大眾Taigun領銜 3款全新低價位SUV解析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】幾個月前小編介紹了3款小型SUV，當時預測別克昂科拉大概明年會進入中國，結果寫完才3個月昂科拉就已經正式上市了，速度之快讓編輯始料未及。近來汽車廠商似乎更是越來越不知收斂，就在前不久的圣保羅車展（沒聽過？沒關系，反正就是一面對南美國家的車展而已，還不如咱廣州車展）上，大眾、日產、現代都紛紛推出了更多新款小型廉價SUV，很顯然地球人已經阻止不了小型SUV，那由路虎陸巡等大型恐龍稱霸一方的侏羅紀時代已經結束，現在是追求小型化的21世紀，妹子必須要蘿莉的，iPad必須要mini的，SUV也要是小型的。

先讓我們來了解一些現有的小型SUV：

● 3款小型SUV巴西圣保羅亮相 針對新興市場

　　前面的話應該收回部分，圣保羅車展其實并非無足輕重，對于巴西這類高速發展的南美國家汽車廠商也是非常重視的。我們也不能小瞧了這些國家，它們和中國有不少共同點，比如說有銀子買車的人越來越多了，比如說道路發展和我們一樣趕不上汽車工業發展：要么路沒修好，要么修好了才發現是豆腐渣工程，被超載貨車碾幾次就回歸土路……在這些地方推出廉價的小型SUV可謂眾望所歸了。

　　本次推出的車型有大眾Taigun概念車，說是概念車，量產是遲早的事；日產Extrem概念車，怎么看都像Juke的接班人；現代HB20X是確定將要量產的車型，卻是資料最少的……我們都不能排除它們將來進入中國市場的可能性，而想必關注小型SUV的人絕不在少數，既然如此就讓我們來了解一些這3款新車吧。

● 大眾Taigun概念SUV 量產化后或12萬元起

　　相信很多人看到這名字就要開始吐槽了：這不和途觀的英文名Tiguan差不多嘛！現在大眾不但外形搞家族化設計，連名字都家族化了，字母重新排列一下，又是一款新車，真省事。當然外觀也是必須要吐槽的，那個高低杠桿一樣的前臉設計能在任何大眾車型上找到（除了甲殼蟲？），貼心的大眾為了不讓你混淆Tiguan和Taigun，別出心裁地改變了Taigun的中網格柵設計，更在大燈下方安裝了一排別具一格的LED日間行車燈，別告訴我這樣還分不出來和途觀的區別！

　　那么既然是小型SUV，Taigun的尺寸應該要比途觀小吧？很不幸正是如此，而且小了不少。Taigun全長只有3859mm，4米都不到，比大眾Polo還短；軸距是2470mm，與大眾Polo相同。其實從軸距就可以看出Taigun鐵定是出自Polo的PQ25平臺，那可能會有人問這貨和跨界Polo有啥區別？區別還是有的，Taigun車高為1570mm，比跨界Polo的1486mm要高不少，可見底盤肯定更高，通過性能也會有所加強。雖然有點五十步笑百步的感覺，但好歹Taigun也是五十步。

　　但當我們鄙視了一番Taigun的尺寸后，其實我們應該看到Taigun的尺寸分配非常符合SUV的設計理念。3859mm的車長相比2470mm的軸距也算很短了，這也就是說Taigun的前后懸很短，接近角和離去角都很出色（如果不懂什么是接近角和離去角，那簡單來說就是車頭和車尾都比較高，適合越野）。雖然軸距很短，但短軸距與較高離地間隙很有助于提高越野性能。這種設計感覺有點類似吉姆尼，相比之下Taigun的空間尺寸至少比吉姆尼實用些。

　　我們可以通過下表來對比一下Taigun與普通跨界Polo以及目前國內唯一的小型SUV昂科拉進行尺寸對比：

　　動力方面可是最值得一說的，可以說Taigun所搭載的動力可能比這款車本身更有意義，因為它搭載的是大眾首款1.0 TSI直列三氣缸渦輪增壓發動機，如果Taigun趕在福特將要推出的小型SUV翼搏前量產的話，那就是全球第一款三缸SUV，這不僅是大眾的一小步，更是全人類的一大步！三缸的好處非常多，省油那是第一位的，至于震動、噪音大什么的，廠商告訴你那都是幻覺，忽略就好。至于后獨立懸掛和四驅系統，我們就不要強人所難了，這畢竟是輛小型SUV。

　　平心而論，Taigun所搭載的這款1.0 TSI發動機動力絲毫不弱，其最大功率為81kW(110PS)、峰值扭矩達到175Nm，已經超過了許多主流的1.6L自然吸氣發動機，用在一款小型SUV上絕對夠用。從發動機的結構來看，應該是大眾在歐洲推出的微型車up!所采用的1.0L排量EA111系列發動機的升級版，增加了渦輪后動力強悍了許多。

