己也像是“皇帝不急太監(jiān)急”，金融業(yè)界都為他操心，他自己似乎很坦然。還在今年愚人節(jié)的時(shí)候發(fā)了個(gè)自黑破產(chǎn)倒閉淪落街頭的惡搞推特。敢如此自黑，想必馬斯克還是胸有成竹。

 特斯拉危機(jī)重重，馬斯克卻在今年愚人節(jié)在推特上自黑倒閉一幕。這種時(shí)候還有心情自?shī)首詷?lè)，可見(jiàn)馬斯克心態(tài)真的好。

　　首先特斯拉品牌的影響力和認(rèn)知度在國(guó)際范圍都非常高，愿意當(dāng)“接盤(pán)俠”的無(wú)疑數(shù)之不盡。想想連工廠都還沒(méi)整明白的FF都有恒大老板去助其咸魚(yú)翻身，目前名氣如日中天的特斯拉何愁沒(méi)有買(mǎi)家。但問(wèn)題是，馬斯克肯放手特斯拉嗎？換言之，特斯拉會(huì)易主嗎？

　　關(guān)于這點(diǎn)，筆者認(rèn)為真沒(méi)到窮途末路，馬斯克絕不會(huì)放棄自己苦心經(jīng)營(yíng)的特斯拉，他在特斯拉上投入的心血和夢(mèng)想無(wú)法量化。馬斯克肯定期望有投資者、目前來(lái)看似乎必須有投資者幫助特斯拉走出困境。然而這些投資者得足夠大方，以不嚴(yán)重剝削馬斯克對(duì)特斯拉的掌控力為前提注資特斯拉。這就是難點(diǎn)所在。

 馬斯克賣掉過(guò)自己的Zip2和PayPal。市值500億美元的特斯拉賣了怎么樣？不到窮途末路，馬斯克肯定不愿放手。

　　要找在短期內(nèi)找到這么多有錢(qián)又聽(tīng)話的投資者真心非易事。

　　前面說(shuō)的找到足夠的投資者是一個(gè)方法。馬斯克需要的是放棄主要決策權(quán)，只能獲得分紅的投資者。那么這就需要特斯拉未來(lái)要有足夠的盈利前景。前文已說(shuō)過(guò)特斯拉有望在2019年中左右開(kāi)始盈利，而且還是比較樂(lè)觀的估計(jì)。不過(guò)特斯拉未來(lái)還有Model Y、還有在建的新工廠，如果順利盈利前景在未來(lái)還是可觀的。對(duì)于投資者來(lái)說(shuō)，大量投入特斯拉就是賭博，至于贏面大概有5-6成，就看有沒(méi)足夠多膽大的投資者了。

　　其次馬斯克名下還有很多事業(yè)。能否像早年那樣變賣一下套現(xiàn)？筆者大致看了看馬斯克的產(chǎn)業(yè)……嗯，大部分都是小打小鬧的小公司，賣不起幾個(gè)錢(qián)。除了特斯拉外最值錢(qián)的，當(dāng)然就是SpaceX了。

　　當(dāng)然馬斯克切了自己老二也不可能賣了SpaceX，除了SpaceX沒(méi)有別的東西能幫馬斯克實(shí)現(xiàn)在火星入土的夙愿。SpaceX在馬斯克心中絕對(duì)排在第一、特斯拉只能輪到第二，而且要差很多。所以，就算特斯拉破產(chǎn)十遍，馬斯克也不會(huì)放棄SpaceX。

 賣了SpaceX？這和要了馬斯克命有什么區(qū)別？他還指望著靠SpaceX實(shí)現(xiàn)占領(lǐng)火星的終極野望呢。

　　只要不動(dòng)SpaceX，馬斯克肯定會(huì)救特斯拉。再看看馬斯克的產(chǎn)業(yè)中，還有個(gè)叫SolarCity的特斯拉子公司。SolarCity主營(yíng)光伏和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，市值已經(jīng)高達(dá)50億美元。如果出手能套現(xiàn)數(shù)十億美元，那還是很客觀的。

