【獨家編譯】2005年度“世界十佳發動機”揭曉
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12月8日，由美國權威汽車雜志《Ward's Auto World》評選的2005年度"十大最佳發動機獎"揭曉。此次評選是自1995年《Ward's Auto World》開評這個汽車引擎領域的權威獎項以來的第11次評選。本次上榜的十大最佳發動機代表了汽車引擎業的最新技術動態和發展方向。
以下是2005年度“十佳發動機”的詳細信息，括號中為獲獎引擎的配套汽車。
| 名次 | 發動機名稱 |
| 1 | 奧迪3.2升FSI雙頂凸輪軸V6發動機（奧迪A6） |
| 2 | 奧迪4.2升雙頂凸輪軸V8發動機（奧迪S4） |
| 3 | 戴克5.7升Hemi Magnum側置凸輪軸V8發動機（克萊斯勒300C） |
| 4 | 戴克3.2升雙頂凸輪軸I-6 CDI渦輪柴油發動機（奔馳E-320 CDI） |
| 5 | 福特4.6升單頂凸輪軸V8發動機（福特野馬GT） |
| 6 | 通用4.2升雙頂凸輪軸Vortec I-6發動機（雪佛萊開拓者） |
| 7 | 本田3升單頂凸輪軸V6發動機（本田雅閣混動力） |
| 8 | 本田3.5升單頂凸輪軸V6發動機(阿庫拉RL) |
| 9 | 馬自達1.3升Renesis旋轉發動機（馬自達RX-8） |
| 10 | 日產3.5升雙頂凸輪軸V6發動機（日產無限G35跑車） |
具體來說，今年的十佳發動機主要有以下幾個技術亮點：
汽缸狀態自動切換技術日漸成熟
汽缸自動切換技術并非今年才出現的新技術，但是具有汽缸自動切換功能的發動機有兩款入圍今年的“十佳發動機”則標志著這種技術正在走向成熟。這兩款發動機分別是戴克著名的5.7升“Hemi” V8發動機和本田新開發的裝備在新雅閣混動力汽車上3升單頂凸輪軸V6發動機。
“Hemi” V8發動機采用先進的功能切換系統，能夠在紅燈等待命狀況下自動關閉四個汽缸，而需要強勁動力時，系統會立刻使汽缸恢復工作從而獲得340馬力的最大動力。這種技術的最大優點在于節能。
新雅閣混動力汽車是本田第一款采用汽缸自動切換技術的量產汽車。由于汽車引擎融合了本田先進的混動力技術，因而無論在節能性還是動力表現方面都比以往的引擎有所提高。
汽油直接噴射技術嶄露頭角
汽油直接噴射技術同當前許多轎車使用的燃油注入技術不同。采用燃油注入技術的發動機，汽油和空氣在被混合后才注入燃燒室，但采用汽油直接噴射技術的發動機則把汽油和空氣單獨直接注入燃燒室。這種技術能夠提高汽油的燃燒效率。該技術的代表是奧迪汽車公司在北美推出的全新的3.2升FSI雙頂凸輪軸V6發動機。
此外由于燃油價格不穩定等因素的影響，汽油-電力混動力技術和日漸成熟的大功率柴油引擎技術也是未來引擎業發展的兩個重要方向。
消息來源：wardsauto