　　當然Taigun并非第一個使用三缸1.0L渦輪增壓的車型，最先開啟先河的是福特?？怂?，當然只有歐洲版本的?？怂古鋫淞?.0T發動機。不過未來將在中國推出的福特翼搏——前面提及過的福特第一款小型SUV將會搭載這款福特稱之為1.0L EcoBoost的渦輪增壓機型。從動力配置來看，未來翼搏將會是大眾Taigun最直接的對手，不過從Taigun目前還處在概念狀態來看，恐怕創造人類史上第一個三缸SUV記錄的還會是福特。先不多說，讓我們來對比一下不同的1.0T發動機。

　　大眾重視扭矩的調校法則在這款1.0 TSI發動機上得到重現，總體性能來說沒有比福特的1.0 EcoBoost更強，不過大眾總能用標稱功率不大的發動機實現相對有優勢的動力性能。大眾Taigun的0-100km/h加速為9.2秒，速度之快讓人頗為驚訝，要知道采用1.4T發動機的昂科拉也達不到這個成績。這與Taigun僅有985kg的車身重量有很大關系，當然筆者認為量產化后很難做到這么輕，除非大眾舍得連螺絲都用碳纖維來打造。估計量產版怎么也得有個1.2噸，加速也得要10秒開外吧。

　　一般概念車最不按常理設計的就是內飾，不過Taigun概念車的內飾卻讓人感覺不到和量產車太大的區別，給你感覺是一臺確實能上路的車。簡練的無按鈕方向盤、手剎拉桿、手動換擋桿都是平常得不能再平常的車內配置，儀表盤比許多大眾車都簡單，甚至連個單色顯示屏都沒有，從這些即可看出Taigun有意要降低成本，沒有配備花哨的配置。相對有亮點些的有在新一代甲殼蟲配備有的增壓值儀表盤，可直接顯示溫度的空調旋鈕，以及中控臺顯示屏。當然了，這些配置我們就別指望能出現在量產車型上，頂配除外。

● Taigun國內前景

　　Taigun雖然最初開發是面對以巴西為主的南美市場，但眾多媒體都猜測它肯定會在中國國產上市。這也不難理解，首先Taigun概念車實則已經很接近量產，并且采用的都是現有的大眾平臺，無需擴建新工廠即可很快投入生產。而中國SUV市場遠未飽和，不少熱賣的SUV還要加價排隊什么的，而且小型SUV市場目前在中國接近空白，只有別克昂科拉首先踏足，隨后福特翼搏、日產Juke都可能跟進，中國作為大眾最成功的市場，不投產這款小型SUV怎么都說不過去。

　　筆者認為有望明年量產版的Taigun就會正式亮相，而且大眾最新的節油利器1.0 TSI也將隨同Taigun進入中國，從目前PQ25平臺生產線都在上海大眾這點來考慮，Taigun極有可能交由上海大眾開發生產。從概念車即到處充滿了廉價元素來看，Taigun的生產成本肯定被壓得很低：采用現有的小型車平臺而不必開發新平臺、超低排量發動機、簡單的車載配置……相信許多人都會接受一款廉價實用的小型SUV，只希望屆時Taigun別像它名字的諧音那樣——“太貴”，12萬左右起價屬于合理價位。

● 日產Extrem概念車 日產Juke親兄弟

　　日產也在大眾Taigun之后公布了自己的Extrem概念小型SUV。和大眾在小型SUV領域還處于空白狀態不一樣，日產已經推出過小型SUV，名為Juke。這里有必要簡單介紹一下Juke，它采用日產的V平臺（即瑪馳等車型的平臺）所打造，從身材尺寸來看都是標準的小型SUV，配備的MR16DDT 1.6T發動機性能非常給力，在汽車銷量非常頹廢的歐洲亦獲得了熱賣。因此日產深知小型SUV所能帶來的好處。

　　大眾Taigun雖然是概念車，但它已經具備許多量產車元素，可以說是將來量產車的預覽版。而相比起來，日產Extrem是比較純粹的一款概念車，許多地方的設計都是現階段量產車不大可能實現的。首先就是那超現實的全LED前車燈，車燈總體形狀延續了新一代日產車型的“箭頭型”特征，與新一代天籟、軒逸有許多共同點。而碩大的前中網和拱起的前鼻設計讓人不由想到了戰神GT-R，那如同^0^表情的排氣管讓人忍俊不禁。當然全車最為前衛、概念化的設計無疑是那全玻璃車頂，這些對于現階段的小型SUV可以說都太奢侈了。