　　不過(guò)SolarCity對(duì)特斯拉很重要，特斯拉部分電池工廠就是SolarCity名下的。如果放棄SolarCity，對(duì)特斯拉擴(kuò)大產(chǎn)能和降低生產(chǎn)成本均會(huì)造成打擊。所以不到萬(wàn)不得已，SolarCity還是不能賣。

 2016年入手的SolarCity目測(cè)能賣好幾十億美元。但SolarCity對(duì)特斯拉的發(fā)展也很重要，也不能輕易脫手。

　　筆者認(rèn)為，馬斯克最終的選擇是如何在盡可能保留對(duì)特斯拉控制權(quán)的前提下獲得盡可能多的融資，這就如同刀尖上的舞蹈。能否成功，概率如同世界杯淘汰賽中的點(diǎn)球大戰(zhàn)，勝負(fù)無(wú)法預(yù)料，只有時(shí)間能告訴我們。而且這個(gè)時(shí)間不會(huì)太久，最晚明年中見(jiàn)分曉。記得多留意我們的報(bào)道。

　　有人說(shuō)，特斯拉已經(jīng)不是一家公司，而是一種思想（Tesla is not a company. Tesla is an idea. And ideas do not bankurpt. 看過(guò)《V字仇殺隊(duì)》的都知道這臺(tái)詞的出處）。

　　確實(shí)，馬斯克的個(gè)人魅力和營(yíng)銷炒作能力無(wú)與倫比，光是自傳都已翻譯成40種語(yǔ)言全球熱銷。新能源車的突破者、太空事業(yè)私人化的開(kāi)創(chuàng)者，真是馬中赤兔、人中馬斯克。特斯拉是汽車的未來(lái)、SpaceX是人類的未來(lái)——至少粉絲是這么認(rèn)為的。而這些粉絲中不乏特別有錢(qián)的。

 特斯拉就是信仰、馬斯克就是神。抱有這種信仰的人未必不多?；蛟S其中還有不少特別有錢(qián)的，有錢(qián)到樂(lè)意無(wú)私解決特斯拉的財(cái)務(wù)危機(jī)。

　　或許這就是馬斯克胸有成竹的原因，無(wú)論金融業(yè)如何唱衰特斯拉，也無(wú)法影響馬斯克粉絲的信仰。如同iPhone無(wú)論價(jià)格多不合理都有人買(mǎi)單一樣，蘋(píng)果從來(lái)不缺信仰用戶。天主教徒自愿捐錢(qián)建起那么多宏偉的大教堂、無(wú)與倫比的梵蒂岡，靠的就是信仰。

 還好筆者沒(méi)信此教，得以省下8000軟妹幣。這筆錢(qián)大概夠幫特斯拉多燒9秒鐘左右。

　　馬斯克或許也有足夠有錢(qián)的信徒，當(dāng)然筆者不是其中之一——筆者信的是粒子物理學(xué)和宇宙學(xué)，當(dāng)然還有錢(qián)?？膳碌氖沁€特缺錢(qián)，也就自然無(wú)法被馬斯克忽悠一臺(tái)Model 3期貨低配版的錢(qián)了——8000元人民幣。特斯拉目前每分鐘燒8000美元，掐指一算，筆者對(duì)特斯拉信仰的缺失讓特斯拉離破產(chǎn)又快了9秒，罪過(guò)罪過(guò)。

　　這世間上既有許多馬斯克的信徒，也有許多反感唱衰馬斯克的人。很多人將馬斯克比喻為“美國(guó)版賈躍亭”。就是樂(lè)視創(chuàng)始人的那個(gè)賈老板，被人戲稱“PPT造車”創(chuàng)始者之一。“忽悠”了政府投錢(qián)造樂(lè)視超級(jí)工廠，結(jié)果現(xiàn)在連個(gè)影子都沒(méi)。隨后甚至連美國(guó)人都忽悠，在美國(guó)弄了法拉第未來(lái)FF，工廠都沒(méi)開(kāi)建就涼了。

