西裝套著運動褲 新一代謳歌旗艦RLX解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】不如電子品牌的旗艦產(chǎn)品幾乎一年一換的浮躁，主流車企的旗艦產(chǎn)品，總有近乎于世襲制般的穩(wěn)定繼承者，以保證其血統(tǒng)的純正與威望的穩(wěn)固。謳歌RLX并不是冒然天降的本田旗艦，雖是全新的稱謂，或還是首次獲知，并不打緊；若是筆者告訴你，眼前的便是本田里程Legend的第五代車型，一個初始化的了解應(yīng)該便會在你腦海里產(chǎn)生。但這并不是你看完這一段就關(guān)掉網(wǎng)頁的理由，因為這臺融合了2005年以來本田汽車生產(chǎn)新造詣的RLX里面，真有些你不知道的事。

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● 傳奇：未完的“里程”，誰來重新啟程

　　1984年，本田高端品牌謳歌（Acura）正式誕生；一年后量產(chǎn)的第一代本田L(fēng)egend（國內(nèi)坊間將其譯為“里程”），也隨之轉(zhuǎn)入謳歌品牌，以謳歌Legend為名在北美銷售，并開始了其在謳歌乃至本田品牌中長達二十幾年的旗艦之路。

　　本田/謳歌Legend自誕生之日起，便是以V6發(fā)動機為主打的（請看上圖第一代車型進氣格柵那顯眼的“V6”標(biāo)識），直至如今，這項傳統(tǒng)仍未被打破。或許在本田的理解里面，L4和V8都是不靠譜的選擇；也只有V6，才能在經(jīng)濟性和車系定位之間得到平衡。

　　而國人認(rèn)識Legend，想必是從第二代車型開始的。這一代車型在九十年代初剛剛繁榮起來的大陸，受到了不少勤奮務(wù)實而且甚為低調(diào)的富一代之追捧。現(xiàn)在國內(nèi)二手車市場上依然存在少量二代Legend，它們的車況多數(shù)尚屬老當(dāng)益壯，并沒有受到類似于現(xiàn)時富二代們那些用車惡習(xí)的折磨。

　　1995年開始，出口北美的第三代謳歌Legend開始被命名為“謳歌RL”，這個小改動起源于美國人對“Legend就是本田貨，與謳歌高端品牌無關(guān)”的偏執(zhí)。這一代Legend可謂最長壽的一代，經(jīng)過10個春夏秋冬，直到2005年，它才迎來第四代車型，這便是我們現(xiàn)在國內(nèi)銷售的第四代Legend，也可以叫做第二代謳歌RL。

● 外觀：依然穩(wěn)重走向 鉆石眼頭燈惹爭議

　　或許因為進入21世紀(jì)后，大陸新富翁群體的年輕化，以及某國產(chǎn)品牌車標(biāo)對其造成“導(dǎo)致美女誤判品牌”的影響，謳歌RL車系在中國的路并不如本田L(fēng)egend那么好走了。

　　大量的客戶被年輕動感的雷克薩斯GS和簡單易認(rèn)的奧迪A6L所奪走，這并不能怪各大藝術(shù)類高校沒全面開展汽車基礎(chǔ)必修課，造成銷量不佳（腹黑玩笑罷了）。從根本而言，謳歌RL成熟穩(wěn)重卻又無突出亮點可言的設(shè)計定位，并未被此時中國的大部分新生富豪所接受；當(dāng)然，高昂的售價也是其中的重要成因。

 　　時間推移至2012年度，謳歌RLX誕生，我們不敢輕易說它便是這個困境的最佳解決方案，但起碼它的一些亮點，還是讓潛在客戶開始為買不買它開始糾結(jié)，而不是頭也不回地直接踱步到隔壁雷克薩斯展廳。

　　RLX的外觀蛻變并未能用“驚艷”來形容，編者不想過多解釋這一塊改動后像什么、那一塊又代表了什么不可替代的旗艦氣質(zhì)，本田L(fēng)egend車系一貫的低調(diào)，在RLX上得到了延續(xù)，但不被女性圍觀者所欣賞的劣勢，依然還在。鉆石眼的耀目能打動你么，或許只是讓你突然起了雞皮疙瘩，這都是見仁見智的論題。

