在330匹發動機的推動下，0到60MPH的加速時間在4.8秒，從70MPH制動到停止距離是48.8米。制動時的最大加速度為0.92g。
方向盤仍然帶不來絲毫的舒適感，座椅的縫合處的做工也有待進步。難道是時光退回到1997年SLK面世的時候了？Crossfire的乘員艙在處理風噪上不及其他，這可能是因為更低的風檔。輪胎和排氣筒風格一般，單調而沒有新意。
隨著道路的曲線而前進，米其林的輪胎給我們帶來驚喜。這是一款左舵車型，5速自動變速器換檔很迅速，可以選擇手動模式，不過遠不如手動模式感覺好。
最終SRT-6因為其懸掛太過堅硬而使得僅獲得第四的位置。
奔馳的SLK令人感到驚喜，它幾乎可以滿足駕駛者對運動的任何需求，或許來自斯圖加特的某些人站到了BMW的前面。
SLK最富盛名的就是他的車身造型了。行駛在巨大的球形賽道上，室內車門一側的紅色裝飾，由皮革和銀色塑料制成的桶型座椅對駕駛者的支撐很到位。
按下按鈕，巨大的橢圓形的車頂就被分成三份而收起了。精準的機械結構把車頂像做三明治一樣最后收到一個占地約7立方英尺大小的空間。除了Boxster外，這是最占地最大的。塑料的保護裝置避免車頂金屬與其它私人物品間發生意料外的碰撞而損壞。當升起頂篷的時候，車內又是另一個王國了。
奔馳在其上搭載了其全新的3.5升V6發動機。雙頂置凸輪24氣門取代了原來的單頂置凸輪的18氣門發動機。這款發動機有著很好的中期轉速扭矩輸出，就像安裝了一個調速輪一樣。搭配優秀的6速變速器，低轉速時發動機就能平穩地輸出大多數的扭矩。
