在德國舉辦的DTM賽車中，AMG的C-Class向人們展示了他們的最高水平，現在它的公路版本——新款C63 AMG終于展出。這部6.3升V8發動機的最大功率為451匹而最大扭矩為601牛米，在同級別中絕無敵手。百公里的加速時間為4.5秒，極速被限制在了250km/h。全新的前軸，速度感應式AMG運動轉向及新的三段式ESPÒ，AMG運動懸掛確保優異的駕駛享受和標桿級的操控。富感染力的設計，運動化內飾以及更合日常使用的設定使得C63 AMG是一部獨一無二的高性能汽車。
新款的C63 AMG也是奔馳-AMG集團為慶祝AMG成立40年的一份大禮。這款新的V8旗艦現在已經是C級的AMG家族的第五代產品，最早的產品是1993年的C36 AMG，也是奔馳和AMG第一款合作產品。
僅看看C63 AMG的外觀就已經讓人過目不忘了，寬車體更貼地的行駛姿態。發動機罩下的是AMG的6.3升V8發動機，最大功率時轉速為6800rpm，而容積為6208CC。作為DTM中賽車的民用版本，當然與自己的大哥是有差距的，DTM版的C63 AMG是464匹呢。不過依然有強勁的性能，它的重量功率比為3.6kg/hp。最大扭矩是在5000rpm時出現，而且所扭矩的輸出曲線更吸引人，從2000到6250rpm，車子的扭矩輸出都在500牛米之上，這意味著無論發動機在什么狀態下工作，只要你想加速都能獲得充足的動力。
V8發動機加上純正賽車技術
自2005年引入的V8發動機是AMG公司高性能產品的代表，尤其是這部純正賽車血統及設計風格的發動機有著卓越的表現。
完美的氣缸換氣工作由垂直布局的進氣與排氣管道確保完成，并與兩個帶整體氣門閥的鎂可變氣門同時工作。其它的技術包括可變的凸輪軸，4氣門技術加桶形梃桿，封閉式設計的鋁質曲軸箱和低摩擦的TWAS缸體表面覆層。
這部V8發動機反應相當靈敏，由于缸體的容積大，那么在同級別性的性能車型中它的扭矩輸出就能比對手的發動機增加30%左右。不過我記得看到對手的M3 coupe僅有400牛米的最大扭矩，而奧迪的RS4也只是430牛米，看到容積的增加確實足令奔馳的對手汗顏。電子控制燃油噴射是獲得如此性能的又一原因。聽著如此美妙的AMG聲音，經歷了無數次實驗成功的這部V8發動機堪稱世界上最出色的自然吸氣V8發動機。寫到這里我不由得說一下，我一直喜歡奔馳也是因為他們堅定地使用自然吸氣發動機，最多只是用個機械增壓，絕不像對手去搞什么渦輪增壓。這才是真正的純機械。想要大功率？沒問題，只要把氣缸做大就行了。
C63 AMG有一套高效的冷卻系統和巨大的發動機及變速箱油冷裝置。前保險下方的AMG標志性前裙帶來足夠的空氣確保車子一直工作在合理的溫度下。
同所有的AMG高性能發動機一樣，這部6.3升的V8也是傳統的“一人一機”負責制。而且這些發動機均為手工裝配，確保最高級別的品質。
