新老馬6同臺 老款淪為“中級車”是熊掌？還是雞肋？

第二代馬自達(dá)6

第二代馬自達(dá)6

　　在馬自達(dá)6上市之后的5年，為一汽馬自達(dá)奉獻(xiàn)了絕大多數(shù)的銷量，也是一汽中高級車市場上的一匹強(qiáng)駒，甚至在上市5年之后的今天，在降價(jià)2萬元左右之后，老款馬自達(dá)6依然強(qiáng)勢的在中國中高級車市場挺立，不得不說是一個(gè)奇跡，縱觀中國汽車市場，除了雅閣和帕薩特，基本上看不到幾款中高級車型的暢銷可以持續(xù)這么多年，而馬自達(dá)6就做到了，而就是從那時(shí)候開始，老款的馬自達(dá)6那種年輕、時(shí)尚的定位和ZOOM-ZOOM的概念深入人心，這為以后馬3、馬2以運(yùn)動的招牌上市提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二代馬自達(dá)6

　　而馬自達(dá)在國內(nèi)的情況可謂“一婦兩嫁”，一汽馬自達(dá)擁有馬自達(dá)6的生產(chǎn)銷售權(quán)以及馬自達(dá)5和馬自達(dá)3的進(jìn)口銷售權(quán)，而長安馬自達(dá)擁有的是馬自達(dá)3、馬自達(dá)2的生產(chǎn)銷售權(quán)，兩個(gè)廠家擁有的車型雖然覆蓋了馬自達(dá)大部分的型號，但是對于馬自達(dá)的兩個(gè)中國合作者一汽和長安集團(tuán)來說，兩個(gè)合資廠的確又處在一個(gè)很微妙的狀態(tài)，尤其是去年的馬自達(dá)3的銷售權(quán)之爭，雖然最后生產(chǎn)銷售權(quán)終統(tǒng)一與長安馬自達(dá)公司，故事可謂功德圓滿，但是對于一汽，不管是從一個(gè)老大哥的身份來說還是從利潤的角度來說，交出馬自達(dá)3的銷售權(quán)是一件“不光彩”的事情，而北京車展之后爆出的“一汽重組長安之說就更加的名正言順了。一汽很生氣，后果很嚴(yán)重。