新翼豹國產仍不明朗 斯巴魯中國暗拼銷量

　　斯巴魯原董事總經理中村幸宏的離開，斯巴魯國產的前途漸行漸遠。廣州車展上，現任斯巴魯總經理大野圭在接受媒體采訪時對國產保留了意見。國產一事隨著斯巴魯在中國的猶豫依然不明朗。

圖為全新款斯巴魯Impreza翼豹掀背版

　　不到時機

　　在廣州車展上，現任斯巴魯總經理大野圭在接受媒體采訪一番話語讓業內猜測頗深。當被問題到“如果銷量達到了一定水平，斯巴魯是否會考慮將旗下車型國產化呢？”

　　大野圭表示，“我們當然希望能夠能降低成本，讓我們的產品更便宜。不過業內普遍認為一款車型的銷量達到3-5萬臺才能才會考慮國產，而一個大型工廠需要10萬臺的產量才能存在”。

　　據悉，斯巴魯給今年的中國國內訂的銷量目標為7000輛，遠遠超過了進口與國產車之間的分界線5000輛。另據了解，斯巴魯明年為中國市場排定的計劃已經超過了1萬輛。

　　“我們斯巴魯明年的銷售計劃才是1萬臺，銷量在一段時間內還達不到那樣一個高度，所以我們考慮的是做好銷售和售后服務。” 大野圭這樣對外解釋。顯然大野圭要給斯巴魯國產安上最高系數的保險。

　　富士重工斯巴魯系列產品2004年正式進入中國，原定2006年完成的3000輛銷售計劃已在2005年提前完成。而2006年則銷售超過了6000輛。按照斯巴魯目前在中國市場的增長速度，2008年時10000臺的銷售目標已屬可完成范圍之內。至此，斯巴魯的國產恐怕要到2010年以后。

圖為全新款斯巴魯Impreza翼豹掀背版內飾（WRX車型）

　　新翼豹加速

　　斯巴魯和多數難以國產的品牌一樣，面臨的單車型銷售獨佳瓶頸。2007年，斯巴魯預計銷售的數字大致確定為9000臺，遠遠超過了年初制定的6500臺目標。不過這更多的是依賴占有銷售總量65%的森林人。大野圭提到從下半年開始，力獅、傲虎的銷量直線上升。

　　但大野圭沒有提及翼豹，也許正是因為去年引入2.0自動檔翼豹沒有真正打開斯巴魯入門級市場的局面，才得以如此之快的把新翼豹引入中國。

　　11月19日，斯巴魯汽車（中國）有限公司廣州汽展發布新Impreza翼豹車型。大野圭先生公布了新翼豹2.0R手動擋的價格為19.98萬元人民幣，新翼豹2.0R自動擋的價格為20.98萬元人民幣，新翼豹2.0R sport的價格為：22.98萬元人民幣。 

　　其中值得一提的是新翼豹2.0R手動擋以不到20萬元人民幣的價格更是成為斯巴魯導入中國市場車型中最有價格魅力的一款車型。斯巴魯翼豹小眾品牌中進口車價格最低的車型。新翼豹的低價和鮮明的特色是斯巴魯加速在中國發展的助推器。

　　斯巴魯的秘密

　　世界上的汽車企業掙錢基本上用兩種方式。一種是像通用、福特、大眾、豐田那樣，通過生產適合普通大眾的車型，并且盡可能讓各車型共用生產平臺，共用零部件，以期降低成本，薄利多銷，其最終贏利手段則是通過星羅棋布的服務網絡提供的售后市場服務；另一種是像奔馳、寶馬、VOLVO、保時捷等一樣，通過追求產品的獨特性、技術的先進性和極致的品質等，在每一輛車上創造出充分的價值，然后通過銷售賺取足夠的利潤。

　　富士重工的選擇是后者，所謂BOXTER+ECVT+AWD=SUBARU，它的制勝法寶是：一、開發全新的高性能水平對置發動機；二、用這款獨特的發動機結合主動駕駛觀念，強調駕駛樂趣和安全性；三、用高品質和高附加值鞏固品牌形象。這正是在前幾年日本經濟衰退、日本車在全球節節敗退，往往只有豐田(Toyota)、本田(Honda)和富士重工三家汽車公司賺錢的原因。其中，豐田和本田都是走主流大眾市場，只有SUBARU專攻特定、有限的非主流市場。

　　富士重工在建立和推廣自己的品牌時有自己的一套，那就是非常執著地投入WRC運動(世界汽車拉力錦標賽)，讓戰功彪炳的富士車隊通過在世界各地千變萬化的天然賽道上跑出的優秀成績來說話。 “富士重工本身就不是一個善于大膽全球投資的企業。”一位業內資深人士這樣評價道。但按照一個成熟的汽車市場15%到20%的車輛為個性化消費的觀念來看，斯巴魯在中國有足夠的施展空間。

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