Cerberus加入捷豹陸虎競(jìng)買者行列

　　前幾天爆出福特出售捷豹和陸虎的消息，我們?yōu)橹�大吃一驚，事實(shí)上出售捷豹可以理解，但是陸虎是賺錢的牌子還出售就有點(diǎn)不得而知了。無(wú)論如何這已經(jīng)是事實(shí)了，這兩個(gè)企業(yè)對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)雖說(shuō)誘惑不小，但筆者認(rèn)為中國(guó)人還是不要去插上一腳為好。這兩個(gè)牌子和中國(guó)目前的電子及機(jī)械水平差距較大，強(qiáng)行購(gòu)買來(lái)不一定能運(yùn)營(yíng)得來(lái)�，F(xiàn)在兌價(jià)已經(jīng)現(xiàn)三巨頭了，Blackston，Cinven然后是Cerberus。我們發(fā)現(xiàn)不久前收購(gòu)克萊斯勒的Cerberus赫然在目。

　　分析人士認(rèn)為此舉不難理解。現(xiàn)在這家已經(jīng)企業(yè)已經(jīng)擁有了克萊斯勒，道奇和吉普，如果再加上捷豹和陸虎將有助于在不遠(yuǎn)的未來(lái)改變目前美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)前景。雖說(shuō)目前陸虎的境況比捷豹好但不是位于其事業(yè)的頂峰。不幸的是，他們卻從未歸屬過(guò)克萊斯勒。Cerberus必須有足夠的魔力把他融進(jìn)克萊斯勒集團(tuán)下面的這些相對(duì)低端但也不是特別低端的牌子中去。

　　我們知道福特之所以沒(méi)有經(jīng)營(yíng)好陸虎和捷豹主要原因就是這兩個(gè)牌子與集團(tuán)內(nèi)其他品牌產(chǎn)品差距較大。諸多平臺(tái)技術(shù)無(wú)法共享，這樣無(wú)疑大大地增加了研發(fā)成本。公司要花大財(cái)力物力去為這兩個(gè)牌子獨(dú)立開發(fā)平臺(tái)及技術(shù)而換來(lái)的銷量卻只是些許的增加甚至是減少。加之今天的美國(guó)車企的境況可不能比當(dāng)年70，80年代的輝煌時(shí)刻，自己自顧不暇又怎么能顧及到別的牌子呢。

　　1989年福特拿下捷豹是為了樹立自己的高端品牌，初期確實(shí)帶來(lái)銷量的大增，年銷量達(dá)到12萬(wàn)輛，這是原來(lái)的3倍，但此后止步不前。后來(lái)隨著雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟的成立，讓世界的車企們看到了合作共享平臺(tái)的甜頭。于是福特把X-TYPE基于蒙迪歐的平臺(tái)，共享了大批零件，此舉招致大批罵名，認(rèn)為這樣對(duì)于一個(gè)高端品牌來(lái)說(shuō)是不能容忍的。隨后捷豹和陸虎有過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和零件的共享但是似乎力度也不大。LR3用上了捷豹的4.4發(fā)動(dòng)機(jī)。但沒(méi)有成功，這里覺(jué)得不是此路不通而是沒(méi)有走好。曾經(jīng)的福特高端品牌有沃爾沃，林肯，捷豹，陸虎，阿斯頓·馬丁�，F(xiàn)在似乎已經(jīng)去了大半了。尤其是三個(gè)英國(guó)品牌應(yīng)該還是有產(chǎn)品，平臺(tái)共享的可能性的。

　　汽車并購(gòu)中現(xiàn)在看來(lái)成功的并不多。雷諾—日產(chǎn)是成功了，那其實(shí)是因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品定位相近。而高低結(jié)合的方式如奔馳與克萊勒勒和三菱，通用加紳寶（對(duì)于下面網(wǎng)友的置疑，這里解釋下，事實(shí)上通用在80年代末就曾收購(gòu)了紳寶50%的股份，隨后自1993年到2003年的10年間基本都是虧損的，2000年通用全資持有了紳寶。紳寶自2003后才有了起色。最近的新車9-3和9-5都不錯(cuò)，但總體來(lái)看通用收購(gòu)紳寶應(yīng)該還是失敗的。），福特加捷豹都是以失敗告終的。這讓我們不禁對(duì)Cerberus收購(gòu)捷豹和陸虎產(chǎn)生置疑，我們知道克萊斯勒旗下更沒(méi)有一個(gè)高端品牌，假如接手這兩個(gè)豪華品牌，是否會(huì)面臨與福特同樣的處境不好說(shuō)。單獨(dú)發(fā)展的話對(duì)成本的要求絕小不了。可嘆這些世界汽車界的奇葩難道要在全球汽車成本戰(zhàn)中香消玉殞？現(xiàn)在唯一走豪華路線而成功的就是寶馬。英國(guó)車質(zhì)量沒(méi)的說(shuō)，缺的就是品牌影響力。他們之美不能世人所理解，可悲可嘆。難道他們注定只會(huì)成為小眾群體？