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三、操控感受
GSi的定速巡航系統在高速公路上比較實用，當然這也是以一路車輛較少為前提的，我用過多次，一點制動就能解除已有的定速設定，在提供便捷的同時還兼顧了安全性。偏硬的懸掛設計比較適合中國道路，在一定程度上帶來了舒適行車的享受，但同時該懸掛系統會“盡職”地將地面的狀況“事無巨細”地一并傳入車內，路面感過于清晰，或許尚有可作改進之處。懸掛偏硬的另一好處就是使GSi的過彎性能和循跡能力令人滿意，在多彎的山路上尤其能體現出這方面的優越性能，感覺操控自如。
GSi的高速穩定性值得推崇，1．44t重的車身雖然與1．8L的發動機不太相匹配，但卻使該車的穩定性大為提高。我曾以185km／h定速試車，GSi顯得很為穩定，唯一不足的就是超過150km／h之后發動機噪聲迅速提升，基于對車的愛護，我只在試車時到過此速度。
應該說，GSi的整體操控感覺是令人滿意的，當然“小馬拉大車”的尷尬要等待1．8T來解決了。
四、GSi的一些缺陷
油耗不太讓人滿意，我的GSi城市油耗一般在13．5L左右，高速公路油耗平均也在10 L以上，維修部門的解釋是自動擋比較費油，但我想“自動擋費油”雖然是事實但不是借口，廠方是否可以改善油耗問題。
加速性能是個問題，尤其在0-100km／h之間，加速較慢，超車困難，幸虧我不是急性子，也就“安全第一，速度第二”了。
發動機艙布局不太合理，我在做首次保養時曾看到維修部正在修理的一輛GSi，因為發動機艙布局過密而對水箱的檢查造成很大麻煩，雖然類似水箱滲漏的問題很少，但我想“檢修方便、整潔美觀”仍是發動機艙設計的兩大主題。
內部中控臺采用了垂直立面設計，有時會給操作帶來不使，如果能適當外傾些角度，則效果可能更好。
真皮的淺色調時常需要保養和清潔，專業清潔一次的費用約在300元左右。
GSi漆面較軟，容易產生劃痕，需要高級車蠟的保護。
車體的設計造成倒車盲區過大，需要安裝倒車雷達，嵌入式雷達的價格約在980元左右。
音響效果中庸，當然，個人喜好不同，如果非發燒友則尚可使用。
五、希望原廠加設的配置
如能加設電動天窗則更好，目前市場上已經出現了帕薩特專用天窗，價格在9800元左右，改裝需要兩天左右的時間，但后期改裝對車輛損耗太大，似乎不太適合后部遮陽簾最好換成電動后視鏡是否考慮增加電動內折功能；隨車增加滅火器，我車上后續配了小型滅火器，體積大致相當于兩個茶葉罐疊加，可以放在行李艙左側的凹槽內。
六、我的加裝
我的GSi作了如下修飾和加裝了以下設備：
防曬貼紙、底盤防擦噴漆及底盤隔音處理
倒車雷達、低音炮、外部裝飾亮條。
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