 樂(lè)視超級(jí)汽車創(chuàng)始人、法拉第未來(lái)（曾經(jīng)的？）核心人物賈躍亭目前融資困難呆在美國(guó)，就連央視都質(zhì)問(wèn)他究竟是創(chuàng)業(yè)失敗還是金融詐騙。

　　就連央視都點(diǎn)名批評(píng)賈老板，一群討債無(wú)門(mén)的人圍堵在樂(lè)視總部門(mén)口，誰(shuí)知賈躍亭早已躲到美國(guó)不回來(lái)了。至于恒大老板許家印能否讓賈老板咸魚(yú)翻身，這我們就不知道了。但特斯拉一年賣了10萬(wàn)輛都瀕臨破產(chǎn)。這么多年工廠還沒(méi)整明白的FF么……筆者先不多評(píng)價(jià)了。

　　而馬斯克因?yàn)槠涑醋髂芰σ脖辉S多人詬病。低成本太空旅游、火星移民、甚至行星際旅行……很多人都覺(jué)得這就是癡人說(shuō)夢(mèng)，為了博眼球而已；電動(dòng)車被吹得好像是特斯拉發(fā)明的一樣，殊不知保時(shí)捷100年前就發(fā)明了電動(dòng)車；而特斯拉所謂的自動(dòng)駕駛不過(guò)就是功能齊全點(diǎn)的駕駛輔助，根本達(dá)不到真正智能自動(dòng)駕駛的水平，也導(dǎo)致許多人過(guò)分相信而付出了生命的代價(jià)；最近更有特斯拉前工程師曝光特斯拉對(duì)Model 3產(chǎn)能造假，總之特斯拉負(fù)面也沒(méi)少過(guò)。

 馬斯克生性高調(diào)，喜歡出入各種名流場(chǎng)合博眼球。

 馬斯克在電影《彎刀殺戮》中客串出演自己，用SpaceX火箭把主角送上太空與反派對(duì)決。

　　還有說(shuō)法馬斯克為人過(guò)分高調(diào)，經(jīng)常出沒(méi)于名流場(chǎng)合。馬斯克樂(lè)于接受各種采訪、盡一切可能增加曝光度、把自己打造成硅谷鋼鐵俠的形象。熟悉歐美影視劇的還能知道馬斯克客串過(guò)《生活大爆炸》和《彎刀殺戮》。今年年初的重型獵鷹發(fā)射，一個(gè)航天事業(yè)卻給馬斯克搞成了超級(jí)大派對(duì)，各路名流被邀來(lái)參觀，射上太空的還是一輛特斯拉跑車，分明就是在做宣傳。也讓一部分質(zhì)疑對(duì)馬斯克對(duì)航天事業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)性。

 重型獵鷹火箭把特斯拉跑車打上太空的科研價(jià)值極低，無(wú)疑是為特斯拉打的一個(gè)超級(jí)廣告。

　　前不久泰國(guó)少年足球隊(duì)遇險(xiǎn)，馬斯克急忙弄了一艘潛艇過(guò)去參與營(yíng)救，事后卻被證明并無(wú)卵用，也讓人覺(jué)得馬斯克純粹是在拿災(zāi)難蹭熱度。為了增加曝光度、知名度，馬斯克可謂費(fèi)盡心思。這一點(diǎn)賈老板都得自嘆不如，說(shuō)馬斯克是個(gè)“大忽悠”并不冤枉。