　　再看看這塊懸浮式的玻璃車頂，是不是想到路虎攬勝極光、MINI COUNTRYMAN之類的跨界車型？從外觀的設計思路來看，Extrem顯然打算要走時尚風，打造一種Coupe風格的SUV，這和極光、乃至Juke在思路上是一致的。大眾Taigun試圖在用硬朗的線條、短小的前后懸來營造硬派SUV的外觀風格，而Extrem顯然還是時尚型的風格，和Taigun可真是志不同道不合。

　　再來看看尺寸，Extrem竟然比Taigun還要小一些。2450mm的軸距顯然不打算為這車的后排座椅留下空間，事實上Extrem也沒有后排座椅。3850mm的長度也可以看出Extrem的前后懸也并不長，接近角和離去角也不小。總的來說，Extrem比大眾Taigun乃至自家的Juke都還要小一些。

　　有關Extrem內飾的相關資料和圖片都沒有被公開，也可見這款概念車的完成度并不像Taigun那么高。而動力則確認是采用Juke上的MR16DDT，而且同樣采用的是日產的V平臺——僅從這些信息來看，日產Extrem儼然就是整容版的日產Juke。

　　現在日產Juke在歐洲賣得不錯，據說很快也將進入中國市場，在這個時候推出這么一款概念小型SUV，日產葫蘆里賣得是什么藥呢？有一種可能是這款Extrem可能是Juke換代車的雛形，不過Juke投放市場并沒多久，這么快透露換代車的概念版似乎猴急了點。另外一種可能則是Extrem將打造成一款全新車型。不過若真如此那么量產版的Extrem未免定位就和Juke太接近了。因此短期內，Extrem是不會馬上推出量產版，它最大的可能會是在2015年前后作為Juke的改款或者換代車型的身份推出，又或者，Extrem僅僅純做展示，預示了日產未來新型SUV的設計思路而已。

● 現代HB20X小型跨界車 省時省事開發成本低

　　最后讓我們來看看現代在巴西圣保羅車展亮相的HB20X跨界小型SUV。這是這3臺車里面唯一真正的量產車，然而卻是公開信息最少的一款，甚至連內飾都不舍得多給兩張照片……而HB這兩個字母是“Hyundai Brazil”的縮寫，分別代表現代和巴西，因此可以說現代HB車系是專門針對巴西市場開發，也就是說不大可能在其它市場出現。所以才把這款最奇葩的車留到最后來說。

　　現代把HB20X定位成一款小型跨界SUV，但相信在大部分人嚴重，它根本就是一款拉高底盤的HB20——另外一款專供巴西市場的小型車，與國內的現代瑞納定位接近。可以說它就是在HB20的基礎上，將底盤墊高了點、換上了防刮蹭的前后塑料保險杠、車頂增加了兩條行李軌、再把前臉整得霸氣兇悍一些就成為了一款跨界新品了。

　　雖然官方沒有公布內飾照片，不過現代宣稱HB20X與HB20共享內飾設計，這更顯然表示這款車不過就是HB20的跨界版本而已，本質不是新車型。HB20X沒有公布尺寸參數，我們可以從定位接近的國產瑞納來考慮，HB20X最多也可能就是比跨界Polo大那么一點點。動力則是現代引以為傲的1.6L GAMMA自然吸氣發動機，具有95kW(129PS)的最大功率，雖然沒有1.0T三缸機那般節油，也沒有日產1.6T發動機那么強勁，不過對于一款自然吸氣發動機來說，參數還是很高的。

　　不過既然這款車不可能引進國內，我們也不必深入了解太多。這款車對我們國內用戶的啟發，那就是現代開始著手于小型SUV這個市場了，韓國汽車工業最近崛起得很快，現代自然不打算放棄小型SUV這塊肥肉。由于單獨開發SUV成本較高，先期現代估計會將現有小型車推出跨界版。也就是說，HB20X不會在國內推出，但我們很可能會看見類似“Cross瑞納”這樣的車型，模仿大眾的跨界Polo，往后再推出單獨開發的小型SUV。至于價格，如果僅僅是跨界版，起價不應超過10萬元。

● 編輯總結

　　從已經引進國產化的別克昂科拉，到即將引進的日產Juke、福特翼搏，再到如今介紹到的大眾Taigun，廠商對小型SUV的熱度顯然已經被點燃，誰都不希望被對手搶占先機。在今天介紹的這3款車里面，離我們最接近的正是大眾Taigun這款概念車，節油、多用途、低成本這些都是一款小型SUV能成功的要訣。SUV向來價格都比轎車要高一些，廉價實用的合資品牌SUV在國內一直空缺，而小型SUV的出現正好能填補這一空缺，因為我們肯定阻止不了小型SUV的大量來襲，只管做好準備迎接吧！