日內(nèi)瓦車展 展車不拼馬力拼環(huán)保

　　2012年平均單車CO2排放量降到130克/公里。

　　德國(guó)廠家認(rèn)為歐盟目標(biāo)不切實(shí)際

　　為了應(yīng)對(duì)全球變暖，歐盟已經(jīng)確定了一個(gè)目標(biāo)：到2012年將平均單車二氧化碳排放量從目前的163克/公里降低到130克/公里（歐盟單方面最初的目標(biāo)是120克/公里）。這也為那些新興的汽車出口國(guó)——比如中國(guó)，生產(chǎn)的體積更小、排量更低，也更加省油的汽車帶來了機(jī)遇。中國(guó)的華晨汽車也參加了本次日內(nèi)瓦車展，并帶來了尊馳、駿捷和M3跑車3款新車（對(duì)歐洲市場(chǎng)而言）。

　　現(xiàn)在，從技術(shù)的角度看，達(dá)到這一目標(biāo)似乎并不困難，但是會(huì)以增加成本為代價(jià)。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)估計(jì)，要達(dá)到130克/公里的排放目標(biāo)，平均單車成本可能會(huì)增加4000英鎊（合5260美元）；即使是比較樂觀的估計(jì)，也會(huì)增加1500英鎊（合2000美元）。這是消費(fèi)者所難以承受的。

　　保時(shí)捷和奧迪對(duì)歐盟的2012年減排目標(biāo)表示不以為然。他們稱，這不過是歐盟的政客們?cè)谧云燮廴恕�奧迪新任CEO施泰德說：“布魯塞爾（指歐盟總部）在指責(zé)我們前應(yīng)該三思。”他暗示如果公司銷量受到環(huán)保法規(guī)的影響，將會(huì)導(dǎo)致大量裁員。

　　保時(shí)捷負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)的Wolfgang Duerheimer則告訴德國(guó)媒體，如果保時(shí)捷放棄開發(fā)那些比對(duì)手更加運(yùn)動(dòng)和更加安全的產(chǎn)品，那么保時(shí)捷很快就會(huì)在市場(chǎng)上消失。

　　大馬力、高油耗車型的最后機(jī)會(huì)本屆車展或開啟一個(gè)新時(shí)代

　　不過，無論如何，歐盟的這一舉措，已經(jīng)深刻地影響到了汽車行業(yè)。今年的日內(nèi)瓦車展，很可能是一個(gè)新的時(shí)代的開始。在歐洲的主要車展上，這也許是汽車廠家最后一次可以夸耀那些大馬力、高油耗的車型。

　　歐盟官員認(rèn)為汽車業(yè)是造成全球變暖的元兇之一，在歐洲，可能實(shí)行更加苛刻的二氧化碳限排措施。這意味著今后5年，大多數(shù)車都將變得更小和更加省油。

　　歐盟已經(jīng)和歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)達(dá)成協(xié)議，到2008年，平均單車二氧化碳排放量將降低至140克/公里，這相當(dāng)于每加侖燃油能行駛39英里（合百公里油耗6升）。歐盟的最終目標(biāo)是在2012年將排放量降至120克/公里。在這之前，歐洲的汽車工業(yè)在減少二氧化碳排放上進(jìn)步顯著，1995年歐洲平均單車排放量為185克/公里，2004年降至161克/公里，但是業(yè)界認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)2008年的目標(biāo)仍然非常困難。

　　2006年，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)公布的平均單車排放量約為160克/公里，與此對(duì)照，美國(guó)的平均單車排放量約為230克/公里，這也意味著，因?yàn)榇笮蚐UV和皮卡過多，美國(guó)2006年的新車平均油耗比歐洲車高44%。


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　　寶馬、戴克牽手開發(fā)高檔混合動(dòng)力系統(tǒng)

　　日前，寶馬集團(tuán)與戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)宣布，將擴(kuò)大雙方在混合動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的合作。雙方將合作為后驅(qū)的高檔車開發(fā)一款創(chuàng)新的混合動(dòng)力組件，并計(jì)劃在未來三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)。

　　戴克集團(tuán)董事韋伯博士說：“不論從技術(shù)角度還是從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，合作研發(fā)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都非常有意義。德國(guó)這兩家汽車制造商在高檔汽車領(lǐng)域的要求十分相似，合作將有助于增強(qiáng)雙方的競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　寶馬公司負(fù)責(zé)研發(fā)及購(gòu)買的董事德萊格博士表示：“通過合作，我們擴(kuò)展了高檔汽車未來混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)基礎(chǔ)，并可以共享創(chuàng)新資源。兩個(gè)品牌的獨(dú)特性不會(huì)受到影響，因?yàn)檫@些相關(guān)技術(shù)會(huì)再根據(jù)不同車型的特點(diǎn)量身改進(jìn)。”2005年，寶馬與戴克在美國(guó)特洛伊混合動(dòng)力研發(fā)中心開始合作項(xiàng)目，此次是合作項(xiàng)目的進(jìn)一步延伸。

　　（汪云青）

　　歐盟氫燃料內(nèi)燃機(jī)項(xiàng)目完成

　　日前，包括寶馬集團(tuán)在內(nèi)的10個(gè)歐洲合作伙伴成功完成了氫燃料內(nèi)燃機(jī)項(xiàng)目（HyICE）——?dú)v經(jīng)三年，實(shí)現(xiàn)了對(duì)氫燃料內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)化。該項(xiàng)目由歐盟委員會(huì)發(fā)起并推廣，項(xiàng)目研發(fā)出一款氫燃料內(nèi)燃機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)比其他驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在性能和成本上更具優(yōu)勢(shì)。

　　氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率達(dá)到了100千瓦，HyICE的專家已經(jīng)證明這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有面向未來的技術(shù)，性能足以媲美傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。到目前為止，由于氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施尚未普及，氫燃料內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)為使用汽油和氫雙燃料。

　　（汪云青）