2006年10大最佳引擎 奔馳榜上無名

　　05年即將過去，Wards汽車最近公布了2006年最佳10大引擎，入圍的10位“選手”：

　　
從左至右獲獎引擎分別為：奧迪 寶馬 雪佛蘭

　　在歷時2個月的測試中，Wards的工程師和技術人員對31輛轎車、載貨車和SUV車上的發動機從功率，扭矩，噪音、振動和線束(NVH)，技術關聯以及基本參數等進行了嚴格的評估，這些經過嚴格評選出來的發動機是：1. 奧迪公司的2升FSI渦輪增壓式DOHC I-4發動機(車型：奧迪A3)；2. 奧迪公司的4.2升DOHC V-8發動機(車型：奧迪S4)；3. 寶馬公司的3升DOHC發動機(車型：寶馬330i)；4. 戴姆勒克萊斯勒公司的5.7升Hemi Magnum OHV V-8發動機(車型：道奇 Charger R/T)；5. 福特公司的4.6升SOHC V-8發動機(車型：野馬GT)；6. 通用公司的2升增壓式DOHC I-4發動機(車型：雪佛蘭Cobalt SS)；7. 通用公司的2.8升渦輪增壓DOHC V-6(車型：紳寶9-3 Aero)；8. 馬自達公司的2.3升DISI 渦輪增壓DOHC I-4(車型：馬自達6)；9. 日產公司的3.5升DOHC V-6(車型：無限G35 6MT)；10. 豐田公司的3.5升DOHC V-6(車型：凌志IS 350)。這些發動機普遍采用了直噴燃油技術(DIG)和增壓進氣技術。DIG技術是動力傳動系中最有發展前途的新開發技術之一，將燃油直接噴射到發動機的每個氣缸中，這樣可以產生良好的性能，改善排放物的污染。同時，還能夠產生出良好的低、中級扭矩并節省燃油。

　　在“十佳”中有三款發動機中，采用了DIG技術。這種技術使得奧迪的2升發動機艙中能夠產生出100hp/升，令人吃驚；在馬自達6運動跑車中，發動機結合了DIG和渦輪增壓技術，產生出119hp/升及280磅英尺(379Nm)的扭矩，在城市里達到19mpg(12升/100公里)，高速公路上達到25mpg(9升/100公里)；豐田的凌志3.5升DOHC V-6發動機，將DIG技術與傳統的進氣口燃油噴射技術結合起來，可產生出306馬力以及21mpg(11升/100公里，在城市中)和28mpg(8升/100公里，在高速公路上)良好的燃油經濟性。

　　在戴·克著名的5.7升Hemi V-8發動機中，采用了另一種新近開發出的氣缸關斷技術。這種技術可以使發動機在不需要全負荷的時候，只需與一半數量的氣缸一起運動即可，這樣可以節省大量的燃料。另外，該發動機還采用了多排量裝置技術(MDS)，它可以在發動機的四個氣缸不需要工作時，會瞬間地將這四個氣缸關閉掉，而當發動機需要提供功率時，MDS又會很快地激活氣缸以產生出發動機的全負荷功率。擁有如此高尖端的技術，戴姆勒克萊斯勒5.7升Hemi V-8發動機已連續四年獲得十佳發動機稱號就不覺得奇怪了。

　　另外，卓越的V-8性能還是另兩款十佳發動機的核心，Wards雜志的高級技術編輯Visnic說，“福特4.6升V-8發動機是一款令人信服、高技術含量且馬力強勁的發動機。”盡管已經有一款2升發動機入圍，但奧迪的另一款4.2升DOHC V-8發動機也進入了十佳名單，這也是該款發動機連續第三次進入十佳發動機行列，憑借其81hp/升的性能，這款發動機一直走在V-8發動機的最前沿。

　　通用公司也有兩款發動機入圍，一款是搭載于雪佛蘭Cobalt SS轎車上的2升增壓式DOHC I-4發動機，它采用的是增壓和智能型設計，4個氣缸中會產生出100hp/升，在城市/高速公路上的燃油經濟性為10/8 L/100公里；另一款是2.8升渦輪增壓式DOHC V-6發動機，目前僅搭載于通用公司的紳寶品牌的轎車和旅行車上。

　　值得一提的是，在此次十佳發動機中，只有日產公司的3.5升DOHC V-6發動機年年當選。日產的工程師們對這款2006年版的“VQ”V-6發動機從功率和扭矩方面都進行了改進，它搭載于“無限”G35轎車上，強勁的298馬力功率，甚至使眾多V-8發動機都望塵莫及。

　　最后一款十佳發動機就是寶馬公司的新款3升DOHC I-6發動機，寶馬的工程師們對這款直列6缸的發動機進行了設計修改，使它能夠產生更大的功率，同時具有更為優良的燃油經濟性和更小的排放污染。另外，鎂&鋁材質的發動機缸體使之重量更為減輕。

　　此次評選標準是車輛價格不高于52,500美圓。