對標捷豹路虎，北汽新能源“玩轉”鋁制車身

 

    研究表明，在保證汽車安全性能的前提下，盡可能地降低汽車整備質量，能夠在提高動力性的同時，提高續航里程，增強操控性能。這也正是“輕量化”能跟電動化、智能化、網聯化等趨勢齊頭并進的原因所在。

 

    全鋁合金車身作為車身輕量化的一條重要路徑，已在奧迪、捷豹路虎等豪車產品上得到廣泛應用。常州基地生產的首款人工智能純電動小車LITE，也是采用全鋁合金輕量化車身+籠式框架設計的典范之作，其通過鉚接工藝將連接強度較傳統焊接提高了25%，相比同尺寸的鋼制車身能減重30%，整備質量比SMART還輕86Kg。

 LITE采用全鋁合金輕量化車身+籠式框架設計

 

    事實上，輕量化的要求給制造工藝帶來了新的挑戰。所謂的“全鋁車身”，并非全部采用鋁合金，而是通過鋁合金和鋼材的混合應用，使車身的安全性和輕量化得到合理平衡。但是，如何把這兩種差異很大的材料拼接在一起，卻大有學問。

 

    據了解，北汽新能源是自主品牌中最早掌握車身鋁骨架焊接、SPR自沖鉚接工藝等輕量化核心技術的車企，其工藝水平對標捷豹路虎、凱迪拉克等豪華車企，通過全鋁合金車身+輕外覆蓋件的使用，為市場提供了更高品質的純電動汽車產品。

SPR自沖鉚接機器人

 

    與這些豪華車企不同的是，常州基地在鉚接基礎上還大量采用了弧焊工藝。據北汽新能源常州高端基地總經理李建安介紹，其中原因有三：首先，鉚接設備目前主要依靠國外進口，成本較高；其次，由于純電動汽車采用框架車身結構，如果全部用鉚接很難實現，更偏向于用沖壓件/鑄件和擠壓件的構成，而焊接技術反而更能滿足這種需求；第三，由于鉚接技術目前在國內不夠成熟，過度依賴則有可能面臨國外技術壟斷風險，不僅是設備工藝，鋁合金沖壓件也存在被壟斷的風險。

 

    因此，跟純粹使用鉚接工藝相比，常州基地的鉚接+弧焊工藝不僅顯示了先進的制造能力，在提高產品性能及品質的同時，成本控制上也更具優勢，一定程度上體現了“人無我有，人有我優”。

 

 

    高端品質必然意味著高標準、嚴要求。輕量化技術工藝對標豪車品牌只是一個方面，北汽新能源常州高端基地在很多工藝環節的參數標準都要高于國標要求。

 

    以淋雨檢測線為例，常州基地直接對標主流跨國車企的標準設定，采用“高水壓”的方式對車輛進行檢測。其供水壓力設定為0.2MPa，淋雨強度設定為18mm/min，而相應的國標分別為0.15Mpa和7-13 mm/min，從而能更加有效地檢測車輛密封狀態，杜絕漏水車輛流出。同時，針對電動汽車特性，還在傳統汽車淋雨檢測的基礎上增加了“底部噴水”和“模擬涉水試驗”，對三電類零件進行嚴格的安規檢查，再次檢測三電類高壓部分的絕緣、接地、泄露和功率等狀態，有效避免車輛出現高壓故障。

正在進行淋雨線檢測的新時代國民純電動車EX360

 

    同時，常州基地在控制工廠排放方面可以說是不計成本。該基地處于環太湖流域，對工業排放有著嚴格的要求。常州基地的涂裝車間一改傳統的磷化處理，采用了成本更為昂貴但十分環保的硅苯工藝，實現了氮磷的零排放。還采用了VOC（揮發性有機化合物）轉輪吸附燃燒系統，以焚燒的處理方式，將車間產生的有害氣體轉化為二氧化碳和水。如此嚴格地控制排放，與北汽新能源堅持“一個衛藍夢”的初心交相呼應。

 

    在中國加入WTO之初，曾有人斷言“中國汽車產業將面臨滅頂之災”。而事實證明，中國自主品牌汽車非但沒有消亡，反而在開放的競爭環境中不斷成長壯大，技術工藝越來越精湛，產品品質不斷提升。尤其是自主品牌新能源汽車，更是在短短數年間做到了傳統汽車幾十年都未能達到的高度，在全球范圍內占據領先地位。這一切，進一步增強了我們的“民族自信”，同時也讓自主品牌汽車更有理由得到人們的更多支持。