原創  本土殺手誕生？一汽奔騰究竟有何殺手锏

　　中高級轎車市場從來都是國產轎車的必爭之地，而這里所謂的國產轎車多為合資品牌。長久以來，這些車型在這塊市場上你爭我奪，每一款新車上市所帶來的沖擊力和輕松取得的話語權卻是眾多本土品牌可望而不可及的。紅旗作為民族品牌的老大哥，也一直沒有太大的作為。此番醞釀已久的拳頭產品——奔騰上市，不知能否在中高級轎車市場上帶給紅旗、帶給民族轎車工業一絲轉機。

　　據記者之前了解，首批上市的奔騰將全部為裝備手自一體變速箱的車型，排量同馬自達6一樣分為2.0L和2.3L兩種，但最低售價卻低至15.18萬元。從很多消費者的直接反應來看，這確實出乎了不少人的預料。然而，除此以外，奔騰在與來勢洶洶的合資車PK時還有哪些優勢么？

　　眾所周知，奔騰轎車采用了許多馬自達6的核心技術，這其中包括發動機和底盤技術等。雖然這在公之于眾后飽受非議，但卻也有效的規避了部分開發風險，并保證了產品的可靠性。畢竟整車的開發需要企業的綜合實力，遠遠不是整合國際資源這么簡單。說到奔騰的發動機和底盤，雖然說移植了馬自達6的技術，但卻也經過了一汽轎車的重新調教，畢竟你在看廣告的時候它會很明顯的告訴你，奔騰轎車屬于“后商務時代”。原本馬6在動力上的相對矯健，變成了奔騰的相對沉穩，這是在商務用車領域競爭的基礎。由于在動力性能上沒有什么獨到之處，因此官方從未透露過奔騰在同級別車中的動力性能處在什么位置。

　　奔騰幾乎與馬自達6無異的動力性能，配上相對較重的車體質量，使得其略顯笨重。奔騰0.0816kw/kg的比功率與同級對手相比并不占絕對優勢。比如眼下中高級轎車市場上的熱門車型凱美瑞，自重要遠大于奔騰，達到1.5余噸，但比功率卻仍有0.0809kw/kg。奔騰的5速手自一體變速箱在國內尚屬先進，目前也只有凱美瑞、新雅閣、蒙迪歐等少數車型擁有。其它還多為4速變速箱。

　　在奔騰的研發過程中，一汽摒棄了以往的換標策略，搬來了喬治大師為奔騰塑身。身處于商務、公務用車領域的奔騰應該明白，要想在此地取得成功，大氣的外觀往往會起到絕對性作用。奔騰在外表上很“獨立”，自成一派，雖然靈感出自“銅牛”的前臉造型很有些兇悍，但卻缺乏亮點。此外，不得不承認，一汽的“1”字車標和蝴蝶車標與合資品牌比起來，依然難以打動人心。

　　奔騰的軸距也與馬6相同，2675mm的長度在市場上的商務公務轎車中屬于中等偏下的水平。它限制了內部空間的發揮。當然奔騰有別于馬自達6的頂部、尤其是C柱的造型，在一定程度上改善了這一劣勢。尤其是奔騰的后座頭部空間，要明顯好于馬6。內飾的設計以穩重為主要基調，一些細節之處也不失大師的手筆，但卻同樣沒有擺脫馬自達的影子。相對于凱美瑞、君越這些合資品牌中的新秀，要遜色很多。另外，奔騰面向市場推出兩種不同顏色的內飾，這在目前倒是尚不多見。

　　配置已成為競爭激烈的中高級轎車市場的重要競爭點。而這也是奔騰所要展現的重點，因為本土品牌到目前為止最大的優勢依舊是性價比。而對于尚不成熟的國內轎車市場來說，有時某一個細小的舒適性設備，甚至要比一臺性能優異的發動機更能打動消費者。所以在配置上絕對馬虎不得。奔騰車內的配置沒有太多亮點可看，但像天窗、定速巡航、全自動恒溫空調、6喇叭CD音響以及倒車雷達在內的這些基本豪華裝備卻是一個都沒少。

　　從以往的宣傳重點中我們不難看出，安全是奔騰的強項之一。這也是其相對于馬自達6最顯著的一項超越。粗壯的A柱、B柱，3H高剛度車身和豐富的安全配置（最低也裝備TCS牽引力控制系統），都使得其在這方面擁有了很大的自信。像公開側翻和靜壓試驗，盡管有人稱其在做“安全秀”，但畢竟在合資品牌中，也不是誰都愿意把自己的車拿出來“秀”的。

　　奔騰花在車型上的費用已超過10億，是號稱花費3年零3個月打造的一代精品。又一次承載了一汽人和廣大消費者的殷切期望。然而其售前和售后服務一直是人們擔心的一個重要問題，廠家宣稱的一汽紅旗銷售服務網絡至今未見端倪，4S店少之又少更是不爭的事實。面對一汽定下的今年10000輛的銷售計劃，如何在短時間內建立起完備的銷售服務網絡才是當務之急。可以想見，這場翻身仗并不好打。