激情體驗 2009款保時捷Carrera 4以及4S發布

　　展示著品牌獨有的動感姿態，位于斯圖加特的保時捷汽車公司正在繼續進化著現一代911車系。僅僅在新款保時捷911的后驅版發布后幾周，現在全驅版911也來到我們面前，先期有兩款Carrera 4與Carrera 4S，同時提供固定頂篷版及敞篷版。

　　新款車型擁有多項有關發動機，變速器，驅動系統周邊的新技術，實現更高標準的駕駛樂趣同時進一步降低油耗。特別是新的電子控制全驅系統的新精準性能與疾速響應給人以更富激情的駕駛體驗，除新的平六發動機之外最重要的改進莫過于加入DFI的直噴技術，PDK的雙離合技術。

　　新款發動機的諸多新技術與特色真正作用到了自身并產生了顯著的效果：根據車型的不同，新款全驅版的Carrera可以提供最大8.5%的動力增長，最大12.9%的油耗下降，最大15.4%的CO2排放量下降。特別地，其中3.6升型發動機最大馬力上升20匹達到345匹。一部固定硬頂的Carrera 4采用了新的PDK技術后百公里的油耗僅為10.1升，而3.8升版的911 Carrera 4S更進步更為顯著，最大馬力提升30匹達到385匹，燃油經濟性方面即使是敞篷版采用了PDK技術后也僅為10.7升。

　　新一代的Carrera 4和Carrera 4S中采用電子控制的PTM保時捷牽引力控制系統替代下之前的粘性多片離合器全驅管理系統。這套更先進的系統專為911 Turbo研發，并經改進現在也應用到了Carrera車系中，即融合了保時捷典型的駕駛樂趣，并通過在后車軸位置加入后軸差速器為標配裝備把駕駛穩定性，牽引性能，敏捷性能，操控提高到一個新標準。

　　新的全驅跑車采用的手動變速器為六擋。新車型的另一項重大改變是全車系都提供PDK變速器版本車型以替代下之前所采用的Tiptronic S自動變速器，在換擋速度更快的前提下卻減少了油耗。這套雙離合變速器有七個擋位可以電控液壓地轉換而不必損失或影響到牽引力。

　　新一代的911車系改動相當謹慎，只在前端某些位置及燈光技術方面有變化。新款Carrera都采用了雙氙大燈與LED日間行車燈。

　　全新設計的尾燈組也擁有LED燈光技術，并保時捷首次把DBL自適應轉向大燈技術列為一項選裝裝備。同傳統一樣，所有的Carrera 4車型的肌肉式車尾依然保留，相比兩驅版加寬44毫米。在LED尾燈之間的反射器裝飾帶也顯得更加動感。

　　新的PCM保時捷通訊管理系統采用觸摸屏控制一些選裝裝備如導航的操作，而信息系統與音響系統也提高到新的高度。另一個重點是PCM現在可以接上藍牙，USB與IPOD設備。

　　全驅版將從2008年10月25日起提供。

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