新C-Class 北京奔馳的救命稻草？

　　在經歷了一次又一次難產后，國產奔馳E-Class終于于去年投放市場。作為一個世界豪華車品牌，奔馳的國產入市無疑成為了市場和消費者關注的焦點。但是，國產E-Class并沒有取得預期的銷量，過高的價格、廠商推廣策略的失利等都嚴重制約了國產E-Class的銷量。時隔半年后，我們得到了消息，北京奔馳將在年內與國際同步推出新款C-Class的消息，這無疑是一個極具震撼力的消息，國產新C-Class的上市是否能成為北京奔馳的救命稻草？

奔馳C-Class

　　全球同步，新C-Class一大賣點？

　　北京奔馳即將國產的C-Class又將成為一款全球同步發(fā)布的車型，其全新的底盤賦予了新奔馳C-Class更強的操控性和駕乘體驗，全新設計的外觀造型顛覆了年事已高的老C-Class的外觀，這一切都使新C-Class備受全球消費者關注。但新C-Class是否能憑全球同步來贏得市場？

　　顯然，單憑國際同步欲成就C-Class在國內豪華車中的地位十分艱難，無論起競爭對手寶馬3系列或是奧迪A4，都在近年剛改款并且每年隨國際市場推出小改款車型。他們與即將投產的新C-Class一樣，擁有著最新的技術和外觀設計；而且，奧迪A4明年將推出改款車型，國內或將同步引進，所以，這一點并不能成為奔馳新C-Class主要賣點。

奔馳C-Class

　　低開低走贏得市場？

　　目前，新C-Class已經在歐洲和美國市場上市，其在歐美市場推出發(fā)動機排量為3.0升、3.5升汽油機及3.2升柴油機的大排量車，如其美國市場的3.5L和3.2L柴油車，售價約折合人民幣40-55萬元間；而目前，進口入中國的老款C-Class采用的是1.8升和2.5升排量。筆者分析，在國產新C-Class上，奔馳很可能采用目前國產奔馳E-Class上的1.8升和3.0升排量發(fā)動機。這將使國產奔馳新C-Class價格較海外大排量版本有比較大幅度的降低。

　　從奔馳的這兩款1.8升和3.0升發(fā)動機帳面參數(shù)我們可以看出，這次奔馳這次改款C-Class在動力方面并沒有提升，這兩款發(fā)動機擁有比較強的競爭力，相對于強勢的對手（寶馬和奧迪）絲毫不顯落勢。但隨著明年A4改款的上市，奧迪將為A4搭配奧迪更新款的發(fā)動機，所以從這個角度看，新奔馳在年底上市后，其在國內豪華車市場競爭力并不會很強。

　　我們可以大膽的猜測，奔馳將使用低開低走的定位模式，使新C-Class的價格區(qū)間保持在30-50左右，這不僅能比較好定位自己國產C-Class和國產E-Class之間的市場，也能直接給奧迪A4和寶馬3系價格上的壓力。

　　市場定位，國產奔馳C-Class將目標瞄準了誰？

　　如果說，奧迪A4和寶馬3系互相在搶奪豪華車市場，是因為他們的客戶群都比較年輕化，他們都熱愛運動和駕駛激情，喜歡駕駛樂趣的話；那奔馳C-Class的主要消費群應該是30-40歲事業(yè)有成的企業(yè)家，他們個性卻不高調，喜歡一片屬于自己的安穩(wěn)、舒適的享受空間。所以從這個定位來看，奔馳C-Class在上市后將對目前國產高端車市場造成一些影響，但這個影響并不會很大，它的上市并不會給奧迪和寶馬很多正面壓力，那么C-Class將會把矛頭指向誰呢？

　　筆者認為，C-Class將會把矛頭指向同樣以舒適、安全和經典著稱的長安福特S40（其實，C-Class的真正競爭對手是S60，不過他的上市同樣會對價格區(qū)間接近的S40造成一定影響）及眾多進口車，這些車型將成為奔馳C-Class上市后只要的競爭對手。

　　是否成為救命稻草？

　　北京奔馳的路走得十分艱難！無論是奔馳國產后一直不佳的口碑，還是北京奔馳之前與戴姆勒合作時發(fā)生的一次又一次糾葛，都使北京奔馳形象大大受損。加上近期戴•克分家后，又傳出300C停止國產，這一切都使原本前景堪憂的北京奔馳再受重創(chuàng)。C-Class是否能成為北京奔馳的救命稻草？筆者覺得不是不可能，但需要一定時間的積累和廠商自己的不斷提升。

　　當然，最重要的是價格和質量，這對于北京奔馳來說是繼續(xù)生存的前提；其次則是品牌運做和推廣，當初國產奧迪和寶馬在這一方面可沒少花錢，高端車市場除了產品之爭外，更重要的是品牌、文化的傳承；最后，則是時間。火候未到，任何一個品牌都無法成功，奔馳國產注定要走過一段不短的磨合期。只有這樣，北京奔馳才能勇往直前，擠身到國產豪華車市場劇烈的競爭中去。