ES240入華計(jì)劃曝光 雷克薩斯推小排量自救

　　自去年新消費(fèi)稅政策實(shí)施以來，豪華車品牌雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)持續(xù)幾年的高增長(zhǎng)突然停止，銷量直線下滑。今年3月和4月，雷克薩斯銷量同比下滑近30%，一度成為下滑幅度最大的豪華車品牌。業(yè)界普遍認(rèn)為，雷克薩斯產(chǎn)品線完全偏向大排量車是其遭遇銷售困境的主要原因。

雷克薩斯ES系列資料照片

　　日前，有媒體從雷克薩斯內(nèi)部獨(dú)家拿到了雷克薩斯2009年產(chǎn)品調(diào)整表，表單上顯示，今年下半年，雷克薩斯將推出專為中國(guó)市場(chǎng)定制的ES240車型，排量?jī)H為2.4L，該車型將僅在中國(guó)市場(chǎng)銷售。雷克薩斯推出小排量車型以求“自救”的戰(zhàn)略意圖已經(jīng)不言而喻。

　　小排量車型即將入華

　　據(jù)了解，ES240將于8月25日從日本下線，售價(jià)39萬元起，采用的是與廣汽豐田凱美瑞車系相同的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)。“雷克薩斯將ES240導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，目的就是為了降低售價(jià)，占領(lǐng)市場(chǎng)，挽救雷克薩斯銷量不斷下滑的頹勢(shì)。”雷克薩斯內(nèi)部人員向媒體介紹。

　　去年，我國(guó)出臺(tái)了新消費(fèi)稅政策，大幅上調(diào)排量在3.0L以上的乘用車稅率，這對(duì)于在華銷售車型均為3.0L排量以上的雷克薩斯而言，無異于一場(chǎng) “災(zāi)難”：其在華全部車型被迫漲價(jià)，市場(chǎng)銷量也隨之下滑。這一市場(chǎng)表現(xiàn)充分暴露了雷克薩斯在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的不合理。對(duì)此，豐田汽車(中國(guó))投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂也已覺察。他曾多次向媒體公開表示，雷克薩斯之所以遇到銷售困難，最大的原因在于產(chǎn)品線完全偏向大排量車，缺少3.0L排量以下的車型。豐田中國(guó)正在積極向豐田汽車總部爭(zhēng)取雷克薩斯品牌小排量車型的引入計(jì)劃。

　　就目前掌握的資料來看，曾林堂所謂的小排量車引入計(jì)劃，指的就是這款ES240。作為雷克薩斯國(guó)內(nèi)第一款排量在3.0L以下的車型，ES240被視作雷克薩斯在中國(guó)業(yè)務(wù)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變化，寶馬、奧迪都針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了1.8L、2.0L等系列，雷克薩斯也開始意識(shí)到，不顧市場(chǎng)需求變化，堅(jiān)守大排量路線，結(jié)果只能是被市場(chǎng)拋棄。

　　銷售前景不容樂觀

　　ES系列是雷克薩斯在華的主力車型，其銷量占據(jù)了雷克薩斯所有車型銷量的60%以上。雷克薩斯借助ES240復(fù)興旗下強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品以重啟增長(zhǎng)勢(shì)頭的戰(zhàn)略意圖可見一斑。

　　據(jù)了解，雷克薩斯ES系列與凱美瑞是同一平臺(tái)。據(jù)雷克薩斯內(nèi)部人員透露，即將入華的雷克薩斯ES240搭載的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)也與廣汽豐田凱美瑞車系的汽油2.4L雙可變氣門DualVVTi發(fā)動(dòng)機(jī)一模一樣。這讓部分專家對(duì)這款車型的未來表示擔(dān)憂。

　　一位業(yè)內(nèi)專家表示，“與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均已推出國(guó)產(chǎn)化車型相比，雷克薩斯的性價(jià)比并不占優(yōu)勢(shì)。雖然品牌不同，但是相同的平臺(tái)和發(fā)動(dòng)機(jī)以及與豐田中高級(jí)車價(jià)格之間的巨大落差都會(huì)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)買心理產(chǎn)生一定的影響，因此ES240的市場(chǎng)表現(xiàn)不容樂觀，雷克薩斯試圖靠ES240重啟增長(zhǎng)勢(shì)頭的目標(biāo)任重道遠(yuǎn)。”

　　豪華車市場(chǎng)格局難撼動(dòng)

　　作為雷克薩斯的入門級(jí)車型，雷克薩斯ES系列將其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定在了寶馬5系、奧迪A6L等高檔豪華轎車上。但是，在今年上半年雷克薩斯在華銷量急速下滑的同時(shí)，奔馳、寶馬、奧迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的表現(xiàn)卻值得稱道。1~5月，奔馳品牌在華銷售21700輛，同比增長(zhǎng)49%；寶馬上半年銷量達(dá)到35861輛，同比增長(zhǎng)25%；奧迪品牌上半年銷量為66131輛，同比增長(zhǎng)10.4%，市場(chǎng)占有率超過40%。

　　有分析認(rèn)為，目前10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域和10萬~18萬之間的中級(jí)轎車，是當(dāng)前車市競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的兩個(gè)領(lǐng)域；而在50萬元以上的主流豪華車領(lǐng)域，基本上是奔馳、寶馬和奧迪的天下；只有30萬~40萬元的車型才是車市競(jìng)爭(zhēng)的突破口。雷克薩斯內(nèi)部人員介紹，雷克薩斯ES240引進(jìn)后，就是為了直接切入這一價(jià)格區(qū)間，以扭轉(zhuǎn)在華銷量頹勢(shì)并借機(jī)稱霸這一細(xì)分市場(chǎng)。

　　但僅憑ES240，雷克薩斯想要攪動(dòng)豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，恐怕還是有點(diǎn)難。汽車行業(yè)專家賈新光認(rèn)為，目前品牌效應(yīng)仍是豪華車市場(chǎng)銷量的最重要決定因素。

　　現(xiàn)在擺在雷克薩斯面前的難題是，無論在中國(guó)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)，奔馳、寶馬、奧迪品牌的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)從未改變。雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)陷入泥潭，不僅僅是產(chǎn)品線比較單一這么簡(jiǎn)單。作為一個(gè)進(jìn)入中國(guó)僅有5年的品牌，雷克薩斯接下來要做的事情還有很多。