　　新增的LED和S型腰線元素?zé)o法掩蓋西裝筆挺、四平八穩(wěn)的整體觀感，隱藏式的排氣管更是將引擎艙內(nèi)的強大動力總成輕描淡寫過去了。順便劇透一下，全新的RLX搭載的是3.5L V6發(fā)動機，并將加推一款由3.5L汽油機和三臺電機組成的混合動力版本。 

　　新車的三圍尺寸分別為4980/1897/1483mm，軸距為2850mm。相比前作，RLX的車寬、輪距和軸距均增長50mm，車身總長反而減少了5mm。如果跟現(xiàn)在不斷“L”來“L”去的各大中高級轎車相比，這些數(shù)字真是不值一提。

　　但有幾組數(shù)字還是看著非常順眼的：RLX整車55%的鋼材為輕量化材料，其中鋁制材料用處為前擋泥板、引擎蓋、前后保險杠、前副車架、車門面板等。標(biāo)準(zhǔn)版本車重為1784kg，在減重80kg的情況下，車體的靜態(tài)和動態(tài)抗扭強度分別提高了52%和46%。

● 內(nèi)飾：舒適+寬敞+順眼

　　謳歌RLX的內(nèi)飾并不人云亦云地盲目追風(fēng)，在上一代2009款的RL中出現(xiàn)的三炮筒式儀表盤，在這個“炮筒”，滿天飛的年頭，果斷被摒棄，而替代它的是豪不浮夸的黑底白字雙儀表盤。新車有兩種內(nèi)飾風(fēng)格可選，米白為主調(diào)的強調(diào)家用的時尚感，而炫黑為主調(diào)的則主推商務(wù)風(fēng)。

　　新車配備更高效和厚實的聲學(xué)擋風(fēng)玻璃，使噪音和震動都進一步降低（請自備諾基亞以便車輛遇溺時砸窗逃生）；后擋風(fēng)玻璃前配備電動遮陽板，而前后雷達、帶加熱功能和自動調(diào)光的后視鏡、雨量感應(yīng)雨刷等等裝備也是全數(shù)到位。RLX的前座安全帶由電子控制收緊力度，正常行車時會提供較小的張力，提升舒適性；而發(fā)生碰擊時，則會自動收緊以提供良好的保護。

　　中置的液晶顯示屏一分為二，位于中控臺頂端的為導(dǎo)航屏，低頭看導(dǎo)航這樣不靠譜的動作在RLX上是不會發(fā)生的；而位于其下方的觸摸式液顯屏，則是操作全車舒適性和便利性可控項的中樞。

　　新一代的Acura Link提供各種“店小二”力所能及的活兒，包括為你引路、幫你訂航班訂酒店、給你播報一下明天多少度，或是提醒你前面就有個可惡的測速攝像頭。如果要我概括一下Acura Link究竟是個什么系統(tǒng)，那小編愿意解釋為——12580。

　　乞丐版的RLX已經(jīng)有了DVD和影音系統(tǒng)，但不是所有的音響系統(tǒng)都叫KRELL。只要你給足了銀子，在Krell和Advance兩款高配車型上，將出現(xiàn)這套由美國奇力提供的Hi-end級發(fā)燒音響。它將給你更完美的音頻還原享受，而接下來你要做的，就是檢查一下CD袋里有無丟人現(xiàn)眼的翻版唱片，特別是盜版商用下載MP3還原刻錄的那些神盤。

　　既然大部分操作都能在觸控屏上解決，中控臺上已經(jīng)不需要過多的按鈕。RLX對剩下的那些按鍵作了一個排列組合，并在中控臺的最下方得以呈現(xiàn)。

　　三輻式方向盤并不等于運動走向，就像菠蘿包不一定就得是菠蘿餡的一樣。新款的真皮多功能方向盤集成了各種按鈕，力求在手不離盤子的前提下完成盡可能多的操作。至于時下流行的黑色真皮+紅色縫線，還是找街頭豪車專修裝潢店給你配吧，欠奉。

　　溫馨的背后說不定會有沒見到的血腥，就像你看著賞心悅目的全車真皮，會不經(jīng)意想起了這張皮的主人現(xiàn)在被消化了沒有。生物鏈的頂層總是榮耀萬分的，包括木飾的原體，也是曾經(jīng)的生命，現(xiàn)已成為車內(nèi)飾品。但不必為之過于揪心，皮木手間過，佛祖留心中。

