北現進入調整年 新伊蘭特國內上市無期？

　　北京現代進入調整年 無新車作為后繼？

　　日前筆者聽言：在海南三亞舉行的“舞動‘新’風——北京現代五大產品全新上市”新品發布會上，北京現代宣布今年進入“調整年”，它將在穩定市場價格、推廣全線新車型、調整品牌戰略以及建設研發中心等方面齊頭并進。新品會上，北京現代一舉推出了SONATA御翔、伊蘭特Sports、伊蘭特07款、1.6L雅紳特、2.0自動兩驅型途勝等五款新品。從以上的廠家官方文稿結合目前北京現代在國內汽車市場人氣，我們不難理解到，2007年北京現代沒有新車型投入，還只是在原有車型上做一些文章，北京現代不得不進入調整年。

　　關于北京現代，我們曾經感嘆它的“現代速度”，從2002年10月成立到2002年12月23日北京現代第一款新車索納塔的下線，在推出半年之后，索納塔共銷售21000余輛，月均3500輛的成績，雖然那時處在2003年車市井噴時代，但其增長速度在國內同行看來已是十分迅猛。關于伊蘭特，可謂北京現代的第二個傳奇，伊蘭特上市后第一年（2004年）銷量就達到了驚人的102749輛，全年銷量超過其競爭對手上海通用凱越一萬多輛。而到了2005年，伊蘭特銷量到達了176589輛，三廂凱越銷量只有其三分之二都不到，這讓當時中級車王者上海通用凱越不得不望之興嘆。

　　對于北京現代那時的成功，放到今日分析也許只能說是一個偶然，當時國內汽車市場剛剛開放，對于汽車品牌與文化的認知不多，在普通老百姓眼中，以其高配低價的策略很容易讓消費者為其買單。但隨著一批批車型的落地，在消費者中逐漸建立的口碑，我們必須承認韓國車型與相對成熟發達的歐美、日系車型還存在著一定距離，單純依靠低價高配的策略已不能完全討好消費者，國內消費市場越發理性。

　　依靠兩廂伊蘭特能維持銷量？

　　一朵紅花總有調謝之時，我們不得不承認當初維持北京現代高速發展的伊蘭特車型已成昨日黃花。對于目前狀況，北京現代適時推出雅紳特，但雅紳特能否成為北京現代的救命草？查閱資料，雅紳特下線后的第一個月銷量為2526輛，而時至今日的2007年第一季度雅紳特的銷量維持在9035輛，各方面性能平平的雅紳特并沒有重現當年伊蘭特上市的輝煌，而且因為上市之初因為降價問題與國內消費者產生一些磨擦。關于兩廂伊蘭特，筆者認為也是過氣的產品，況且國外已存在多時，筆者曾在2004年報道過國外的試駕報告，北京現代將其放在2007年投放中國，只能算是救市的雞肋。我們從眾多消費者與業內人士口述中了解到，其外形已不再適應這個時代，對于兩廂車型多數人更加認同兩廂福克斯或者騏達，2007年3月兩廂伊蘭特生產1509輛，銷售947輛，產銷比為62.76%，我們無法從數據中看到北京現代依靠兩廂伊蘭特增長的希望。

　　以下是北京現代伊蘭特在2007年第一季度與其它相關車型產銷量對比數據圖：

　　從以上數據我們可以分析出，曾經力壓上海通用凱越的伊蘭特時至今日已無法與之叫板，同比出現較大的負增長，中級車型凱越依然保持著銷售冠軍的位置，加上長安福特、東風日產、東風本田等相關車型，伊蘭特要想從中再爭奪一塊蛋糕并非易事。北京現代在2007年相對于2006年產銷要出現7%的增長將如何實現？

　　國外新一代伊蘭特已出 國內何時生產？

　　恰逢今年3月底，筆者有機會去韓國首爾考察，在首爾街道上見到現代的一款新車，從尾部的標識中我們了解到這是新款的伊蘭特，回國后通過一些方式查閱了現代的官方網站以及國外的資料，以下便是新一代伊蘭特外觀、內飾與機械參數圖表：

國外新一代伊蘭特機械參數

　　筆者在此若有所思，在國內眾多合資企業越發看重中國市場，很多車型都是最新一代或者在中國首發形勢下，北京現在再一次放慢了在中國的發展腳步。在韓國本土以及許多的歐美市場，伊蘭特已經是家喻戶曉，但中國市場依然使用舊一代產品，而且文章開頭提出的北現進入調整年的官方言論來看，新伊蘭特極有可能今年不會在中國上市。如果選擇在2008年上市，我們懷疑在資訊發達的今日，以及中國強勢汽車企業開發中國市場之余，新伊蘭特對我們還剩下多少吸引力。筆者再次大膽猜測：如果北京現代將全球同步的新一代伊蘭特放在2007年上海車展上發布，那將帶來多大的市場影響。我們認為奇跡不會隨便發生，因為要講究天時、地利、人和，但如果抓住了時機，我們依舊相信英雄造時勢。

國外伊蘭特的車身尺寸與國內版對比（新伊蘭特車身參數根據英寸換算）