韓車企高端戰略仍是夢 霸銳上演時裝秀

　　和名字有點拗口的維拉克斯相比，霸銳這樣張揚的名字似乎更適合用在一款身材魁梧的豪華SUV身上，并且我們也很容易從這個名字聯想到，韓國現代汽車近年來聯合在華的兩大合資企業北京現代及東風悅達起亞，向國內市場推出了包括雅尊、雅科仕、維拉克斯、歐菲萊斯等高端車型，其目的正是為了用這些高端車型推動中國消費者對韓國汽車的認可，盡早實現韓國現代汽車擠身全球車企第五強的霸業。

韓系高端霸銳

　　本月20日即將正式登陸國內市場的霸銳和先行了一步的維拉克斯共享新單體橫造底盤，采用V6發動機或V8發動機，標配基于后輪驅動的全時四輪驅動。維拉克斯的競爭對手鎖定在雷克薩斯RX，霸銳則把劍鋒指向了豐田普拉多。從數據我們可以看得出，霸銳的身材足以擠身大尺寸SUV的行列，發動機的動力數據我們也可以看到，霸銳在最大扭距方面比維拉克斯更有潛力，盡管和4.0L的普拉多尚有一定差距，但在非常規路段，較大的扭距仍然是霸銳能有較好通過性的重要因素。車身長度方面，霸銳以微弱優勢領先于普拉多和維拉克斯，但霸銳接近2.9米的軸距足以傲視其他三款車型。

　　然而令人沮喪的是，盡管像維拉克斯這樣的車型已經在北美市場取得了一定的成功，中國的高端汽車用戶仍然沒有理由無視奔馳、寶馬、奧迪而選擇一款韓國車。也許有人會說，韓系豪華車在汽車文化十分成熟的美國可以獲得成功，卻為何遲遲不能打開中國市場呢？

售價過高

　　以維拉克斯為例，在北美市場其指導價為2.69-3.575萬美元，即便按07年2月維拉克斯國內上市時的人民幣對美元匯率7.76：1來算，頂配的維拉克斯在北美的指導價也不過27.7萬元，即便加上中國政府的稅收，維拉克斯在國內最高40余萬元的指導價也未免太過暴利。按說作為一款進口車，維拉克斯進入國內后月均300-400臺的銷量不算太差，但考慮到07年國內豪華SUV市場的井噴，08年油價上漲、國家經濟發展受阻、車市整體銷量下滑，維拉克斯在國內的日子也將日益艱難。

　　霸銳在國內的售價還沒有公布，但從霸銳在韓國上市所使用的“MOHAVE”名稱來看，“Majesty Of Hi-tech Active Vehicle”的英文全稱意思是“至尊高科技運動型車輛”，其定位與維拉克斯相仿。參考之前起亞和現代在國內各級別車型的定價規律來看，霸銳的指導價會比維拉克斯稍低，但總體仍會保持在近40萬元的水平。但是霸銳已于1月3日在韓國上市，其在韓國的售價為3.5萬美元和4.7萬美元之間，折合人民幣僅為25.5萬元和34.3萬元左右，可以想象，如果霸銳仍然把自己的價位定在40萬元左右，將會引發消費者怎樣的反應。

　　單從價格的因素考慮，即便是在國內發展順利的日系車也大多聚集在10-30萬之間，日系的三大豪華品牌旗下車型的價格雖然已經可以達到六七十甚至數百萬元的水平，但在國內也只是小眾車型，并且大多數的銷量來自40-60萬元區間、售價最低廉的車型。韓系兩大品牌在國內的銷售也獲得過巨大的成功，但千里馬和伊蘭特都只是15萬元以下的車型，定位只高了一個級別的索納塔、御翔等車型在國內均遭遇了銷售的滑鐵盧。

面對同價位車型缺乏品牌優勢

　　沃爾沃汽車中國首席執行官柯力世曾經在接受采訪時如此描述豪華車的消費者：“他們在對于生活產品的選擇上，十分注重設計、品牌價值和高科技含量。”日系廠商在品牌形象的樹立上有著很超前的眼光，本田、日產和豐田除了在本國用統一的品牌之外，在世界上大多數國家都采取了雙品牌戰略，原本立足于北美地區的日系豪華品牌如今賣到了全球大部分國家，盡管大家都知道豐田和雷克薩斯、本田和謳歌、日產和英菲尼迪有著剪不斷的聯系，由于日系廠商豪華品牌的建設年代已久、工作到位，消費者并不會十分在意自己要購買的豪華車的東家跟小時候住自己家斜對面兒朝九晚五上班的老王家買的那款十幾萬元的車的東家原本是一家。

　　韓國汽車工業起步較晚，現代集團也是韓國人民舉全國之力，辛辛苦苦靠賣廉價車給歐美創下的基業，想必現代汽車和起亞汽車的資深人士看到如今的奇瑞、比亞迪、長城等等也都會回憶起年輕時曾為自己國家最大的汽車企業付出的辛勞，但在殘酷的市場面前，任何的辛苦如果不能形成最終的成果終將不能立足。現代和起亞的標志同時出現在6萬元和40萬元的車型上，這本身就是對自身品牌的極大挑戰，敢問世界上除了大眾能做到，并且高、中、低端的各車型都有出色的市場表現，還有哪個品牌能夠做到這一點？

　　除了雙龍汽車外，韓系車在中國市場大多只能和中國的自主品牌拼誰的價更低，在一輪又一輪或主動或被動的價格戰中將自己的品牌形象逐漸地從“外來和尚”拉低到“外來草根”。試問，帶著這樣的品牌形象，即便是有心購買你們豪華車型的消費者恐怕也要觀望一段時間，等虛高的價位降下來再考慮是否要出手。