　　雖然都很能忽悠，但如果拿賈老板和馬斯克，那不得不說(shuō)，實(shí)在太委屈馬斯克了。

　　在電腦是稀罕貨的1980年代，10歲的馬斯克就能玩編程寫(xiě)游戲。長(zhǎng)大后獲得世界排名前十的美國(guó)賓夕法尼亞大學(xué)的物理和經(jīng)濟(jì)學(xué)雙學(xué)士學(xué)位。24歲時(shí)還準(zhǔn)備直接跳過(guò)碩士攻讀斯坦福大學(xué)的應(yīng)用物理和材料學(xué)博士，然而和許多美國(guó)IT大佬一樣，過(guò)了2天他就輟學(xué)創(chuàng)業(yè)去了。他輟學(xué)去干的事業(yè)就是前面提到過(guò)，讓他賺了2200萬(wàn)美元的Zip2。

 10歲就開(kāi)始玩編程的馬斯克是名天賜奇才。這真不是吹出來(lái)的。

　　坦率地說(shuō)，馬斯克的智商毫無(wú)疑問(wèn)碾壓大專學(xué)歷的賈老板。

 造出當(dāng)前世界最強(qiáng)火箭的SpaceX，也不是靠吹出來(lái)的。

　　馬斯克開(kāi)創(chuàng)的Zip2和PayPal都是業(yè)界典范，SpaceX更是史無(wú)前例，讓NASA供應(yīng)商百年航企波音都感到頭疼的私人太空公司，56次成功發(fā)射、軍方、NASA都送來(lái)大單。重型獵鷹也是目前最大運(yùn)載火箭。而特斯拉已經(jīng)推出3款車型，雖然虧損嚴(yán)重但銷量依舊蒸蒸日上，投產(chǎn)還無(wú)期的FF怎么去比？馬斯克也許是愛(ài)忽悠，但他的忽悠顯然底氣十足。

　　特斯拉確實(shí)不是電動(dòng)車的發(fā)明者，甚至不是現(xiàn)代電動(dòng)車的發(fā)明者。但特斯拉的確是現(xiàn)代電動(dòng)車的規(guī)則改變者（Game Changer）。

　　筆者說(shuō)過(guò)特斯拉的汽車工業(yè)技術(shù)累積緣無(wú)法和傳統(tǒng)車企比，從筆者試駕過(guò)的特斯拉也感受到其底盤(pán)的調(diào)校水平遠(yuǎn)比不上同等價(jià)位的豪華品牌車。但特斯拉為何如此受追捧？因?yàn)樗堑谝粋€(gè)改變電動(dòng)車行業(yè)的。

　　曾幾何時(shí)，純電動(dòng)車的代表就是日產(chǎn)聆風(fēng)一類。續(xù)航短、性能不突出是其直觀印象，顯然沒(méi)人希望這是取代內(nèi)燃機(jī)車的未來(lái)之車。傳統(tǒng)車企盡管技術(shù)雄厚，但在電動(dòng)車研發(fā)上就是有氣無(wú)力的，要么也是續(xù)航短性能弱，要性能好點(diǎn)炫酷的價(jià)格堪比超跑。從特斯拉開(kāi)始，價(jià)格可以被消費(fèi)者接受、續(xù)航能真正滿足日常駕駛需求、性能強(qiáng)勁配置炫酷的純電動(dòng)車成為可能。特斯拉讓人們認(rèn)為，未來(lái)之車就應(yīng)該是這樣。

 這是曾經(jīng)最熱賣的電動(dòng)車日產(chǎn)聆風(fēng)。續(xù)航百來(lái)公里、破百11.5秒、極速144km/h……這樣的車真的屬于未來(lái)？

 如今的特斯拉Model S，2.5秒破百、續(xù)航超500公里。也許底子還沒(méi)傳統(tǒng)車企牢固，但人們肯定更愿意擁抱這樣的未來(lái)之車。

