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    寶馬不排除國產(chǎn)1系可能 進(jìn)口價(jià)約25萬元

    2007-12-05 14:48 出處:其他 作者:佚名 責(zé)任編輯:xuewei
    關(guān)鍵詞:寶馬 1系 華晨 

      據(jù)了解,即將引進(jìn)國內(nèi)的寶馬1系是寶馬公司的首款兩廂小型車,分為5門版以及3門版,寶馬1系主要為2.0L和3.0L兩個(gè)排量。其中,07款寶馬1系車型在德國的起售價(jià)為2萬歐元左右(折合人民幣約為20萬元),因此業(yè)界預(yù)計(jì)寶馬1系引進(jìn)中國后的售價(jià)約為25萬元,寶馬1系也將成為寶馬在華售價(jià)最低的一款車型。

    寶馬1系

    圖為寶馬1系

      來自德國寶馬總部的最新數(shù)據(jù)顯示,寶馬全球10月的銷量增幅為13.2%,創(chuàng)歷史新高。負(fù)責(zé)市場(chǎng)銷售的董事會(huì)成員斯戴芬表示:“大批高利潤車型的熱銷,帶來寶馬強(qiáng)勁的增長,這輪反彈也將帶領(lǐng)寶馬朝著今年的既定目標(biāo)推進(jìn)。”在今年初,寶馬設(shè)定的全球銷量目標(biāo)為140萬輛。這一業(yè)績猶如給寶馬管理層吃了一顆定心丸。

    寶馬

    圖為寶馬1系

      面臨雙重壓力

      從寶馬今年前10月的銷量來看,銷量最大的是新版寶馬3系和x5。跟去年同期相比,今年10月份,寶馬3系的銷量增長翻了三番。同期,MINI的銷量也令人意外地增長30.1%。今年寶馬MINI全年的銷量預(yù)計(jì)是22萬輛,前10個(gè)月,已經(jīng)完成近183000輛。

      就在一個(gè)月之前,德國寶馬公布了前三季度財(cái)報(bào),前三季度的稅前利潤為26.82億歐元,跟去年同期相比下降17.4%。雖然稅后利潤達(dá)到7.65億歐元(約合11億美元),實(shí)現(xiàn)同比增長6.3%,但與之前行業(yè)預(yù)測(cè)的9.13億歐元的盈利水平相比,卻存在1.25億歐元的差距。

      “美元的持續(xù)疲軟,以及原材料的價(jià)格上漲,對(duì)公司的盈利能力帶來了消極影響。”寶馬公司稱。按照業(yè)內(nèi)人士的分析,在奔馳、奧迪以及日本豪華車新貴雷克薩斯英菲尼迪的雙重壓力下,寶馬有些不堪重負(fù)。

      明年雙線作戰(zhàn)

      他們認(rèn)為,在這種背景下,寶馬明年將會(huì)雙線作戰(zhàn)。

      寶馬首席執(zhí)行官諾伯特·雷瑟夫今年在公布寶馬新長期戰(zhàn)略計(jì)劃時(shí)承認(rèn),“考慮除旗下寶馬、迷你勞斯萊斯品牌之外再創(chuàng)立第四個(gè)汽車品牌,并將通過收購方式增添第四個(gè)品牌!痹诮衲甑膹V州車展上,寶馬中國的有關(guān)高層則對(duì)本報(bào)記者表示,公司已經(jīng)排除收購福特旗下Volvo的可能,仍將在歐洲范圍內(nèi)尋找一個(gè)收購對(duì)象。

      除了德國本土市場(chǎng)外,中國也已成為寶馬在全球的最重要的戰(zhàn)線之一。11月底,寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科正式宣布1系轎車將進(jìn)入中國,“我們會(huì)先以進(jìn)口的方式導(dǎo)入中國市場(chǎng),關(guān)于會(huì)不會(huì)國產(chǎn),以至于什么時(shí)候國產(chǎn),這要看市場(chǎng)的反應(yīng)和接受程度。”這是寶馬集團(tuán)首次就此事的官方表態(tài)。

      寶馬中國公關(guān)部張華小姐也對(duì)本報(bào)記者表示,進(jìn)口1系產(chǎn)品,是先投石問路。如果市場(chǎng)反映良好,公司才會(huì)考慮國產(chǎn)。至少到目前還沒有關(guān)于國產(chǎn)的時(shí)間表。

      據(jù)了解,即將引進(jìn)國內(nèi)的寶馬1系是寶馬公司的首款兩廂小型車,分為5門版以及3門版,主要為2.0L和3.0L兩個(gè)排量。其中,07款車型在德國不含稅的起售價(jià)為2萬歐元左右(折合人民幣約為20萬元),因此業(yè)界預(yù)計(jì)該車引進(jìn)中國后的售價(jià)約為25萬元,這也將成為寶馬在華售價(jià)最低的一款車型。

      在全球市場(chǎng)打造第四品牌;在中國市場(chǎng)引進(jìn)最具有針對(duì)性的1系小車。寶馬還需花大力氣。

      點(diǎn)評(píng)

      “我非常看好寶馬未來在中國的發(fā)展。”中國汽車營銷專家張志勇博士這樣認(rèn)為,“和豐田不屬于同一類型,寶馬是細(xì)分市場(chǎng)的勝者。寶馬在世界上一直是盈利水平比較高的公司之一。主要的原因在于寶馬產(chǎn)品帶給市場(chǎng)的附加價(jià)值更高,或者說是產(chǎn)品溢價(jià)能力比較高。”

        您認(rèn)為寶馬1系進(jìn)口會(huì)影響MINI的銷售嗎?
    • 1.您認(rèn)為寶馬1系進(jìn)口會(huì)影響MINI的銷售嗎?(單選)
    • 會(huì)。車型設(shè)計(jì)、配置嚴(yán)重重疊。
    • 不會(huì)。寶馬1系還有COUPE車型,1系細(xì)分市場(chǎng)和MINI的重疊率不是很高。
    • 中國汽車消費(fèi)者實(shí)力等級(jí)越來越高,只要車型擁有自己的個(gè)性特點(diǎn),都能得到消費(fèi)者的青睞。
    • 2.您認(rèn)為進(jìn)口寶馬1系和MINI車的競爭格局如何?(單選)
    • MINI車型的整體品牌不如寶馬,只能占據(jù)少量的尖端市場(chǎng)。
    • 寶馬1系依靠強(qiáng)大的寶馬品牌,會(huì)逐步蠶食MINI的市場(chǎng)份額,直到完全取代MINI車,完成寶馬品牌一統(tǒng)天下的任務(wù)。
    • 寶馬1系車型在個(gè)性化高端小車市場(chǎng)的品牌知名度不如老牌MINI車型,寶馬1系難以撼動(dòng)MINI車型的市場(chǎng)地位。

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      寶馬1系明年年中將進(jìn)口 暫不國產(chǎn)
      寶馬1系即將引進(jìn) 具體時(shí)間暫未公布
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