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回顧第60屆法蘭克福車展依舊激動(dòng)人心

[05-9-13 16:58]　　太平洋汽車網(wǎng)　　　　責(zé)任編輯:liujiang　

　　在“轎車———純粹的魔力”的主題詞之下，第60屆法蘭克福車展9日拉開帷幕，來自40多個(gè)國(guó)家的1000 多家展商來到這一世界頂級(jí)車展的擂臺(tái)。記者在媒體日第一時(shí)間踏入展館，看到的是最新的款型和最迷幻的科技。

　　轎車，在這里不再僅僅是代步工具，而是高新技術(shù)打造的藝術(shù)品。

　　4年等一回

　　雖然法蘭克福車展是2年一次，但許多人把這次法蘭克福車展戲稱為“4年等一回”。2年前，當(dāng)世界各地的汽車精品運(yùn)到法蘭克福，車展開始拉開帷幕時(shí)，美國(guó)“9·11”事件突然發(fā)生，這讓作為歐洲金融之都的法蘭克福進(jìn)入全城的防備和恐慌，也讓這一世界最大規(guī)模的車展無法再吸引人們的眼球。

　　積蓄在心中的激情在本屆車展上迸發(fā)。這次車展上，40多個(gè)國(guó)家的1000 多個(gè)參展商來到這里，雖然從數(shù)量上比過去有所減少，但29萬平方米的室內(nèi)展館、7萬多平方米的室外場(chǎng)地?cái)[滿各種各樣的汽車，依然顯得氣勢(shì)不凡。在展館周圍，奔馳、凌志、歐寶等巨大的展示牌很遠(yuǎn)就能看到。來自世界各地的上萬名媒體記者，9日上午紛紛來到法蘭克福的展館，一些事先未預(yù)約的記者，則不到8點(diǎn)就在登記臺(tái)前排起了長(zhǎng)隊(duì)。

　　一位德國(guó)媒體記者告訴說，“9·11”之后，美國(guó)和歐洲經(jīng)濟(jì)下滑，大眾、菲亞特、通用的汽車廠家日子都不算好過。倒是奔馳、寶馬等豪華車廠家，生產(chǎn)的多款新車在歐洲和亞洲大受歡迎，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定增長(zhǎng)。這更說明經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，新產(chǎn)品無疑是最重要的市場(chǎng)武器。或許，這也正是法蘭克福車展把主題定為“轎車———純粹的魔力”的原由，目的是促使更多廠家為車展注入新的活力，喚醒社會(huì)和購車者對(duì)于汽車藝術(shù)的追逐。

　　歐洲廠商唱主角

　　法蘭克福地處德國(guó)，唱主角的自然是德國(guó)企業(yè)，這似乎與底特律車展、東京車展的地域性同出一轍。特別是這次車展，通用僅僅派出其歐洲公司參加，整個(gè)車展上，奔馳、寶馬、大眾3家公司，無疑是最耀眼的明星。

　　奔馳公司雄霸了2號(hào)展館，這個(gè)螺旋式上升的3層展館讓奔馳的經(jīng)典系列、主打車型和新車，都有足夠的展示空間，顯示奔馳歷史、現(xiàn)實(shí)與未來的黑白速寫和旗幟，在展館的每一個(gè)角落飄揚(yáng)。在底層展館，最新的 SLR Mclaren 跑車和奔馳 VISION CLS 跑車，被擺放在展館的最中央，兩部新車都以極其動(dòng)感的造型，給人以眩目、極速的感覺。

　　同樣，寶馬的展館是單列出來的，其中標(biāo)志著最新技術(shù)的氫燃料電池車在單獨(dú)搭建的大篷中展示，依然是寶馬那種帶有暗藍(lán)色調(diào)的銀色。由于在蓄電里程、操控性等方面作了進(jìn)一步改進(jìn)，寶馬最新的燃料電池車顯得更為精致。寶馬在轎車和 SUV 上，都有新車型露面，其中新6系列、

　　X3等車型，顯出寶馬更多樣的風(fēng)格。在3號(hào)館，大眾的展臺(tái)占有最顯著的位置，“輝騰”V8和“輝騰” langversion 等高檔品牌、新甲殼蟲以及 POLO 家族的新成員，聚集一堂，顯示了大眾廣泛的產(chǎn)品層次。

　　整個(gè)展會(huì)上，最光彩奪目的依然是跑車和概念車。奧迪概念跑車 RSR 、豐田 CS ＆ S 概念跑車、布加蒂新款豪華跑車，以及壁虎、法拉利等傳統(tǒng)跑車生產(chǎn)商展出的新作，都讓參觀者被它們的流線型外型和高超工藝所感染。而“奇特”、“眩目”、“隨心所欲”、“科技至上”則是概念車的共同特點(diǎn)。

　　欣慰與反差

　　任何一個(gè)國(guó)際廠家，現(xiàn)在都不會(huì)小看中國(guó)市場(chǎng)。即使遠(yuǎn)隔萬里外的法蘭克福車展上，也隨時(shí)都能看到中國(guó)汽車廠家負(fù)責(zé)人和媒體記者的身影。

　　在一些公司的新車發(fā)布會(huì)上，“亞洲”特別是“中國(guó)”都成為這些公司老總發(fā)言詞中最著重強(qiáng)調(diào)的市場(chǎng)。記者在與大眾、寶時(shí)捷、歐寶等展臺(tái)上的工作人員閑聊時(shí)，都能感覺到他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的興趣和羨慕。一位以色列汽車銷售商跟記者說，中國(guó)，將來肯定能成為全球最大的汽車市場(chǎng)。他開玩笑說，到時(shí)候，我希望加入中國(guó)國(guó)籍，到中國(guó)來做生意。

　　然而，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的欣慰，卻很難化成對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的自豪感。記者在展會(huì)上與德國(guó)、英國(guó)等媒體記者暢談，他們雖然知道中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展，知道大眾、通用、奔馳等已經(jīng)或即將在中國(guó)生產(chǎn)轎車，卻說不出他們?cè)谥袊?guó)合資伙伴的名字，他們更習(xí)慣于把上海大眾、上海通用稱作通用、大眾在中國(guó)的工廠。

　　讓記者感觸更深的是，在法蘭克福車展上，世界巨頭們推出的各種檔次和品種的新品，簡(jiǎn)直讓人目不暇接，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、汽車IT通訊技術(shù)、智能化操作、安全性能等方面，轎車已經(jīng)被打造成完美的藝術(shù)品。這些，中國(guó)企業(yè)目前與之還有很大差距。雖然不少巨頭曾經(jīng)表示，“將把最先進(jìn)的車型帶入中國(guó)”、“將爭(zhēng)取更多的車型在中國(guó)同步上市”，但透過法蘭克福車展，我們看到，他們似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)這樣的承諾

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