　　傳統(tǒng)車企雖然技術(shù)資金雄厚，但體量龐大的結(jié)果就是現(xiàn)有生產(chǎn)線、研發(fā)都已經(jīng)集中在內(nèi)燃機(jī)車上，要他們轉(zhuǎn)型就像龐大先進(jìn)的航空母艦轉(zhuǎn)彎卻肯定不如炮艇靈活一樣。特斯拉的出現(xiàn)推動(dòng)了懶洋洋的傳統(tǒng)車企，讓雪佛蘭Bolt、大眾MEB系列車型、保時(shí)捷Mission E這類車型至少提前5年出現(xiàn)。以前我們很難想像，這些傳統(tǒng)車企竟然會(huì)被一個(gè)新興企業(yè)所鞭笞推動(dòng)。

　　馬斯克也許愛(ài)“忽悠”，但只有一點(diǎn)一定是真實(shí)的，那就是他想登上火星的、最天馬行空的夢(mèng)想。他畢業(yè)輟學(xué)2年創(chuàng)立的公司就能帶來(lái)數(shù)千萬(wàn)美元的收入，而他創(chuàng)立的兩家公司都很快被他賣了，說(shuō)明他的“愛(ài)”并不在這些事業(yè)。

　　當(dāng)他拋棄美國(guó)的IT事業(yè)，跑去和戰(zhàn)斗民族聊起合作造火箭的時(shí)候，我們就知道他的心早也不在地球。是因?yàn)樗r(shí)候被霸凌過(guò)所以對(duì)人類失望了？還是覺(jué)得地球太無(wú)聊了？也許真只有中二病能拯救世界。

 那年，馬斯克賣掉了前途光明的PayPal，來(lái)到俄羅斯求購(gòu)他看上的第聶伯火箭技術(shù)。為的只是踏上那個(gè)紅色的星球。

　　跟俄羅斯人談不成就回美國(guó)招兵買(mǎi)馬。舉國(guó)體制下的NASA豐厚的技術(shù)人才使得馬斯克得以創(chuàng)立SpaceX，但外人根本無(wú)法體驗(yàn)一個(gè)門(mén)外漢去搞火箭的艱辛。如果沒(méi)有“去火星”這個(gè)瘋狂的執(zhí)念，馬斯克怎么可能堅(jiān)持得下來(lái)。

　　而我們?cè)賮?lái)看看馬斯克現(xiàn)在所投身的事業(yè)，電動(dòng)車特斯拉、光伏城SolarCity、還有真空管道列車Hyperloop等等。這些可都不是好盈利的超前產(chǎn)業(yè)，為什么不去搞房地產(chǎn)、視頻網(wǎng)站、網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品這些國(guó)內(nèi)來(lái)錢(qián)特快的行業(yè)？

　　看看馬斯克雄心壯志的火星移民計(jì)劃吧。馬斯克的去火星不是為了在火星上留下兩個(gè)腳印，而是要移民火星。那么在火星上就需要有城市版的規(guī)劃。內(nèi)燃機(jī)車是不可能在大氣稀薄的火星行駛，只有電動(dòng)車才能做到。

 SpaceX的火星殖民規(guī)劃，需要必不可少的光伏、儲(chǔ)能技術(shù)，以及在火星表面移動(dòng)的運(yùn)輸工具——特斯拉的電動(dòng)技術(shù)也是為此在做技術(shù)儲(chǔ)備。

　　而為火星的殖民地功能的最有效辦法就是光伏電池，并且是非常大量的。所以馬斯克要投身于光伏事業(yè)，而且是成規(guī)模的光伏事業(yè)。與光伏技術(shù)同等重要的還有儲(chǔ)能技術(shù)，畢竟火星也有季節(jié)氣候和晝夜更替。這兩者皆為SolarCity的主攻技術(shù)。而真空管道列車更是為火星的運(yùn)輸做技術(shù)儲(chǔ)備。

　　很不可思議嗎？但正是如此，馬斯克投身的行業(yè)都和移民火星息息相關(guān)?，F(xiàn)在你還會(huì)認(rèn)為他殖民火星的夢(mèng)想只是為了忽悠嗎？

