汽配集體提價自救 夾縫中求生存

　　北美和亞洲汽車制造商昨日達成一致，同意汽配件供應商柯林斯阿克曼漲價，以幫助這個世界汽車地板和音響部件巨頭擺脫破產困境。北美每10輛售出的汽車中就有9輛用到柯林斯阿克曼的部件，因此這樣一來，整個北美市場的汽車制造商以及用戶的汽配成本將直線上升。

　　此舉也充分表明零部件供應商日益惡化的財務危機，已使整個汽車制造業感受到“唇亡齒寒”的生存壓力。柯林斯阿克曼是當今全球汽配業普遍不景氣的一個縮影。由于原材料成本上升、美國車商產量下降和產品價格打壓，不堪重負的柯林斯阿克曼3月份向法院提出破產申請，這也是今年迄今為止最大的一家申請破產保護的美國公司。

　　柯林斯阿克曼一倒，那些汽車巨頭們頓時慌了神，短時間內根本找不到替代供應商。為此，福特、通用、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、尼桑和本田這六家柯林斯阿克曼最大的客戶，立即向其提供了3000萬美元的過渡貸款。

　　同時，柯林斯阿克曼請求摩根大通銀行給予3億美元的財政援助，但后者僅同意發放一半的貸款。眼看著柯林斯阿克曼的財務漏洞依然未能補上，北美和亞洲的汽車制造商們只得再次伸出援手。

　　他們同意再給柯林斯阿克曼8250萬美元的緊急貸款，并接受后者汽配件暫時提價15%的請求，此一項又能為柯林斯阿克曼帶來8250萬美元的額外收入。另外，汽車巨頭們還將替柯林斯阿克曼墊付最高1.4億美元的新產品發布成本，以保證其更多的留存現金。

　　上周四，柯林斯阿克曼任命扭虧專家史蒂芬·庫珀為公司新董事長，弗蘭克·馬切爾則受命出任CEO一職，馬切爾此前曾執掌過另一家問題汽配件供應商菲特爾莫古。之前，柯林斯阿克曼已向法院作出承諾在8月31日前遞交一份完整的業務重組計劃。

　　近些年來，激烈的競爭使得汽車制造商們不敢輕言漲價，以通用汽車和福特汽車為代表的美國汽車巨頭日子很不好過。而更慘的則是那些汽配件供應商，他們要經受汽車制造商壓價和鋼鐵、塑料等原材料價格飛漲的雙重擠壓。

　　自去年秋天以來，全球上規模的汽配件供應商中，已有包括柯林斯阿克曼在內的6家公司只得按照美國破產法第11章，提出破產申請，而其他供應商的處境也都岌岌可危。

　　其中就有全球最大的汽配件供應商德爾福公司，據美林公司分析師約翰·凱撒稱，通用汽車已準備出手使德爾福免遭破產厄運。而福特汽車先前已“不顧一切”出資16億美元拯救世界排名第二的偉世通公司。

　　顯然，漲價是所有人都不愿觸及的敏感話題，但是對已病入膏肓的汽配業來說，漲價無疑成了其最后的幾根“救命稻草”。正如原始設備供應商協會總裁NeilDeKoker所說的：“汽配件供應商們已被壓榨得所剩無幾，只有當他們身處絕境時才會獲得些許救濟，然而一切為時已晚。”

　　北美許多汽車零件商正經歷歷史上最嚴酷的考驗。汽車制造商為了壓低成本，壓力直接轉嫁到零件供應商；但鋼材及其他原料價格大幅上揚，讓零件供應商夾在中間，備感吃力。汽車零件生產廠商虧損不斷增加、信用評級等遭到降級、甚至申請破產保護成為家常便飯，業界版圖即將大幅調整。

　　今年3月，柯林斯阿克曼依照美國破產法第11章申請破產保護，成為業界迄今最大的受害者，這家公司去年銷售金額高達39億美元，如今由于資金流動危機申請破產保護。

　　牛津汽車半年前是北美及歐洲許多客車及貨車制造商的供應廠商，雇用員工接近6000人，去年銷售金額超過10億美元，但這家公司去年12月申請破產保護后，全美10家廠已經賣掉6家，并關閉其余4家，如今牛津已經是一家歐洲公司，總部設在法國。

　　除了柯林斯阿克曼和牛津之外，還有6家汽車零件廠申請破產保護。德爾福和偉世通這兩家最大的汽車零件供應商現況也很凄慘，債信等級都被降到垃圾級。