　　雖然沒有刻意地加長，后座空間依然是完全夠用的，只要你的大腿沒有超過0.97米，即可舒適入座。后座并無各種花哨玩意，除非自帶一臺iPad或者有四塊備用電的安卓手機，否則你只能玩玩電動車窗和后排出風(fēng)口。

● 動力 & 操控 & 行駛輔助

　　內(nèi)外儒雅的RLX可謂是一身正裝，而這一切都是假象，因為套著運動褲、踹著運動鞋的這套行駛系統(tǒng)，才是RLX的精髓所在。之前吹得賊響的V8汽油機并未如期出現(xiàn)，謳歌RLX依然延續(xù)了V6自然吸氣汽油機的傳統(tǒng)。搭載本田自家的VCM可變汽缸管理技術(shù)，這臺3.5L V6引擎可在3和6缸之間變化，為車輛與動力之間提供更緊密的供求關(guān)系。

　　普通版本的RLX搭載純汽油動力，而混動版則在普通版的3.5L V6再加三臺電機，兩套系統(tǒng)的動力數(shù)據(jù)分別為231kW（314PS）/369Nm和276kW（375PS）/609Nm。變速箱方面，一臺傳動比被重新設(shè)定的Sequential SportShift 6擋自動變速箱與兩個版本的動力所匹配，變速箱還提供運動模式可選。

　　普通版車型的城市/高速/綜合的百公里油耗表現(xiàn)分別為11.8L / 7.6L / 9.8L。新車標(biāo)配245/45 R18全天候輪胎，而Technology,、Krell和Advance三個進階配置的車型，則配備245/40 R19的尺寸。

　　謳歌RLX普通版車型（3.5L汽油版）為前驅(qū)車型，其配備了本田自家的P-AWS四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Precision All-Wheel Steer）。四輪轉(zhuǎn)向的獨特之處在于，除了傳統(tǒng)的以前輪為轉(zhuǎn)向輪外，后兩輪在此也是成為了轉(zhuǎn)向輪。其主要功能是提高汽車在高速行駛或在側(cè)向風(fēng)力作用時的 操作穩(wěn)定性，并改善在低速下的操縱輕便性，以及減小在停車場時的轉(zhuǎn)彎半徑。四輪轉(zhuǎn)向主要有兩種方式：當(dāng)后輪轉(zhuǎn)向與前輪轉(zhuǎn)向方向相同時稱為同向位轉(zhuǎn)向；當(dāng)后輪轉(zhuǎn)向與前輪轉(zhuǎn)向方向相反時稱為逆向位轉(zhuǎn)向。

　　謳歌RLX混動版車型則是一款四驅(qū)車型，它所配置的Sport Hybrid SH-AWD超級四驅(qū)系統(tǒng)更加逆天（這款混動四驅(qū)版車型在2013年晚些時候才能發(fā)布）。這套系統(tǒng)可以讓車輛的驅(qū)動力“轉(zhuǎn)化”為轉(zhuǎn)向力，它可使得前后軸驅(qū)動力比例從30:70到70:30之間改變，更能使左右后輪的驅(qū)動力從100:0至0:100無級調(diào)整。

　　除了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外，謳歌RLX還裝備了一系列的行駛輔助和便利性裝備，其中包括車道偏離警告、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、電子手剎、碰撞預(yù)警、盲點信息系統(tǒng)等。

● 編輯總結(jié)：

　　全新?lián)Q代的謳歌RLX并未驚艷得傾國傾城，從容而略帶糾結(jié)的外觀、豪華又不見得奢華的內(nèi)飾、以節(jié)能為主題的動力總成，當(dāng)豪華車廠商們都以各自的最耀眼設(shè)計和最彪悍裝備來武裝旗艦產(chǎn)品時，RLX的低調(diào)和隨和反而成為了它的個性。再者，就算最小眾的車型，仍會有它所對應(yīng)的群體，而能接受謳歌RLX的人群，或許跟Legend剛剛?cè)肴A時相似，他們可以有不錯的地位和財富，也可以沒有一個數(shù)據(jù)驚人的軸距和排量。

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