　　從個(gè)人角度來(lái)說(shuō)，筆者并不喜歡馬斯克的為人——太過(guò)高調(diào)、許多想法（至少是嘴里說(shuō)出來(lái)的）天馬行空不切實(shí)際、高傲自負(fù)、還有點(diǎn)幼稚。似乎他總覺(jué)得其他人類都是愚蠢的，自己才是清醒的，以救世主自居。有時(shí)候還很不成熟，比如多年前著名汽車節(jié)目Top Gear主持人“大猩猩”稍微黑了一下特斯拉，就氣得馬斯克跟他打官司，結(jié)果還輸了。“大猩猩”黑過(guò)且黑得更過(guò)分的車何其多，車企都這么小心眼都去打官司還不得累死他？

　　馬斯克還在節(jié)目上說(shuō)比亞迪的產(chǎn)品爛，筆者絕非迪粉，但平心而論馬斯克這才是無(wú)腦黑。論純電動(dòng)的公共運(yùn)輸產(chǎn)品 ，比亞迪的電動(dòng)大巴都已經(jīng)全世界熱銷，特斯拉的電動(dòng)貨車還沒(méi)開(kāi)始交付。

 有人說(shuō)馬斯克高調(diào)、幼稚、愛(ài)吹牛，但這都不能否認(rèn)他的成就和努力。為了造火箭他拼盡全力，在接受采訪時(shí)想到付出的艱辛而流下了男兒淚。

　　但是，馬斯克的夢(mèng)想，是包括筆者在內(nèi)多少人敢想而根本不敢做的事情——星際殖民！殖民火星，甚至走得更遠(yuǎn)，到土星和木星的衛(wèi)星。從小愛(ài)好天文的筆者，早已對(duì)NASA遙遙無(wú)期的火星計(jì)劃死心。中國(guó)的航天事業(yè)雖然在快速崛起，但具有火星載人任務(wù)能力的長(zhǎng)征9號(hào)至少還得等10年，再到載人任務(wù)成功開(kāi)始至少還得10年，盡管這已經(jīng)很不容易。但無(wú)奈人的一生實(shí)在沒(méi)有那么多的十年。

 50年前登上月球的NASA卻似乎失去了登陸火星的動(dòng)力。唯有SpaceX給出了切實(shí)的計(jì)劃。也許不一定能順利，但至少讓追逐星辰大海的人看到了希望。

 飛向星辰大海、進(jìn)行星際殖民，這是多少人兒時(shí)的夢(mèng)想。而地球上只有一個(gè)人正在實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想，他就是馬斯克！將來(lái)有一天，SpaceX的ITS火箭甚至將抵達(dá)木星的衛(wèi)星歐羅巴，一探這個(gè)冰凍星球下出是否存在生命。

　　馬斯克，這個(gè)性格怪異中二十足的天才瘋子，很可能是最早實(shí)現(xiàn)讓人類登陸火星的人。天才物理學(xué)家霍金認(rèn)為，地球不可能永遠(yuǎn)宜居，人類應(yīng)當(dāng)盡快進(jìn)行星際殖民，可惜的是他已經(jīng)再也沒(méi)機(jī)會(huì)看到這一天。相信無(wú)論是誰(shuí)，是NASA是中國(guó)還是馬斯克還是其它的天才瘋子，只要能讓星際殖民從科幻電影來(lái)到現(xiàn)實(shí)，和霍金、和無(wú)數(shù)科學(xué)家以及和筆者一樣熱衷于宇宙探索的人，一定都會(huì)為人類登上火星的這一歷史性時(shí)刻而激動(dòng)不已。

 讓人類成為跨行星物種，希望馬斯克這個(gè)自傲的瘋子能讓我們實(shí)現(xiàn)這個(gè)愿望。

　　而特斯拉是馬斯克實(shí)現(xiàn)火星殖民夢(mèng)想所必不可少的資金和技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)源。

　　所以，為了人類的未來(lái)、為了我們共同的夢(mèng)想，馬斯克你可要堅(jiān)持下去，別讓特斯拉破產(chǎn)了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 陳勝博）