長城也搞噱頭？ 嘉譽是否能成MPV新亮點

數(shù)據(jù)

　　國產(chǎn)中端MPV車市場目前銷售最旺的是江淮的瑞風(fēng)、東風(fēng)柳汽的風(fēng)行，另外我們再加一款銷售同樣出色，價格在20萬元以下的合資車型上海大眾途安，用這四款車型進(jìn)行數(shù)據(jù)比較。需要特別注意的是，除了這三款車，別克GL8和廣本奧德賽也是MPV市場的重要成員，這五款車也恰巧是本年度目前為止國內(nèi)MPV市場銷售的前五強(qiáng)，但是考慮到別克GL8和廣本奧德賽的定位較這三款車型更高，當(dāng)然也比長城嘉譽高出許多，所以暫不將這兩款車加入比較的行列。上海大眾途安1.8T車型由于價格和性能都較高，也不在比較的范圍之內(nèi)。因此本文所提到的途安，除有特別標(biāo)注之外均指2.0L車型。江淮瑞風(fēng)只有2.4L發(fā)動機(jī)，所以在動力性能上超過其他比較車型也屬于正常情況，當(dāng)然這也正是江淮瑞風(fēng)常年穩(wěn)居中端MPV銷售第一的重要原因。

　　從車身尺寸來看，除了寬度略窄之外，長度和高度都符合主流水平，并且是這四款車中軸距最長的車型，為良好的內(nèi)部空間打下了很好的基礎(chǔ)。離地間隙上來看，嘉譽更接近一臺轎車，也就表明嘉譽不適合在高低十分不平的路面上行駛，但偏低的車身高度以及離地間隙會對車輛的穩(wěn)定性有積極的影響。從二三排的腿部空間以及行李箱容積來看，我們不得不承認(rèn)，瑞風(fēng)銷售火暴不是沒來由的，超寬敞的后部空間使得這款車有強(qiáng)大的載人載貨能力，而在這方面長城嘉譽的表現(xiàn)中軌中矩、缺乏亮點。從車體結(jié)構(gòu)上來看，承載式車身更偏向于轎車，這種設(shè)計可以有效的降低車身高度和重心，并且提高底盤的強(qiáng)度重量比

　　MPV最大的用處就是載人拉貨，所以相對而言最大扭矩的表現(xiàn)更值得我們關(guān)注。可以看到，2.4L的瑞風(fēng)憑借最大的排量毫無懸念地?fù)碛兴目钴囍凶畲蟮呐ぞ兀�并且�?500轉(zhuǎn)時發(fā)動機(jī)就可以發(fā)揮出最大扭矩，這也說明瑞風(fēng)使用的來自韓國現(xiàn)代的發(fā)動機(jī)調(diào)校有方，相比而言，德系的途安發(fā)動機(jī)調(diào)校卻有些另類。嘉譽的這款來自三菱的進(jìn)口發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)表現(xiàn)得比較有優(yōu)勢，動力輸出表現(xiàn)也比較線性。在車輛形式過程中，60%的燃油是用來克服車輛的風(fēng)阻，而MPV之所以油耗較高也是受車體設(shè)計的局限性而造成風(fēng)阻系數(shù)比普通轎車大，途安的風(fēng)阻系數(shù)符合其家用MPV的定位，系數(shù)基本與轎車接近，而嘉譽和風(fēng)行的風(fēng)阻系數(shù)由于各種原因，筆者動用了世界上最先進(jìn)的兩款搜索引擎都沒有找到相關(guān)數(shù)據(jù)，筆者臆斷，其實際系數(shù)可能并不像廠家文字形容的那么好，從瑞風(fēng)的風(fēng)阻系數(shù)我們也可以看出，MPV油耗高的重要原因了。這里需要提出的是，車頭和車身是不是流線型并不能完全決定一款車的風(fēng)阻系數(shù)，這和車輛整體的空氣動力學(xué)設(shè)計有直接關(guān)系，廠家數(shù)據(jù)是普通消費者了解車輛具體風(fēng)阻情況的最簡單的方式。整備質(zhì)量來看，嘉譽的體重得到了很好的控制，和尺寸較小的途安幾乎一樣，然而受車體結(jié)構(gòu)限制，嘉譽的承載重量只有區(qū)區(qū)600公斤，和風(fēng)行、瑞風(fēng)相比有較大差距。擋桿位置對于MPV來說也很重要，類似嘉譽、風(fēng)行這樣的懷檔設(shè)計可以方便駕駛員的換檔操作，同時給前排人員留出了足夠的手部空間。瑞風(fēng)的地排設(shè)計對因為檔位行程過長而影響到換檔時間，對操控再成了一定的負(fù)面影響。這方面途安的設(shè)計基本是根據(jù)轎車而來，所以不在比較范圍內(nèi)。

　　懸掛方面，途安采用了大多數(shù)中端轎車都會選擇的前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛的模式，這也再次證明了這款車的定位是家用MPV。而嘉譽為了考慮到一定的載貨性能，在后懸掛上選擇了比較適合自身定位的縱臂扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸掛，這樣的設(shè)計和別克GL8比較相似。而風(fēng)行和瑞風(fēng)的懸掛保證了這兩款車有足夠的拉貨能力，車內(nèi)人員的舒適度會略有下降。

　　最后再看一些細(xì)節(jié)部分。嘉譽采取了后門兩側(cè)均可手動側(cè)滑的開啟方式，方便了后排乘客的上下。途安依舊表現(xiàn)得像一輛轎車。另外兩款和大多數(shù)中低端MPV一樣，只有單側(cè)手動側(cè)滑門。前后盤式的制動器會很好地控制整車因為滿載后形成的巨大的慣性，相對來說會使得行車更加安全，但是嘉譽在這方面選擇了成本。最小轉(zhuǎn)彎半徑上對于車體本身就比較龐大的MPV車是非常重要，這是車輛靈活性的重要標(biāo)志，嘉譽在這方面的表現(xiàn)比較搶眼，風(fēng)行因為車身過長而受到了一些限制。

總結(jié)：

　　從長城汽車在對嘉譽的設(shè)計以及許多的細(xì)節(jié)我們可以看到，這款車定位于Cross-MPV是有一定道理的，眾多數(shù)據(jù)顯示出嘉譽不同于一般商用MPV的特點。當(dāng)然，由于成本的原因，長城的這款多功能跨界MPV還不能達(dá)到盡善盡美，但我們已經(jīng)看到，嘉譽已經(jīng)在開拓一個屆于家用MPV和商用MPV之間的細(xì)分市場，這也給原本并不鐘愛駕駛或乘坐MPV的消費者多了一個選擇MPV的理由。這不是修改幾處外觀、增加一些享受型配置這樣簡單甚至有些敷衍的做法。不過嘉譽過于普通的外形的確可能成為制約其銷售的重要因素，廠家如能加以改進(jìn)，嘉譽完全具備成為MPV細(xì)分市場明星車型的能力。